在“新四化”（電動化，網聯化，智能化，共享化）大潮的沖擊下，汽車行業正面臨百年未遇之大變，技術仍然是推動行業變化的最大因素，叱咤車壇的巨頭豐田、大眾、本田就是技術變革的受益者。在這場“新四化”運動中，電動化浪潮最大。說起電動化，大家一想起的

在“新四化”（電動化，網聯化，智能化，共享化）大潮的沖擊下，汽車行業正面臨百年未遇之大變，技術仍然是推動行業變化的最大因素，叱咤車壇的巨頭豐田、大眾、本田就是技術變革的受益者。

在這場“新四化”運動中，電動化浪潮最大。

說起電動化，大家一想起的是純電動車EV，沒錯，純電動車是發展迅速，但是更廣泛意義上的大混動（包含油電混動HEV、插電混動PHEV、增程式電動REEV）被大家低估了。

統計數據顯示，2021年，國內市場廣義混動的銷量，也即插電混動+油電混動，已經突破120萬輛，同比增幅超過了140%。

PHEV迎來大爆發，UNI-K iDD明天上市

進入2022年，插電混動PHEV開始大爆發了。今年1月實現銷量8.5萬輛，同比增長200%，增速遠超純電動車（BEV）的127%。這是繼去年四季度增速超過純電后，插混又一次增速領先，這種趨勢沒有停下來的跡象。

PHEV短途用電、長途用油、還能享受免購置稅，上綠牌等政策，適合大多數只有一臺車的中國家庭。

之前的PHEV賣不好，原因很簡單：一是純電續航太短，NEDC續航在50-80公里之間；二是匱電表現太差，可謂“有電一條龍、沒電一條蟲”；三是價格太貴。

現在新出的PHEV基本解決了上述問題，純電續航普遍在100公里以上，匱電油耗也做到了5-6L/100km ，最關鍵是價格降下來了。

比亞迪唐DM-i在市面上廣受歡迎、長城的摩卡DHT-PHEV剛上市， 3月10日正式上市的UNI-K iDD尤為矚目，該車的預售價為17.69—19.29萬元。

NEDC綜合續航1100km，“0焦慮”出行

長安UNI-K iDD的長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm，作為一款中型插混SUV， 17.69—19.29萬元讓外界震驚。

這是什么概念呢？和競品比，比唐DM-i 52KM豪華型低1.29萬元；如果是合資車型，17.69萬元連同級燃油車都買不到，更別說PHEV了，低一個級別的途觀L PHEV比UNI-K iDD還貴了7萬元。

UNI-K iDD的技術含量比燃油車高多了，可油可電，NEDC綜合續航1100公里，真正實現“全速域”、“全場域”、“全溫域”和“全時域”的“0焦慮”駕駛。對于一款私家車而言，最重要的價值是說走就走的出行自由度。

有電一條龍，NEDC純電續航130公里

UNI-K iDD不僅價格親民，技術含量也很高。

作為一款PHEV，首先是看其有電時的表現。在30.74kWh大容量電池組的支持下，UNI-K iDD NEDC純電續航130公里，比唐DM-i多出了18公里，實際能跑到100公里左右，按照一天通勤30公里來計算，用電跑一周基本只需充電兩次。

在EV模式下，UNI-K iDD的駕駛感受相當于一輛純電動車。純電起步時，依托于強大扭矩，以及毫秒級電機峰值扭矩響應，靜謐而平順，完全滿足日常通勤需求。

（UNI-K iDD全系標配6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充電功能，快充、慢充均可。此外，還配備3.3kW對外放電槍，可滿足用戶在出在野外照明、烹飪、反向充電等多樣化生活需求。）

至于電池的安全性，長安早已替你考慮了。UNI-K iDD對電池包采用當前最高的IP68防水等級，在售PHEV車型大部分采用IP67防水等級。

低電量動力無明顯衰減

衡量一款PHEV的最主要指標除了純電續航外，更主要是匱電表現。有時會遇到充電不方便，這時就要在匱電情況下行駛，其表現很大程度上決定用戶滿意度。

UNI-K iDD NEDC匱電油耗低至5L/100km，又是個什么概念？這在主流中型插混SUV中最低的，比唐DM-i的5.5L還低了0.5L。

如果拿到燃油車領域，相當于本田凌派180 Turbo的水平，后者搭載的是1.0T+CVT動力總成，其百公里綜合油耗正好是5.0L，而UNI-K iDD是一款整備質量是2075公斤的中型SUV，凌派則是一款1300公斤的緊湊型轎車。

