Focus，在英文中是“焦點(diǎn)”的意思，當(dāng)然它還有一個(gè)更耀眼更廣為人知的名字叫做福克斯。當(dāng)長(zhǎng)安福特把所有款型的國(guó)產(chǎn)福克斯依次擺放出來，我仿佛走進(jìn)了時(shí)光隧道一樣，每一代國(guó)產(chǎn)福克斯的時(shí)代背景都不盡相同，但它們登場(chǎng)時(shí)候的景象都還歷歷在目。我相信跟我

Focus，在英文中是“焦點(diǎn)”的意思，當(dāng)然它還有一個(gè)更耀眼更廣為人知的名字叫做福克斯。當(dāng)長(zhǎng)安福特把所有款型的國(guó)產(chǎn)福克斯依次擺放出來，我仿佛走進(jìn)了時(shí)光隧道一樣，每一代國(guó)產(chǎn)福克斯的時(shí)代背景都不盡相同，但它們登場(chǎng)時(shí)候的景象都還歷歷在目。我相信跟我一樣擁有福克斯記憶的人不在少數(shù)，從2005年至今，福克斯在華累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了260萬臺(tái)，這樣的成績(jī)對(duì)于一款單一車型來說已經(jīng)很了不起了。

昨天，焦點(diǎn)重新聚攏，新一代福克斯來了！首先你要知道這是一臺(tái)憋了5年有余的全新?lián)Q代車型，所以待會(huì)看到它脫胎換骨的變化可不要驚訝。其次新一代福克斯的售價(jià)區(qū)間是從10.88-15.08萬元，兩廂三廂各6款車型，并且提供了1.5L+6AT/1.0T+8AT/1.5T+8AT三套動(dòng)力組合以供選擇。

全面革新，價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，福克斯這個(gè)曾經(jīng)最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的運(yùn)動(dòng)緊湊型車又殺回來了！

設(shè)計(jì)更老練，配置很齊全

在我看來，新一代福克斯的外形設(shè)計(jì)手法更加純熟了。現(xiàn)款福克斯后期換上了福特家族式的馬丁臉，但說真的，那次的改款我個(gè)人感覺有些倉(cāng)促，像是硬生生地套上去突兀的馬丁臉一樣。新一代福克斯的前臉講究的是融合，馬丁臉和前保險(xiǎn)杠的一體性更佳，立體感也更強(qiáng)，霧燈區(qū)域靈巧的造型和LED大燈組又有所呼應(yīng)。

側(cè)面，新一代福克斯首次用上了分層式腰線的設(shè)計(jì)，視覺觀感不再單調(diào)。新一代福克斯的軸距達(dá)到了2705mm，在緊湊型車中已經(jīng)是名列前茅的存在了。為了打消外界對(duì)于福克斯空間的疑慮，新一代福克斯著重提升了后排的空間，后排地臺(tái)基本全平，乘客的腿部和肩部空間也更寬敞了。至于尾部，兩廂更運(yùn)動(dòng)三廂更豪華，區(qū)別僅此而已。

旋鈕式電子檔把同樣是第一次出現(xiàn)在福克斯身上，這也算是向大哥金牛座和蒙迪歐看齊了。新一代福克斯的車廂并沒有很夸張，各處的設(shè)計(jì)勝在耐看。新一代福克斯車廂內(nèi)大面積的用上了軟質(zhì)材料覆蓋，這在一定程度上提升了高級(jí)感。聳立在最中間的8英寸觸控屏里面是福特SYNC 3車聯(lián)系統(tǒng)，手機(jī)互聯(lián)方面則是支持Apple CarPlay和百度CarLife。

這回福特給新一代福克斯加入了不少科技配置。Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)的軟硬件規(guī)格達(dá)到了自動(dòng)駕駛的L2級(jí)別，像是ACC主動(dòng)巡航、主動(dòng)剎車、限速識(shí)別、一鍵泊車輔助等等功能一個(gè)不缺。

