順豐一公斤多少錢（順豐快運轉推）

來源:運聯(lián)智庫（ID：tucmedia），作者:楊宏遠，編輯:小Jo失去標桿的零擔快運，還有未來嗎？自從傳出德邦被京東收購的消息后，零擔快運行業(yè)的人總是忍不住自問。引領行業(yè)十年的龍頭、直營網(wǎng)標桿德邦的被并購，讓大家心有戚戚。其實從去年下半年

來源: 運聯(lián)智庫（ID：tucmedia），作者: 楊宏遠，編輯: 小Jo

失去標桿的零擔快運，還有未來嗎？自從傳出德邦被京東收購的消息后，零擔快運行業(yè)的人總是忍不住自問。引領行業(yè)十年的龍頭、直營網(wǎng)標桿德邦的被并購，讓大家心有戚戚。

其實從去年下半年開始，零擔快運的自我懷疑就已經(jīng)開始了，不少快運企業(yè)在成長階段估值表現(xiàn)形勢大好，然而上市后卻不得不面臨在二級市場上“不值錢”的殘忍現(xiàn)實。

被大家賦予厚望的“快運三雄”在資本市場表現(xiàn)平平，某種程度上講具有行業(yè)性的打擊意義。甚至已經(jīng)有人直言，零擔物流不是一個吸引人的商業(yè)模式。

在這種情況下，行業(yè)新貴、頭牌玩家順豐快運的表態(tài)和做法就牽動著行業(yè)的心弦，本月18日順豐快運再次對大件產(chǎn)品體系升級，原本一年一次的產(chǎn)品升級是其在最近幾年的常規(guī)操作，但這一次的官宣中有了一個很細微的變化：著重突出了“大件”，“快運概念”進一步被模糊。

這一做法背后的寓意是什么？是出于品牌戰(zhàn)略，還是對快運行業(yè)的發(fā)展有了新的判斷？

1、頭部企業(yè)生變，“快運概念”還有未來嗎？

快運到底有沒有價值，此前運聯(lián)研究院已經(jīng)對此做出了判斷：雖然快運與快遞二者在網(wǎng)絡模式、經(jīng)營與運營管理思路都極其相似；但從內部看，快運與快遞還是有相當大的區(qū)別，兩者所面對的市場有明顯區(qū)別。

當下快遞公司的獲客主要來源于電商客戶，單體規(guī)模大，且平臺有絕對的導流作用，甚至可以說掌握流量出口的平臺捏著快遞公司的命脈。但快運的主要客戶對象是制造業(yè)、商貿業(yè)中的小B客戶群。獲客需要網(wǎng)點一個個去拓展，其客戶資源更加分散。這也使得快運公司整合前端貨源的能力更強，不依賴某個平臺，生存能力也更強。

從平臺整合的角度看，上游和下游越是分散，整合平臺的價值就越大。

雖然快運企業(yè)估值受限不排除投資者的價值視角“偏見”的影響，但在其資本市場表現(xiàn)平平也是事實。目前順豐快運作為行業(yè)新貴被投資人追捧，雖已獲得高額融資和估值，但是否會物傷其類，有著估值焦慮，目前不得而知。

但不管目的為何，此次順豐大件產(chǎn)品升級，強調大件服務，可以與順豐速運的小件產(chǎn)品服務形成聯(lián)動，提升品牌效應。

在這一次的產(chǎn)品升級中，順豐將航空大件、同城大件等更多的產(chǎn)品和更多維的服務，容納進順豐快運的服務體系中，借順豐快運原本的網(wǎng)絡底盤進行大件產(chǎn)品體系的打造，意圖改變傳統(tǒng)快運產(chǎn)品設計的局限性。

從貨品來源進行拆分，“大件”的產(chǎn)品范圍既包括個人寄遞、電商大件，也包含服務于生產(chǎn)制造和商貿的批發(fā)和異地調撥，城市內部的搬家、店配、倉配等特殊場景也包含其中。