現在，92號油已經飆升至8元/升，并沒有停下來的跡象，馬上就要奔向9元，省油不僅減碳，還省錢。

在珠海的試駕時， 150多公里的路程下來，我們測得的油耗是3.0L/100km，這是個相當驚人的數據。

（在珠海試駕時，在HEV模式下，測得的油耗為3.0L/100km。）

但最讓我們驚喜的不是油耗，而是其動力表現。

UNI-K iDD動力澎湃，無論在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態下，均能保證瞬間的動力爆發。

有電和沒電下的動力輸出也無太大差別，低電量下亦無明顯衰減。

更重要的是，不管在電量高還是低的情況下，它的動力性的表現幾乎一致，“有電一條龍，沒電一條蟲”，UNI-K iDD不會有這樣的一個尷尬。

尤其是平順性方面，UNI-K iDD的表現也出乎預料，哪怕像暴力般糟踐它，它仍能帶來平順的反饋，讓我們十分驚喜。

即使是在匱電狀態下，UNI-K iDD全檔位下HEV混動運行，持續輸出最大扭矩，保證加速超車動力充沛， 80-120KM/h仍能保持加速度，時刻為駕駛者帶來暢快加速體驗。

如此優越的匱電表現，不能不提到其搭載藍鯨NE1.5T混動專用發動機，最高功率為125kW，最大扭矩達為260N·m。

這種動力總成的表現，更反映出PHEV已放下了政策紅利的拐杖，突破瓶頸，在UNI-K iDD上做到了“超低的匱電油耗、超高的純電續航、與燃油車最低的價差”三合一。

三種駕駛模式，可以自定義駕駛模式

長安UNI-K iDD還提供了EV、HEV和i-X（愛創空間）三種駕駛模式。其中在i-X駕駛模式下，還可以 “自定義”模式三種模式（動力澎湃”、“露營”、“佛系長續航”），用戶可按自己的駕駛習慣和喜好，添加3種自定義模式。

在珠海試駕時，上車的第一件事情就是把駕駛模式切換成i-X動力澎湃模式，然后將空調開到最大，同時頻繁的加速和剎車，想盡辦法先將電量耗完。

為什么要這么做？因為我們想知道電池在有電和沒電的情況下，UNI-K iDD的油耗、動力和平順性有何區別？

（UNI-K iDD的0-100km/h加速時間8.1s，0-60km/h加速時間4.2s，最高車速輕松突破200km/h。）

結果不出所料，UNI-K iDD無論在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態下，均能保證瞬間的動力爆發，為用戶提供舒享體驗。0-100km-h加速時間8.1s，最高車速輕松突破200km/h。

車重超過2噸的UNI-K iDD為什么能跑那么快？因為電機的扭矩輸出特性比發動機更佳。

懂行的人都知道，即使是帶T的發動機，也需要在1500-3000轉后才能達到扭矩輸出峰值，如果是自然吸氣發動機，更是要到3000轉才能達到；而電機不一樣，幾乎是一啟動就能達到最大扭矩。

由于有電機的參與，PHEV起步會明顯快于燃油車。而藍鯨iDD混動系統的電機最大功率是85千瓦，最大扭矩是330牛米。

UNI-K iDD的這套動力總成的實際動力表現，完全超越了同級很多搭載2.0T，甚至2.3T發動機的SUV。

值得一提的是，UNI-K iDD 搭載了馬牌MC6高性能運動輪胎，具備強大的抓地能力，能夠將藍鯨iDD混合動力系統的輸出扭矩實力“落地“。

藍鯨iDD混合動力系統，魚和熊掌兼得

UNI-K iDD是如何做到魚和熊掌兼得呢（動力強而又節能）？這就不得不提到藍鯨iDD混合動力系統。

該系統由藍鯨NE1.5T混動專用發動機、藍鯨三離合電驅變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統四部分組成。

UNI-K iDD的發動機和電動機之間采用了P2結構，也就是串聯混動架構。在HEV模式下，長安UNI-K iDD發動機與電動機會合作輸出動力，優先純電駕駛，但深踩油門，發動機也能提供強力的動力輸出，介入的過程幾乎察覺不到。

受益于優秀的控制器和變速器，不管是在起步、加速還是高速超車，長安UNI-K iDD都可以實現穩定的動力輸出。

此外，UNI-K iDD配備智慧控制系統，使得發動機、電機、變速器等關鍵零部件長期維持在高效工況區間。實現匱電狀態下，較傳統燃油車節油40%以上。更值得一提的是，聯動導航預知擁堵路況，實時調整電量策略，提供更長的EV輸出時間，也就是說，大多數情況下，UNI-K iDD都接近于一輛EV。

小結：UNI-K iDD的出現，不僅僅使得其成為目前市場上性價比最高的PHEV之一，也是最有駕駛樂趣的PHEV之一，完善了長安在PHEV領域的布局。未來，長安UNI系列的其他車型也會推出iDD版本，為長安汽車新能源轉型賦能。

文 | DA彬、青主