ktmrc390價(jià)格（首發(fā)摩托車試駕測(cè)評(píng)）

KTM在日前公布了新款RC390。為了參加這場(chǎng)試駕會(huì)，筆者特別只身前往歐洲。因?yàn)楝F(xiàn)在出國(guó)需要附上登機(jī)前一天的PCR核酸檢測(cè)陰性證明，所以整趟旅行就變得有點(diǎn)手忙腳亂，不過最后筆者還是幸運(yùn)地實(shí)際體驗(yàn)到新款RC390的真正實(shí)力。酷似超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的

KTM在日前公布了新款RC390。為了參加這場(chǎng)試駕會(huì)，筆者特別只身前往歐洲。因?yàn)楝F(xiàn)在出國(guó)需要附上登機(jī)前一天的PCR核酸檢測(cè)陰性證明，所以整趟旅行就變得有點(diǎn)手忙腳亂，不過最后筆者還是幸運(yùn)地實(shí)際體驗(yàn)到新款RC390的真正實(shí)力。

酷似超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款的操控性能

KTM這次的試駕會(huì)是在上午舉行，從一般的道路開始進(jìn)行測(cè)評(píng)。筆者一騎上新款RC390沒多久就馬上注意到它的不同之處。由于車重變輕的關(guān)系，在移動(dòng)車身時(shí)就變得非常輕快，穩(wěn)定的操縱性能讓人立刻聯(lián)想到超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款。

這臺(tái)車的前輪保持了極高的接地感，所以騎士可以在操縱它時(shí)從車體獲得很多情報(bào)。而這點(diǎn)就與舊款截然不同（好的方面），也因此成功地與容易操縱的大多數(shù)輕中量級(jí)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)車款劃分開來。

多虧了新款RC390的這個(gè)特性，所以就算你騎到山路上，在過彎時(shí)也能夠充分感受到摩托車的操縱樂趣，不會(huì)出現(xiàn)那種輕量級(jí)車款常見的狀況——單純靠著摩托車本身的優(yōu)勢(shì)來過彎。

另外，當(dāng)你騎到賽道上時(shí)，新款RC390就會(huì)要求騎士必須做到相應(yīng)的操縱。騎得越順就越能夠輕易過彎，騎士技術(shù)的高低會(huì)很明顯地反應(yīng)到車速上，這樣的樂趣也讓人能夠借機(jī)好好學(xué)習(xí)一下駕駛技巧。新款RC390可以說是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)車款。

盡管如此，因?yàn)樗鸟{駛姿勢(shì)并不會(huì)太過向前傾斜，所以在日常駕駛方面并不會(huì)造成騎士太大的辛苦，而它的避震器也足以應(yīng)付路面狀況不佳的道路。把手的切角極大，所以在街道駕駛時(shí)非常輕松，一點(diǎn)都沒有因此犧牲掉它的通用性。

▲獲得全新造型的新款RC390，預(yù)計(jì)將于2022年春天在日本國(guó)內(nèi)販?zhǔn)邸ｋm然歐洲地區(qū)還同時(shí)發(fā)表了RC125，不過并未有RC250的消息。目前還不確定未來是否會(huì)推出RC250。

▲身高161cm、體重53kg的騎士，駕駛姿勢(shì)如同照片上所看到的一樣。姿勢(shì)不會(huì)太過前傾，所以日常駕駛使用應(yīng)該不會(huì)太困難。

▲坐墊高度有824mm，雙腳著地性就如同照片上所呈現(xiàn)的一樣，騎士只有腳尖能夠碰到地面。

隨著轉(zhuǎn)速提升發(fā)揮性能的發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)和舊款一樣，是輕量級(jí)車款常見的那種隨著轉(zhuǎn)速提升發(fā)揮出性能的特性。

其實(shí)，筆者在上一篇專欄文章中，就曾試著在實(shí)際試駕之前預(yù)測(cè)一下新款RC390的性能，那個(gè)時(shí)候的猜測(cè)是「因?yàn)閱胃装l(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭力以及輕量車體而減少了扭力重量比，所以利用扭力加強(qiáng)的靈活操縱性能應(yīng)該會(huì)因此有所改進(jìn)。」雖然這段話因?yàn)榇蠹以谡J(rèn)知上的不同所以并沒有錯(cuò)，不過卻讓人覺得內(nèi)容有點(diǎn)不恰當(dāng)，所以筆者在此稍微修正一下。

