4米2貨車(chē)報(bào)價(jià)大全（8月3日又出新規(guī)）

貨運(yùn)市場(chǎng)亂不亂，4米2輕卡說(shuō)了算。說(shuō)起4米2，有人愛(ài)不釋手，有人恨之入骨。它因政策而起，為何卻又因政策而亡？今天，就來(lái)和大家講一講4米2的故事。拉空氣的車(chē)輕卡，是所有卡車(chē)中用戶(hù)占比較大的車(chē)型，一直是短途城配的主要力量。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，4米2藍(lán)

貨運(yùn)市場(chǎng)亂不亂，4米2輕卡說(shuō)了算。說(shuō)起4米2，有人愛(ài)不釋手，有人恨之入骨。它因政策而起，為何卻又因政策而亡？今天，就來(lái)和大家講一講4米2的故事。

拉空氣的車(chē)

輕卡，是所有卡車(chē)中用戶(hù)占比較大的車(chē)型，一直是短途城配的主要力量。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，4米2藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不得超過(guò)4495千克。但經(jīng)發(fā)現(xiàn)，大部分輕卡出廠(chǎng)時(shí)自重就已達(dá)3噸多，甚至有的自重就已超重。

加之排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)加大，變速箱、后橋跟著加大。對(duì)于輕卡本身來(lái)說(shuō)，即便在全車(chē)輕量化技術(shù)和材料加持的前提下，自重依然達(dá)到了2.5噸左右，這使得藍(lán)牌輕卡一度陷入尷尬的局面。

掩耳盜鈴 迅猛發(fā)展

時(shí)間回到2016年8月18日，《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》經(jīng)第18次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，并定于2016年9月21日起施行。其中，二軸貨車(chē)的限重規(guī)定為18噸。

此時(shí)，同為二軸車(chē)且總質(zhì)量4495kg的藍(lán)牌輕卡抓住了政策漏洞，開(kāi)始了它們的“超載之旅”。嗅到商機(jī)的車(chē)企，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加厚鋼板、加寬大梁等系列非法改裝，將載質(zhì)量故意從大噸位改標(biāo)為小噸位，并以超載能力強(qiáng)為賣(mài)點(diǎn)來(lái)迎合市場(chǎng)。

即便當(dāng)時(shí)還處于計(jì)重收費(fèi)的時(shí)期，但那多出來(lái)的運(yùn)輸成本在可觀的運(yùn)費(fèi)面前，根本構(gòu)不成阻力。憑借超強(qiáng)的裝載能力，4米2藍(lán)牌輕卡也被稱(chēng)為“超載神車(chē)”、“十噸王”。由此，也涌生了一批黃牌輕卡，使其裝載顯得更加“合理”。

聰明反被聰明誤

來(lái)到2018年12月24日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布消息稱(chēng)：自2019年1月1日起，取消4.5噸及以下普通貨車(chē)的道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。這讓有著“只需C1駕照、不限行”等自身優(yōu)勢(shì)的藍(lán)牌輕卡的門(mén)檻一再降低，同時(shí)雙證的取消，也推動(dòng)了不少新成員加入輕卡超載大軍。

可惜站得越高，摔得越慘。2019年5月21日，央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》播出“空車(chē)超載 輕卡不輕”節(jié)目，曝光輕卡灰色產(chǎn)業(yè)鏈，點(diǎn)名批評(píng)輕卡“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，藍(lán)牌輕卡的“超載之旅”開(kāi)始走下坡路。

多地開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)路上進(jìn)行全面排查、核查車(chē)輛登記上牌過(guò)程、已上牌的輕卡進(jìn)行復(fù)檢、對(duì)問(wèn)題車(chē)進(jìn)行召回并處罰或計(jì)劃賠償… 不少經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)檫`規(guī)銷(xiāo)售問(wèn)題被處罰，車(chē)管所也加強(qiáng)了對(duì)輕卡上牌的審核流程，對(duì)排量、檔位數(shù)、外廓尺寸、輪胎尺寸以及貨箱寬度等配置都需進(jìn)行逐一審核，稍有違規(guī)將一律不得上牌。

