開半掛車一個月多少錢（26年老司機拉快遞）

【卡車之家原創】快遞司機的收入是底薪加公里補助，我們公司的補助是一公里6毛3分錢，還是兩個司機分，你跑的少你就真賺不上錢。一年一度的電商大促“618”已然到來，快遞行業又迎來了繁忙的時節。每年在“618”、“雙十一”等電商大促節點上，當我們

【卡車之家 原創】快遞司機的收入是底薪加公里補助，我們公司的補助是一公里6毛3分錢，還是兩個司機分，你跑的少你就真賺不上錢。

一年一度的電商大促“618”已然到來，快遞行業又迎來了繁忙的時節。每年在“618”、“雙十一”等電商大促節點上，當我們“剁完手”準備洗洗就睡的時候，國內各大快遞公司倉儲爆棚。成千上萬的快遞車已經在各個快遞倉儲庫待命，準備將你購買的商品以最快的速度送到你的手上。

出于對快遞司機這一行業的好奇，小編聯系了一位有著20多年駕駛經驗的快遞老司機張利平。初見張師傅，是在陜西西安的某快遞公司倉儲庫內，在集合待命之余接受了我的采訪，一起聊了聊快遞司機的那些事兒。

26年老司機 散戶不好干從而轉型快遞行業

2019年7月1日，張師傅正式加入了現如今的快遞公司，成為了一名快遞司機。據張師傅講到，早在1995年，張師傅就已經進入了司機的行業，當時是開著老東風140去銅川拉煤：“當時車多貴啊，大家一般都買不起新車，一般都是買的人家的二手車，那時候的車也沒有臥鋪，我到了冬天就用個大衣一包就在車里睡了，別提多難受了。”

到了2006年左右，張師傅開始自己買車去跑散戶，基本上是從新疆的阿克蘇跑廣州的專線，倉柵、平板都開過，一直干到了2019年。

“那個時候我看到很多人開始涌入貨運司機的這個行業，而且我感覺市場變得有點亂，不僅是司機與貨主之間有矛盾，許多司機之間，甚至是司機和裝卸工之間都有著矛盾，我感覺未來私活會不好干。索性我就跳出來，剛好遇到快遞公司在招司機，我就進來了。”

每月收入9000多塊 要跑2萬多公里

由于我不是很了解快遞司機的這個行業，所以對他們的薪資構成十分“八卦”。快遞司機到底每個月怎么跑？能跑多少公里？一個月能掙多少錢？

張師傅告訴我，目前他們快遞公司司機的薪資結構是底薪加公里補助的形式，每輛車的一公里補助是6毛3分錢，這個錢是兩個司機在分，每個月跑的少就掙的少。

今年張師傅已經49歲了，目前跑的是西安到蘭州的快遞專線，往返基本是在1600公里左右，每個月基本上需要跑13趟左右，基本上談不上休息。

像去年“雙十一”的時候，我們公司的車都不夠用，基本上還得到外面去調社會上的車輛，今年還沒有遇到這種情況。

張師傅所在的快遞公司跑西安到蘭州專線的車輛分為6個正班車和機動車，開年到現在整體的貨運量并不是很大，很多直接就從發貨地直接發往蘭州，不通過西安中轉，整體的活還是偏少。

“如果有的車輛被調用跑其他線路，我們跑的趟數也沒有怎么增加，因為機動車車會補充進來。”

張師傅目前一個月跑的公里數基本在兩萬公里左右。張師傅說：“目前我一個月跑兩萬二我還能扛得住，像我們公司年輕一點的司機能跑兩萬四五或者兩萬七八，人家一個月掙一兩萬都不是難事，年紀大了身體吃不消了，我現在每個月基本上就是9000多塊錢，要是我年輕十歲我也能月入過萬。”

老司機談快遞用車 除了出勤率和舒適度還有什么

聊完了快遞司機的薪資購車之后，我和張師傅聊起了快遞用車，對于我來說，對于快遞用車的了解也就局限于舒適度和出勤率了，對于快遞司機來說，對于車輛還有著其他什么需求呢？

張師傅所在的西安至蘭州的專線團隊運營的車輛是江淮跨越K7牽引車，燃油車和燃氣車都有。張師傅分享到，我們選車主要分為三點。第一，出勤率高，不容易發生故障，所以有著長保養長換油的口碑車型是我們選車的主要因素。

第二，動力足，經濟性好，快遞用車大多全程高速，平均時速較高，要求在高速上跑起來的時速達到80至90公里之間，對車輛大多選擇500馬力以上小速比車型為主。

第三，舒適度要好，快遞司機基本常年都在路上，所以對于駕駛人機工程角度，AMT變速箱，大空間，座椅，臥鋪等配置有著不小的要求。

對于掛車的載重方量我們同樣有要求，箱體容積越大越好。由于快遞屬于輕泡貨，貨物方量大但是重量不大。張師傅他們運營的掛車采用的是鋁合金掛車和大單胎的配置。

據張師傅說，現在我們公司的掛車基本上都是鋁合金骨架+鋁合金貨廂的組合，用鋁合金掛車后，整車的自重在要比以前的輕2噸多。對于運營效率有很明顯的提升。并且現在的鋁合金掛車配備的是大單胎（寬截面輪胎），大單胎接觸路面的面積更小，車輛在行駛中阻力更低，加上車輛自重的降低，提高了燃油經濟性。

此外，由于單胎掛車的輪距較寬，懸架與車架兩側的連接點之間的距離可以增加，車架可以更寬一些。同時再加上較寬的輪胎也增加了輪胎的側偏剛度，因此行駛和轉彎的穩定性也比雙胎并裝的車輛要好。再加上較小尺寸的輪胎可以使得車輛重心較低的同時還能裝更多的貨物。

張師傅說，現在不建議散戶卡友裝配大單胎：“我們公司有著固定的維修點，對于車輛輪胎的檢查和更換十分看重，咱們很多跑散戶的卡友現階段并不適合大單胎掛車，一方面價格較貴、購買渠道較少，另一方面如果在路上發生爆胎現象，雙胎掛車還能勉強堅持，單胎車輛會存在比較大的安全風險。”

司機行業太辛苦 未來絕不讓孩子進入這一行

張師傅即將邁入50歲的年紀，高強度的司機行業使得張師傅越來越感覺到力不從心。張師傅坦言9000多塊錢的月收入還是因為自己年齡偏大：“說實話，我這個年紀肯定比不上年輕人的身體，30多歲的時候我一天一晚上不睡覺都沒啥事，現在隨著年齡的增長身體也在走下坡路，開得多了真心扛不住。”

“現在說白了就是在給孩子干活，等到把孩子供出來之后我也就退休了。”張師傅打算再干上三五年就退休。

在聊到未來是否會讓孩子進入司機這個行業時，張師傅斬釘截鐵地回答道：“肯定不會！這一行風險太大了，路上的突發狀況太多了，拖欠運費、同行翹貨、偷貨偷油、忍饑挨餓……這些都是家常便飯，這苦真不是一般人能吃得了的。我是進來了沒辦法了，怎么可能讓孩子也做這么危險的工作？”

● 編后語

最后，小編不由得想起一句話：“哪有什么歲月靜好，只不過有人在負重前行。”當我們拿到心儀的快遞和親朋好友分享著喜悅的心情時，更應該感謝的是那些在背后默默付出的快遞小哥、快遞司機等人群。正是他們的辛苦付出，才能保證全中國如同毛細血管一般的運輸網絡暢通，保證每一個貨物安全、高效地送達到我們的手中。（文/張夼源 圖/卡車之家）