那么，新款RC390是不是就好像專為街車打造的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)車款一樣，扭力能夠在在日常駕駛常用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)順暢地升高？不，實(shí)際上并非如此。如果新款RC390是采用了那種400cc街車專用的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么它的最大馬力就不會(huì)超過30ps，但是這臺(tái)RC390的馬力值卻達(dá)到44ps。因?yàn)樗枰逵砂l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來增加馬力，所以就不得不犧牲掉它在低中轉(zhuǎn)速范圍的扭力。

由于RC390增加了最大扭力，而且車重也減少了9.2kg，所以自然在加速時(shí)的沖力也會(huì)跟著提升。但是，這些現(xiàn)象都發(fā)生在轉(zhuǎn)速6000rpm以上的扭力帶。就算在6速、3000rpm、60km/h的狀態(tài)下能夠騎得非常開心，但是如果想在這個(gè)狀態(tài)下繼續(xù)加速的話，那就必須將檔位降低個(gè)2、3檔，然后把轉(zhuǎn)速拉高到6000rpm以上才行。

即使是在賽道上，如果不在轉(zhuǎn)速7000rpm到限轉(zhuǎn)開始運(yùn)作的10500rpm以前就將馬力用盡的話，就會(huì)無法徹底發(fā)揮出這臺(tái)車的全部性能。不過，這點(diǎn)卻也是輕量級(jí)車款之所以有趣的地方，最后也會(huì)讓人獲得一個(gè)無法輕視的驚人時(shí)速。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)以舊款為基礎(chǔ)，再配合歐洲的Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提升了它的最大扭力。原本一直是一體成型的坐墊骨架則改成了分離式結(jié)構(gòu)，車架本身也減輕了1.5kg。

▲由在Moto3贏得冠軍頭銜的KTM所推出的輕量級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，自然少不掉要升級(jí)賽道性能。

將電子控制技術(shù)調(diào)整到輕量級(jí)車款的程度

這臺(tái)新款RC390搭載了3軸IMU（慣性測(cè)量系統(tǒng)），它能夠配合調(diào)整ABS系統(tǒng)及循跡控制系統(tǒng)。雖然大型重機(jī)的IMU通常都是采用5軸或者是6軸，但是這臺(tái)RC390的IMU能夠偵測(cè)Yaw角、Roll角與Pitch角的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此能夠進(jìn)行最低限度的調(diào)節(jié)與控制。而且它還具備了滑胎模式，可以關(guān)掉后輪ABS系統(tǒng)的讓后輪滑行。

另外，新款RC390還配備了能夠?qū)?yīng)升檔與降檔的電子快排。不過試駕車中有些在升、降檔操作時(shí)卻卡卡的，對(duì)于需要頻繁操作升降檔的輕量級(jí)車款來說，這無疑會(huì)造成它無法發(fā)揮出真正實(shí)力；不過，試駕時(shí)本來就不可避免會(huì)發(fā)生這些狀況，所以這臺(tái)車的出現(xiàn)還是讓筆者感到非常驚艷。

▲LED頭燈統(tǒng)一成DUKE以及Adventure系列的風(fēng)格，而且這臺(tái)車還配備了日行燈（DRL）。

▲油箱容量從原來的10L增加到13.7L，在設(shè)計(jì)上則是以Moto3賽車為原型。

▲原本前后一體成型的坐墊改成了附尾部整流罩的分離式坐墊。

▲前輪剎車系統(tǒng)則是繼續(xù)使用了直徑320mm的單碟盤剎車＋BYBRE制的輻射剎車卡鉗。

▲后輪采用了直徑φ230mm的單碟盤剎車＋單活塞剎車卡鉗，騎士還可以選擇滑胎模式的關(guān)掉后輪ABS作動(dòng)。

▲排氣系統(tǒng)方面則是通過了Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣管也換成了MotoGP賽車風(fēng)格的新設(shè)計(jì)。

▲固定以及支撐部位一體成型的腳踏則是改成了固定、支撐部位獨(dú)立分開的設(shè)計(jì)，而且還減輕了零件的重量。

▲前叉行程增加10mm的同時(shí)加入可調(diào)結(jié)構(gòu)，RC390的倒立式前叉不管是在伸側(cè)還是壓側(cè)阻尼都有30段可調(diào)。

▲儀表板則是采用了TFT彩色液晶屏幕，不只能夠顯示出豐富的色彩，還能透過APP「KTM MY RIDE」與智能手機(jī)連接。