2021成都車展在8月29日開幕，本次車展共有126家國內外車企參加，參展汽車總數超過1600臺，成都國際車展開幕首日，舉辦了60場汽車新品發布會，共揭幕首發車型70款。作為開啟傳統汽車銷售旺季“金九銀十”的重要舞臺，歷年來很多車企都在成都

2021成都車展在8月29日開幕，本次車展共有126家國內外車企參加，參展汽車總數超過1600臺，成都國際車展開幕首日，舉辦了60場汽車新品發布會，共揭幕首發車型70款。

作為開啟傳統汽車銷售旺季“金九銀十”的重要舞臺，歷年來很多車企都在成都車展上發布諸多新車型，以激發下半年車市潛能。

這個車展有點“冷”

“冷清”，是諸多媒體對于今年成都車展評價最多的詞匯。據不完全統計，在2021成都車展上，包括廣汽本田、東南、雷諾、DS、阿爾法·羅密歐、特斯拉、上汽通用五菱等在內的近20個汽車品牌缺席。

這其中，恒大汽車的缺席不免令人唏噓。今年4月的上海車展上，恒大汽車一口氣將9款車型搬上展臺，覆蓋A級、B級、C級和D級汽車市場；這也是其首次參加車展，當天展臺被圍得水泄不通。然而，在上海車展過后，恒大汽車的股價便一路走低。今年8月，在計劃出售汽車資產的消息放出后，一時間恒大汽車再次被推上了風口浪尖。

作為國內四大車展之一，成都車展為何淪落至此？疫情影響肯定是一方面，但有沒有其他深層次原因呢？

1、汽車“缺芯荒”

“成都車展是售車的舞臺，但今年各車企都受制于芯片短缺，產能不足，庫存也不足，即使推出新車，也無法正常銷售，這使得車企參展熱情下降。”乘聯會秘書長崔東樹分析認為。

當下，汽車業正大踏步向“新四化”邁進，芯片扮演著越來越重要的角色。然而，因芯片短缺而引發的停產危機正席卷全球汽車業。車企減產，對終端消費者最直接的影響就是無車可提。

公開數據顯示，全球因芯片短缺已導致汽車減產585萬輛。豐田、大眾、福特、通用等多家車企接連宣布在全球不同地區減少汽車產量，其中豐田計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規模約36萬輛。

而且，芯片短缺問題已經蔓延至自主品牌，包括長安、吉利、小鵬等幾乎所有的主流品牌都出現了產能不足的情況，特別是熱銷車型，提車周期變長，促銷政策多數已回收，個別超一流的熱銷車型，基本已沒優惠了。

2、新能源亮點不大

在新能源領域，關于技術性的突破和產品成果的展示，也不是很多，大家似乎都在有意忽略成都車展這個曾經的大舞臺。

自2019年以來，無論是北京、上海、廣州三大車展，還是成都車展，新能源汽車都在其中扮演著重要的角色，甚至去年的北京車展和今年的上海車展，都是以新能源為主題，但今年的成都車展，新能源車企似乎沒有找到昔日的熱情。

“雖然成都市的新能源市場很好，但放大到整個西南市場，新能源汽車銷售比較平淡，西南地區也從來不是新能源汽車的主戰場，這才造成新能源車企不愿意在成都車展過度投入。”崔東樹說。

據悉，由于西南地區以山地為主，新能源汽車不太符合許多家庭的用車需求，而成都地處四川盆地的平原地帶，城市產業相對完整，許多年輕人會選擇新能源汽車作為日常通勤，造成新能源汽車銷售市場成都重，西南輕的局面。

由此可見，作為拉動金九銀十銷售旺季，刺激消費信心的重要汽車展覽會，今年成都車展相比于往屆雖較為冷清，但其中也確有“不得已”的無奈因素。

自主品牌激流勇進，沖占C位

本次車展的另一大特點，就是自主品牌汽車越來越受到消費者的青睞。在主流合資和豪華品牌受制于芯片短缺而在市場終端被迫出讓一些份額的同時，主流自主品牌正在通過自主研發替代的模式，積極解決芯片短缺的問題，并在庫存結構以及市場營銷和決策上作出調整。

目前，國內車市已經進入到了Z世代（95后人群），中國年輕人對品牌車型的性價比和個性化需求也越來越高。

自主品牌車企正是抓住了消費者這一心理，推出比如“女性車”，出奇的“硬派車”，平民的“轎跑”等，才得以快速發展。本次展會最火爆的展臺，莫過于擁有五大品牌的長城汽車了。坦克400、坦克500、WEY瑪奇朵、WEY全新復古潮駕、長城炮珠峰版、長城炮機車版、歐拉巴雷貓、哈弗神獸……以至于很多人將此次成都車展戲稱為“保定車展”。

火爆的坦克品牌展臺另外，比亞迪、奇瑞、長安等展臺也被圍的水泄不通，人頭攢動。反觀合資車，除新款奔馳C級和豐田賽那的展臺外，反響平平。

其實從市場銷量上也能看出，國產品牌激流勇進：中汽協數據顯示，1-7月，中國品牌乘用車累計銷量為492萬輛，同比增長42.8%；市場份額達42.6%，同比上升了6.5個百分點。其中，僅7月份，中國品牌乘用車市場份額就提升了11.1個百分點。

這算是國產汽車的一次小勝利，相信大多數消費者購車時會有更多的選擇，而不是一昧的相信外資品牌。

國產輪胎配套如何？

近年來，自主品牌汽車為了提高自身競爭力，在車輪上下了不少心思。最直觀的感受是，國產車輪轂的尺寸越來越大，比亞迪唐的輪轂尺寸甚至達到了22寸，這個尺寸以往出現在勞斯萊斯、賓利等豪華汽車上......同樣，轎車輪轂尺寸也基本上都在17、18寸以上。

另外，原配輪胎的品牌上，國產輪胎從鄧祿普、韓泰等升級為米其林、馬牌等一線品牌，國產輪胎很難找尋配套突破口。

唯獨新能源汽車除外，因為新能源汽車多數是起到代步、營運等作用，性價比是汽車廠競爭市場的重要手段，因此國產輪胎能得到最大的發揮。重磅新能源首發車內，比亞迪海豚原配的朝陽RP76輪胎；奇瑞QQ冰激凌原配的南港輪胎。

可以看出，國產輪胎也正努力追趕新車配套步伐，或許將來，會打破外資輪胎的配套“壟斷”地位。

在針對中國消費轉型的研究中，有一種觀點認為，中國消費已經從“排浪式消費”升級到“個性化、情緒化”消費。事實證明，這種趨勢在汽車領域表現的格外明顯。

而對車企而言，“冷門”變“熱門”，個性變主流，正在成為新的汽車市場機遇，這一點，成都車展展現的很充分。