10·10無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故的發(fā)生，更是將貨車(chē)超載推向風(fēng)口浪尖，輕卡行業(yè)迎來(lái)嚴(yán)厲的治超罰超行動(dòng)。全國(guó)多省市展開(kāi)公路超載治理專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，超載者一律卸貨、扣分，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：二軸貨車(chē)車(chē)貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

期間業(yè)內(nèi)傳有“4米2不能上高速”的說(shuō)法，準(zhǔn)確的說(shuō)，是裝載貨物質(zhì)量超過(guò)車(chē)輛核定裝載質(zhì)量的4米2不能上高速，即超載不能上高速。

掐滅最后一根火苗

2019年12月16日，各地實(shí)施高速公路入口貨車(chē)不停車(chē)稱(chēng)重檢測(cè)，在部分地區(qū)，出現(xiàn)了治超標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不統(tǒng)一等問(wèn)題。對(duì)此，交通運(yùn)輸部于次日回復(fù)稱(chēng)：在相關(guān)部門(mén)統(tǒng)一部署專(zhuān)項(xiàng)治理之前，各地對(duì)于車(chē)貨總質(zhì)量不超過(guò)18噸的兩軸貨車(chē)，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

隨后，全國(guó)高速公路按軸（車(chē)型）收費(fèi)于2020年1月1日起開(kāi)始實(shí)行，藍(lán)牌輕卡被明確劃分為1類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛，按最低檔標(biāo)準(zhǔn)繳納高速過(guò)路費(fèi)。

也就是說(shuō)，輕卡超載可以上高速，過(guò)路費(fèi)還降低了，難道4米2將迎來(lái)第二春？顯然是不可能的，不少地區(qū)表示：過(guò)渡期藍(lán)牌輕卡超限按2類(lèi)車(chē)收費(fèi)。這就意味著，藍(lán)牌輕卡的過(guò)路費(fèi)將翻倍上漲。

治標(biāo)不治本，猶如紙上談兵。2020年4月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國(guó)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確指出：2022年基本消除貨車(chē)非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問(wèn)題。另外，2021年9月1日起全國(guó)將正式實(shí)施貨車(chē)年檢稱(chēng)重，輕卡的車(chē)輛總重不能超過(guò)4.5噸，一旦超重就過(guò)不了年檢，其中大連等部分地區(qū)或?qū)⑻崆伴_(kāi)始執(zhí)行。

而據(jù)最新消息，2021年8月3日，工業(yè)和信息化部、公安部公開(kāi)征求對(duì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（征求意見(jiàn)稿）的意見(jiàn)，意見(jiàn)稿中擬發(fā)布輕型貨車(chē)相關(guān)技術(shù)要求。其中：藍(lán)牌輕卡擬發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm。

由此可見(jiàn)國(guó)家治理貨運(yùn)行業(yè)的決心，藍(lán)牌輕卡的“超載之旅”即將結(jié)束。

退居二線(xiàn)

值得一說(shuō)的一點(diǎn)是，4米2與6米8的矛盾，也是隨著其跨越式的發(fā)展逐漸惡化。破壞市場(chǎng)秩序，終被市場(chǎng)拋棄，4米2的落寞，其實(shí)也是大勢(shì)所趨。

開(kāi)一輛符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的輕卡，就不足以養(yǎng)家糊口；開(kāi)一輛“加強(qiáng)版”的輕卡，路上就處處查，賺的錢(qián)還不夠罰的錢(qián)，這不禁讓開(kāi)4米2的卡友進(jìn)退兩難。提升藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量的呼聲一直不斷，有的卡友建議增到10噸，有的卡友則認(rèn)為增到7噸最為合理，但目前暫無(wú)明確消息。

很多人在困惑4米2輕卡將何去何從，其實(shí)不用擔(dān)心。經(jīng)過(guò)洗禮的4米2在卡車(chē)界依然有它的一席之地，掌握路權(quán)的它仍然會(huì)是城市配送的主流車(chē)型。從現(xiàn)在的政策也不難看出，是在引導(dǎo)4米2往城配市場(chǎng)“定居”。

而你，又是否認(rèn)為藍(lán)牌輕卡有增重的必要呢？