別克英朗gt后保險杠多少錢（新車）

文/圖/攝：懂車帝原創楊藝帆[懂車帝原創產品]在別克轎車家族中，定位于英朗和君威之間的威朗，曾經也是合資緊湊型轎車領域的熱門選手。早先的威朗憑借高顏值的外內設計，以及比同級別車型普遍高半級的質感，在市場上一度反響不錯。不過，面對先后完成換代

文/圖/攝：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 產品] 在別克轎車家族中，定位于英朗和君威之間的威朗，曾經也是合資緊湊型轎車領域的熱門選手。早先的威朗憑借高顏值的外內設計，以及比同級別車型普遍高半級的質感，在市場上一度反響不錯。不過，面對先后完成換代的以軒逸、卡羅拉為代表的日系選手，現款威朗已經顯得有些力不從心，亟需一次強有力的換代。而隨著半個月前威朗Pro正式上市，顏值更靚、內飾更潮、動力更強的全新一代威朗，如今終于來了！

靜態回顧

1、外觀去運動化，面向主流家庭消費者

和威朗Pro GS相比，威朗Pro和其在外觀上的差異用涇渭分明來形容并不為過。缺少了前后包圍鋒利的獠牙造型，以及黑化的中網、輪輞、側窗等等，威朗Pro的視覺效果溫和了許多。反映到定位上，威朗Pro更偏向年輕家庭用戶，而威朗Pro GS更多的則是瞄準那些追求運動、渴望駕駛激情的年輕人。

車頭依然采用別克經典的飛翼式格柵，但鍍鉻飾條的位置更加靠上，和LED日行燈在視覺效果上連為一體。保險杠兩側的導流槽也是實打實的真貨，而不僅僅是裝飾，這仿佛是在暗示，這一次，威朗Pro絕對要拿出點不一樣的東西。

側面基本延續了上一代威朗的整體設計，觀感飽滿、流暢，上下分段式腰線，也體現出對老款車型的傳承。尺寸方面，威朗Pro的長寬高分別為4664/1786/1472毫米，軸距為2700毫米，長度比威朗Pro GS略短，其余參數完全保持一致。

車尾的變化主要體現在三個地方：更加圓潤的尾燈組不再以鍍鉻飾條進行相連，全新的“533T”標識，以及盡顯內斂的雙邊兩出排氣裝飾——在老款威朗上，其采用的是貨真價實的雙邊兩出排氣。之所以這么做，或許也是出于對威朗Pro家用定位的考量，并盡可能與威朗Pro GS拉開差異。

2、內飾科技感提升明顯，空間表現充裕

相比外觀，煥然一新的內飾無疑更能詮釋威朗Pro垂直換代的身份。惹眼的全液晶儀表+中控顯示屏一體式連屏設計科技感不俗，兩塊屏幕的大小均為10.25英寸，分辨率均達到1920×720。再輔以考究的木紋飾板和精細的皮革包覆，質感同樣不落下風。

三輻方向盤造型是我們熟悉的風格，左側按鍵主要控制巡航相關功能，右側按鍵主要控制多媒體播放/菜單界面切換。位于其后方的全液晶儀表可顯示的信息十分豐富，支持全地圖模式，甚至還可將車輛前方的行人、車輛等以3D動畫的形式呈現，這在同級別車型中并不多見。

車機系統采用別克最新的eConnect 3.0，涵蓋高德地圖、喜馬拉雅兒童App、酷我音樂等生態應用，支持百度CarLife/Apple CarPlay手機互聯。從操作體驗來看，這塊屏幕的顯示細膩度和滑動流暢度都挑不出什么毛病，內置的科大訊飛語音系統對各種指令的響應速度和識別準確率同樣可圈可點，交互友好性令人滿意。

乘坐空間上，身高1.75米的體驗者將前排座椅調整至正常駕駛坐姿，頭部空間剩余一拳。此時來到后排，頭部空間剩余四指，腿部空間超過兩拳，表現十分充裕。前后排座椅的填充物整體比較偏硬，對身體的支撐性很好，在舒適性上可以再下些功夫。

后排配置部分，威朗Pro提供了中央扶手、空調出風口、雙USB接口，表現達到同級別車型主流水準。另外，值得一提的是，后排中間座椅如今終于配備了高度可調獨立頭枕，算是解決了別克車型過去的一個“通病”。

動態感受

全新1.5T發動機加持，更強更安靜

重頭戲來了！此次換代之后，威朗Pro全系均換裝了第八代Ecotec 1.5T發動機，可以肯定的是，四缸動力的回歸消費者絕對是喜聞樂見。具體參數上，這臺1.5T發動機可爆發出184馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，賬面數據已經可以和一些2.0T發動機媲美。傳動系統方面，與之匹配的為一臺可模擬7擋的CVT無級變速箱。

點火之后，可以明顯感覺到威朗Pro變得更安靜了——即使此前威朗搭載的三缸機已經在噪聲和抖動方面控制得相當不錯，但畢竟四缸發動機在物理結構上的天然優勢誰也無法忽略。踩下油門踏板，伴隨著輕盈的腳感，隨之而來的源源不斷的動力從側面印證了這臺全新1.5T發動機的優秀。畢竟，184馬力對一臺A級車而言已經顯得有些過于富余。

時速60公里之后的再提速依然有力，更重要的，得益于四缸發動機的平順性優勢，此時1.5T發動機并不會出現1.3T發動機的那種“噠噠”聲，取而代之的則是純粹的轟鳴。毫無疑問，威朗Pro在動力變得更強的同時，也變得更安靜了。如果能用上威朗Pro GS上的那套馬牌MC5系列輪胎，我絲毫不懷疑整車的隔音表現會再上一個層次。

方向盤的轉向力度十分輕盈，對威朗Pro這樣定位家用的車型來說，這保證了家庭里的任何一位成員都可以輕松駕馭它。剎車踏板的腳感均勻線性，制動力的釋放也不突兀，初段不存在虛位。

底盤依然采用前麥弗遜加后扭桿梁+瓦特連桿非獨立懸架，整體調校風格偏向舒適，可以將大小顛簸沖擊從容化解，屬于軟而不散的類型，兼顧了一定的高級感。初次上手，威朗Pro給人的一切感覺都是水到渠成，體現出成熟的調校。

總結

目前，威朗Pro已經正式上市，官方指導價為12.99萬-15.29萬元。作為換代車型，其延續了老款威朗在靜態設計上的優勢，雙連屏等一系列配置的加入，使它變得更加與時俱進，迎合年輕消費者的審美。而面對三缸發動機在國內輿論環境并不占優的情況下，全新1.5T四缸發動機的到來，可以說給消費者吃下了一顆定心丸，打消了最后的顧慮。

同時，相比這個級別車型中部分一味主打運動的選手，威朗Pro并未朝這個極端進化演變，而是采取了雙管齊下策略，最大程度兼顧了運動和舒適，拓寬了自身的受眾群體。也許，對威朗Pro來說，躋身合資主流緊湊型家轎陣營，只是個時間問題。