川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長從小排量引擎中榨出可觀的動力。新款小忍者250引擎參數顯示，12500轉時可以產生39PS最大馬力，1000轉時爆發23.5Nm峰值扭

川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長從小排量引擎中榨出可觀的動力。

新款小忍者250引擎參數顯示，12500轉時可以產生39 PS最大馬力，1000轉時爆發23.5 Nm峰值扭矩。可以斷定，這是一顆偏高轉出力的運動型引擎。

目前，2019年川崎忍者250已推向市場，參考國外價格，大概是3.8萬元人民幣。這個價格與雅馬哈YZF-R25產生了正面交鋒，后者零售價折算成人民幣大約3.3萬元。

新款引擎和變速箱做了很好的處理和調校，彌補了先前換擋不太順、離合不輕快等不足。離合器非常輕快，轉向也比較靈活，換擋順暢無卡頓。前面我們提到發動機的出力轉速偏高轉，轉速到紅線邊緣可以獲得最大的驅動力，因此，想要激情澎湃，你必須毫不猶豫地打開油門。

加速表現還是相當滿意的，把握好擋位與油門的配合，在路上想超個車、耍個帥，還是可以滿足的。正因為新款機器是偏高轉出力的設定，自然低扭就會顯得不足，騎習慣了重視低扭街車的騎士，可能不太適應。騎過宗申RX3的騎士，你會覺得很順手。當你急加速，或高速巡航時，高轉機的動力優勢就會顯現出來。

車身配置

新款小忍者車重164公斤，這個重量挺合適。雖然我們經常會以車重來考量一臺機車，有的騎士還會錯誤地認為，車身重量越輕越好。其實，車重的設計并非越輕越好，得有個度。太輕了，根本無法保證高速行駛的穩定性。

懸掛方面，前懸采用41mm直徑不可調節伸縮叉；后懸采用預載可調節單槍彈簧避震。懸架回彈和壓縮阻尼在直線高速行駛過程中表現良好。

制動方面，前部310毫米、后部220毫米碟盤配雙活塞卡鉗，試駕車并未安裝ABS，據說可以選配。實際測試中發現，剎車很硬，力道要足夠才能很好地制動。

14升油箱容積，巡航狀態下，平均油耗為3.8L/100公里。對于250CC排量車型來說，高了點。

新款小忍者采用與Ninja 650相同的單色LCD 和模擬儀表組合的設計，讀數清晰可辨。

川崎小忍者250的主要競爭對手當然是雅馬哈YZF-R25，還有KTM RC250（標配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25為雙缸。

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