又因為大件重量、體積更大、規(guī)格多樣，大件產(chǎn)品相比于小件更需要個性化、場景化的交付。

一直以來，快運產(chǎn)品的設計理念是圍繞公斤段和時效進行劃分，經(jīng)過行業(yè)多年發(fā)展，快運產(chǎn)品的公斤段劃分與時效服務標準也已經(jīng)基本穩(wěn)定。

大件產(chǎn)品很明顯地表明了，順豐快運向往的星辰大海遠不止傳統(tǒng)意義上的快運市場，除了公斤段和時效的劃分緯度，大件產(chǎn)品應該滲透到不同的場景中。

2、順豐大件產(chǎn)品的組合牌會怎么打？

拋開順豐大件產(chǎn)品升級在品牌戰(zhàn)略方面的猜測，大件系列產(chǎn)品在市場上的競爭意圖也很明顯。此前已經(jīng)有媒體猜測，順豐大件產(chǎn)品服務全新升級，意圖阻擊德邦+跨越+京東的全新組合。

第一，聚焦時效優(yōu)勢，發(fā)力“航空大件”

其實順豐快運發(fā)力“航空大件”的舉措在此前已現(xiàn)端倪，前段時間有媒體爆料，近期順豐快運的組織架構進行新一輪的調整，其中就提到了大件航空業(yè)務處的成立。

資源稟賦是發(fā)力航空件的關鍵，順豐作為國內擁有最多自有飛機的民營物流公司，在航空貨運領域的實力毋庸置疑，順豐航空的壯大和鄂州機場投產(chǎn)后可以使得快運航空件的優(yōu)勢更為凸顯。

本次順豐“航空大件”產(chǎn)品升級，最大的看點就是時效的進一步提升，跨省門到門最快7小時，這是目前市場上時效最快的航空產(chǎn)品。

時效的進一步提升得益于“航空大件”產(chǎn)品的模式升級，在運營中減少中轉環(huán)節(jié)，采取“直集直送”模式，線路時效達成提升高達40%，順豐“航空大件”可以享受航司專屬綠色通道，這又可以進一步提升時效。

此外，順豐快運擁有的航空運輸資源也為產(chǎn)品進行了保障升級，自有全貨機加上合作的散航資源，可以最大限度地提升提升貨物配載準確率，提供穩(wěn)定的高時效服務。順豐快運的運營系統(tǒng)的升級也進一步提升了貨物配載穩(wěn)定性，保障運輸安全，使交付無憂。

第二，深化運營能力，豐富卡航產(chǎn)品的服務場景

此次卡航產(chǎn)品升級，一是繼續(xù)深化運營能力，明確線路時效承諾，實現(xiàn)整體時效提速6.8%。二是優(yōu)化產(chǎn)品設計，升級后的“順豐卡航”產(chǎn)品，采用快遞化報價模式，簡化消費認知，優(yōu)化寄遞流程。

三是發(fā)揮順豐快運在末端服務的優(yōu)勢，開啟了多種場景的定制化服務方案。針對個人客戶，進行了場景服務升級，為家具家電等大件產(chǎn)品提供專業(yè)入戶、送裝安裝等服務。針對企業(yè)客戶，增加了專門為B2B門店調撥場景、B2B零擔托盤貨與批量件量身打造的產(chǎn)品，并提供送貨進倉、打托、木包裝等附加服務。

末端服務的高品質與可控性一直是順豐大件產(chǎn)品的運營優(yōu)勢，“順豐卡航”的升級看點也主要在于末端，依靠自有資源，門到門服務時效更快更穩(wěn)，可以實現(xiàn)單件<60KG且單票<100KG免費上樓。

第三，打造專業(yè)能力，覆蓋同城大件市場

這次大件產(chǎn)品對末端服務再次升級，為城市配送為個人和企業(yè)客戶的生活物資、工商貨物提供到店、搬家貨運等全面專業(yè)的城市配送服務。服務價格經(jīng)濟透明，能夠實現(xiàn)當日送達、安全高效，并且能夠提供系統(tǒng)對接與路由可視化服務，提供門到門服務。

