雖然對于汽車知識的理解不會因為車型的不同而分出高低，但是人們往往還是去多知道一點自己平時看不到的東西，比如小眾車型和超級跑車，為了進一步完善大家對于超級跑車的了解，讓你們在朋友面前聊車的時候有更多的談資，今天我繼續介紹一款超級跑車，它沒有倒

雖然對于汽車知識的理解不會因為車型的不同而分出高低，但是人們往往還是去多知道一點自己平時看不到的東西，比如小眾車型和超級跑車，為了進一步完善大家對于超級跑車的了解，讓你們在朋友面前聊車的時候有更多的談資，今天我繼續介紹一款超級跑車，它沒有倒擋，油電混合，價格一如既往的昂貴，而且是意大利出品，說到這里，我想你也一定猜的八九不離十了，它就是法拉利！

400萬的價格給你千把萬的技術積累

油電混合，你猜是Laferrari？不不不，Laferrari已經推出這么久，再說它早已沒了新鮮感，今天我要說的是性能碾壓488 pista，價格比Laferrari便宜一半的SF90。

大家都知道在環保這扇大旗的揮動下，不僅家用轎車紛紛往電動化靠攏，就連高高在上的頂級跑車也不得不走上電動之路。比如大家熟知的混合動力超跑，價格千萬級的Hyper Car邁凱倫P1、保時捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神車便是混合動力超跑的代表作；但是，法拉利用SF90把混合動力超跑的門檻拉低到了一個“實惠”的水平，398萬元起，是的，跟458剛推出來是差不多的價格。

首款需要充電的法拉利

混合動力系統是SF90 Stradale的重中之重，別看它的起始售價“僅為”398萬元，它卻是法拉利史上首款支持外接電源充電及以純電動行駛的插電式混合動力超跑。標志性的V12引擎被“降級”為F154 3.9T渦輪增壓V8引擎，但是在三臺電機輔助下，綜合輸出高達1000匹馬力，0-100km/h加速僅需2.5秒。

三個電機安裝的位置不同，有兩個被安置在前軸上，分別驅動前兩個車輪，而第三個電機安裝在發動機和變速箱中間，不同的是，能夠驅動SF90純電行駛的只有前軸上的兩個電機，這讓SF90成了一部可以前輪驅動行駛的超級跑車。但是電池的容量有限，能夠純電行駛的距離也只有大概25公里，在國內好像上不了綠牌。

多出來的重量需要強大的輕量化平衡

作為一款法拉利，光是有強大的動力系統還是不夠的，還需要更多的輕量化才能抵消掉作為混合動力車電池帶來的額外重量，為此，法拉利在SF90身上采用了大量的碳纖維部件，為減少傳動系統的重量，其采用的全新8前速雙離合變速箱甚至沒有配備倒擋，倒車的功能交給了前軸的兩臺電機。

總結

強大的動力系統和極致的輕量化處理已經讓SF90成功了一半，你要說為什么我沒有說說SF90的外形，其實我覺得外形在這款車上真沒有它的動力和無倒擋的設計來得那么吸引人，外形在風洞里吹成什么樣就是什么樣，最多再加上一點法拉利自己的設計元素罷了。