你有沒有想過一個問題，為什么挖掘機的臺班價格一降再降，反而挖掘機司機的工資卻一漲再漲。我跟挖友們聊聊我的看法，不知道對不對。正常的行情應該是挖掘機臺班上漲之后隨著水漲船高司機的工資也跟著上漲。但是實際情況是司機的工資和車主的收益完全兩碼事。

你有沒有想過一個問題，為什么挖掘機的臺班價格一降再降，反而挖掘機司機的工資卻一漲再漲。

我跟挖友們聊聊我的看法，不知道對不對。

正常的行情應該是挖掘機臺班上漲之后隨著水漲船高司機的工資也跟著上漲。但是實際情況是司機的工資和車主的收益完全兩碼事。主要原因挖掘機新車便宜，門檻低，司機都自己買車了！司機買完車沒活干 只能降價，惡性循環

挖掘機老板

另外從資源的角度來講的話，車主是多對一的，司機是一對多的。對于車主的處境是一個工地好幾個人去競爭，你沒有主動權，也沒有選擇權。

一個活兒基本上一幫人頂著腦瓜子就往里擠，挖掘機的競爭就靠兩種。一個是人脈，一個是價格，沒有人脈只能打價格戰，然后把那些有人脈的人，那些車主也把價格拉下來，但是拉下來之后，活還是被那些有關系的車主干了，怎么辦？再壓價，所以說租賃的價格是一降再降。

但是司機就不一樣了，司機是一對多的，有更多的選擇性，為什么很多司機找活這挑那挑的，因為你滿足不了他。還有別的車可以開，而且流動性很強。

車主養挖掘機只能在一個城市城市去干，再加上一些外線的活兒，沒有太多，如果當年沒有太大的人脈的話，你只能干。司機哪兒都能去，一張機票天南海北都能去。當然這只是保證司機不缺活兒，沒活兒干，是一個最基本的東西。

真正推動這個漲價的原因，我認為就兩點，一個是替班，一個是工地的技術要求不斷升高。

首先替班最早的時候就是應急，原車主的那個有事兒，或者工地有一些高難度的活去花高價并替換，后來職業化之后，也就是我那個當初做替班團隊。

那個時候開始司機之間會算一筆賬，替班一天300，包月6000，我還不如直接找替班兒，干20天活，休息十天，掙得還是一樣多，而且還自由，工資也是一天一結，然后陸續出了一大批替班司機。

包月錢少了怎么辦？雇不到司機，車主就只能找替班。第二個就是工地越來越苛刻，尤其是在上海地區。差兩三公分都不行。

說你說不行，他干得再好都不行，不僅技術要好，人品也要好，包括要聽話。就這一點是最折磨人的，現在司機不缺，一抓一大把，但是能達到工地滿意的司機太少，為了不讓工地把這個車拖走，車主只能去花高價雇老司機。

很多開了幾年的這個新手司機，他看別人一個月掙個八九千，就覺得自己也行，結果不言而喻。

我這個舉個例子哈，每個地方工資不一樣，他找工作的時候也需要這個價，慢慢地也會把很多這個價格給抬上來，現在車主的處境就是被工地和司機夾在中間兩頭為難，其實現在養挖掘確實挺難，但也是沒辦法，現在這個行業，有人說這就是一個洗牌的過程。

想要臺班上漲，需要的是大家齊心合力，低于行情的價格不做。大家都不做自然臺班就上漲了，不過這個基本不太可能。就像有的專業替班的，上海的行情小挖450中挖大挖500－550屬于基本行情，老板在群里找低價找替班，大多人一邊諷刺，一邊言語。結果就是沒一會兒就找好了，總有人私下里接活。臉是打得啪啪響啊！

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