順豐大件產(chǎn)品一直在鍛造其末端服務的專業(yè)能力，可以為家電、衛(wèi)浴、板式家具、軟體家具等提供包含送達、安裝、驗收、清潔、售后的家居送裝一站式服務。板式家具可提供入戶、測距、安裝服務，家電可提供入戶拆包、通電驗機服務，軟體家具可提供入戶、拆包、擺放服務，衛(wèi)浴類產(chǎn)品則提供入戶拆舊、包裝等服務。

組合計費，靈活計價的方式也讓順豐同城大件覆蓋了B2B更多的場景，強大的倉儲、運輸、配送資源，增強了末端服務的穩(wěn)定性。

3、順豐大件產(chǎn)品先出招，行業(yè)會如何緊跟？

根據(jù)運聯(lián)智庫每年發(fā)布的《中國零擔企業(yè)30強排行榜》，順豐快運已經(jīng)連續(xù)兩年成為榜首，去年順豐快運+順心捷達斬獲了207.76億元的營業(yè)收入，有消息稱2021年順豐快運要沖擊300億元的收入。

不管是從收入規(guī)模，還是增速方向，順豐快運已經(jīng)成為零擔的新龍頭。順豐大件產(chǎn)品的此次升級，是否會在行業(yè)內引發(fā)持續(xù)動蕩？

在去年運聯(lián)智庫發(fā)布的 《快運行業(yè)發(fā)展白皮書》中提到，從商流的角度看，現(xiàn)在制造業(yè)的訂單是越來越零散的，廠家、經(jīng)銷商都正在以零散訂單去適應市場的需求變化。如此一來原來的整車訂單逐步轉化成了零擔訂單，零擔市場的規(guī)模正在逐步增長。

市場規(guī)模的擴大必然代表著服務場景更加多樣化，終端客戶的需求也會越來越復雜化、個性化。企業(yè)要想獲得長久的競爭力，必須從單票值、商品品類、配送時效等多維度入手去進行產(chǎn)品的細化，從而加強相應客戶的忠誠度和粘性。

關注整個產(chǎn)業(yè)鏈而非某一個產(chǎn)品，是順豐一以貫之的產(chǎn)品設計思路，按照這樣的理論，順豐在小件服務上已經(jīng)初步打造出了一個覆蓋全場景、提供多品類的全方位產(chǎn)品矩陣，也獲得了高口碑與品牌溢價能力，這樣的服務能力自然要復刻到大件產(chǎn)品上。

從本次順豐大件產(chǎn)品的升級和優(yōu)化，可以看出順豐快運想要達成的三個目的：

第一，品牌升級，與順豐速運的小件產(chǎn)品服務形成聯(lián)動。

因為電商的發(fā)展與疫情的影響，家電家具、服裝食品等生活用品加速向線上轉移，大件產(chǎn)品成為順豐新業(yè)務中市場天花板最高，業(yè)務潛力最大的業(yè)務之一，也是順豐布局供應鏈解決方案的關鍵一環(huán)。

第二，服務升級，產(chǎn)品細分更加清晰，覆蓋范圍更廣。

此前順豐大件產(chǎn)品已經(jīng)根據(jù)貨物包裹的重量、距離以及貨物內容等綜合細分出了多種產(chǎn)品，而近兩年順豐快運在差異化產(chǎn)品和特殊場景上的不斷深耕，更加能夠貼近業(yè)務場景。對用戶和商家來講，他們可以根據(jù)個性需求，選擇不同的細分大件產(chǎn)品，以滿足不同的場景需求。

第三，競爭力升級。

無論產(chǎn)品如何升級，其最終歸屬和目的都是要服務于消費者和用戶。順豐快運強調大件產(chǎn)品的用意就是簡化消費認知，即一站式滿足消費者和客戶的所有需求。而這，也恰是順豐一直以來的追求。

目前行業(yè)格局已變，被收購后的德邦、以及成為快運第一股的安能，會如何應對順豐快運新的組合拳，順豐大件產(chǎn)品又該怎樣塑造新的護城河，我們拭目以待！