尤為值得一提的是新一代福克斯此番提供了一個(gè)ST Line的運(yùn)動(dòng)版本，兩廂三廂雨露均沾。ST Line版本的新一代福克斯有著更加運(yùn)動(dòng)的車身套件、平底方向盤、迎賓踏板和紅色縫線內(nèi)飾。更關(guān)鍵的是，新一代福克斯ST Line并不是流于表面，它的車身高度相比普通版降低了14mm，并且提供了235寬度18英寸的更高規(guī)格米其林PS4輪胎，還有更運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校。

去掉有色眼鏡，福克斯開起來表現(xiàn)如何？

新一代福克斯提供1.5L+6AT/1.0T+8AT/1.5T+8AT三套動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)均為三缸的形式。我們必須明白一點(diǎn)，福克斯本質(zhì)上是福特為歐洲市場(chǎng)打造的車型，而歐洲市場(chǎng)的對(duì)于新車排放的要求極其嚴(yán)格，不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)只能是三缸機(jī)。福特走在了前面，后面只有更多的廠商跟隨這樣的步伐。

下午的場(chǎng)地試駕，我們體驗(yàn)了新一代福克斯的1.5T車型，有兩廂版也有兩廂ST Line。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的干貨不少，福特當(dāng)然知道消費(fèi)者心里想的是什么，他們做的第一件事兒是把這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)高，135千瓦243牛·米的賬面數(shù)據(jù)非常漂亮。第二件事是要盡可能地降低油耗，雙噴射系統(tǒng)提升了效率，同時(shí)低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還能三缸變兩缸，這波操作真的很極限。最后就是提高耐久度，福特把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在最惡劣的工況下，反復(fù)進(jìn)行數(shù)百次的超大跨度冷熱沖擊驗(yàn)證，有了周密的驗(yàn)證分析，福特信心滿滿地提供了發(fā)動(dòng)機(jī)5年或20萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。我們真的不要再用有色眼鏡來看待三缸機(jī)了。

場(chǎng)地試駕的路線規(guī)劃以彎道為主，這也對(duì)，畢竟彎道才是最適合福克斯的地方。頭兩圈我們駕駛的是普通兩廂版的新一代福克斯，初次上手會(huì)覺得它駕駛起來非常靈活，8AT的變速箱擋位雖然多，但它總能準(zhǔn)確地找到合適的擋位，動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)有拖沓。當(dāng)后兩圈換上新一代福克斯兩廂ST Line，說實(shí)話我真的有些驚訝。進(jìn)入第一個(gè)彎角，235寬度的米其林PS4輪胎緊緊地咬住地面，降低高度過后的車身側(cè)傾更小，明顯感覺到彎中它的底盤極限變高了。配合加重的轉(zhuǎn)向手感和清晰的路感，新一代福克斯ST Line可能是同級(jí)別最有駕駛樂趣的一臺(tái)車。

寫在最后

總有人喜歡唱衰運(yùn)動(dòng)緊湊型車，但十代思域的強(qiáng)勢(shì)歸來告訴著所有人，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)空間仍然存在。新一代福克斯在最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域里持續(xù)進(jìn)化，它帶來了全新的動(dòng)力總成，帶來了8AT的變速箱，同時(shí)也帶來了更全面的科技化配置。

新一代福克斯10.88-15.08萬元的價(jià)格細(xì)分到兩廂三廂共12款車型中，相比起競(jìng)品而言并不算貴，如果算上后期金融政策和終端優(yōu)惠的話更是可以用性價(jià)比來形容。新一代福克斯是長(zhǎng)安福特2025戰(zhàn)略計(jì)劃中的關(guān)鍵棋子，能不能取得開門紅，我想大概率是成了。

尾巴……

從2006年的兩廂運(yùn)動(dòng)版開始，福克斯陪伴了一代人的青春。12年的時(shí)間，他們最愛的飲料從冰可樂變成了養(yǎng)生茶，下班回家手中的PS4手柄也變成了孩子的奶瓶，這是人生中角色的更替。也許他們的座駕早已換成了油膩的SUV，但福克斯就像是初戀一般，存在于他們心底深處最真摯最柔軟的位置。

青春、初戀、福克斯，這些東西是多么的美好。現(xiàn)在嶄新的福克斯擺在我們面前了，我只能暗自慶幸，還好有福克斯，永遠(yuǎn)年輕著的福克斯。