斯堪尼亞440價格（7年120萬公里）

從2013年7月1日起國家開始對商用柴油車了執(zhí)行國四排放標準，又恰逢基礎(chǔ)制造產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，至此物流運輸行業(yè)才出現(xiàn)了一定時間的輝煌發(fā)展。當時國產(chǎn)高端智能化車型尚未完全進入普及階段的情況下，不少中小型運輸企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇進口卡車作為降本增效的最佳

從2013年7月1日起國家開始對商用柴油車了執(zhí)行國四排放標準，又恰逢基礎(chǔ)制造產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，至此物流運輸行業(yè)才出現(xiàn)了一定時間的輝煌發(fā)展。

當時國產(chǎn)高端智能化車型尚未完全進入普及階段的情況下，不少中小型運輸企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇進口卡車作為降本增效的最佳方式。

轉(zhuǎn)眼7年時間已經(jīng)過去，隨著國產(chǎn)大排量發(fā)動機以及智能化變速器配置運輸車輛的普及發(fā)展，那些曾經(jīng)以進口車為榮的中小型物流運輸企業(yè)，在新的動能轉(zhuǎn)換階段中還會復(fù)購進口車型嗎？

近日，小編在山東某地區(qū)見到一臺已經(jīng)服役六年半的斯堪尼亞G440 Streamline 6x2R牽引車，作為當?shù)刈钤纭俺泽π贰钡挠脩簦犅犥囮犻L對于用車以及運輸行業(yè)發(fā)展的諸多感言。

車主基本情況：

這家企業(yè)主要從事濟南周邊至廣州的零擔普貨運輸業(yè)務(wù)，2013年初開始受到當時新舊動能轉(zhuǎn)換以及所有運力不足問題影響，決定購置5臺進口車型用于新拓展的雙邊甩掛運輸業(yè)務(wù)，在當時運費豐厚、人工成本適中的環(huán)境下通過這款車型的確為公司贏得一定收益。

斯堪尼亞G440使用情況：

● 外觀部件基本完好：

今年9月初在當?shù)匚锪鲌@區(qū)又見到該公司其中一臺斯堪尼亞G440 Streamline 6x2R車型，6年半的時間還能保持如此成色一方面源于日常保養(yǎng)，當然也離不開進口車的整體做工品質(zhì)，畢竟當時82萬的裸車售價相當于在當?shù)刭徶脙商?20平米的高層樓房。

與車隊長交談得知，這款車從2017年初開始就已經(jīng)停止雙邊甩掛業(yè)務(wù)，正式將其納入國產(chǎn)卡車隊列，用于傳統(tǒng)的往返定點卡班運輸業(yè)務(wù)，月均4個圈次累計行駛里程不到1.7w公里，即便具有極佳的節(jié)油效果，不過在高額保養(yǎng)費用的制約下，遠不如高性價比的國產(chǎn)車型優(yōu)勢顯著。

這批斯堪尼亞G440 Streamline在細節(jié)方面做工即便在今天看來非常到位，底置的硬質(zhì)塑料保險杠經(jīng)過這么多年時間也沒有出現(xiàn)過氧化破損的問題，難免的剮蹭不影響整車美觀。并且原車的霧燈依然完好如初，如果換做國產(chǎn)車基本上兩年必須更換一次。

除了霧燈以外，左右兩側(cè)的大燈也保持了原有的狀態(tài)，左側(cè)轉(zhuǎn)向燈由于一次其他車的被動碰撞出現(xiàn)進水的情況 ，整體使用效果并不受影響。

合金腳踏板采用了階梯式設(shè)計，中間的輔助盲區(qū)轉(zhuǎn)向燈也保持了最初的狀態(tài)，整體護板也沒有出現(xiàn)過多的松動問題。

這批Streamine作為最早一批進入國內(nèi)的國四車型，標配的中高頂駕駛室的舒適性遠高于之前的G420車型使用的平頂駕駛室，可以說是斯堪尼亞在深耕國內(nèi)中小型物流運輸市場的主力軍。

● 百萬公里發(fā)動機濤聲依舊：

據(jù)隊長介紹，這款車累計行駛120w公里，由于2017年以后停止甩掛業(yè)務(wù)，基本上年平均行駛里程在16w公里上下。盡管已經(jīng)超過百萬行駛里程，這款發(fā)動機的整體動力性還是完好如初，機體缸蓋沒有出現(xiàn)過滲油等問題。

當時斯堪尼亞G440系列車型已經(jīng)標配AMT懷擋變速器的同時，也將液力緩速器作為標配出現(xiàn)。這一輔助制動系統(tǒng)在當時淋水罐盛行的歲月里，屬于非常高端的制動設(shè)備，有效減少輪胎、制動襯片磨損，坡道路況下安全效果有保證。

● 空氣懸掛實用性極強：

歐系進口卡車以及國產(chǎn)高端旗艦車型基本上會使用295/80R22.5尺寸的中控臺，這一配置相比12.00R22.5的同類輪胎可以降低行車阻力，也是提升整體燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵。

這款車作為2013年以后斯堪尼亞打開中小型物流運輸市場的標桿，為此原車還標配了降低風阻的側(cè)裙板。

據(jù)悉這一配置要后期加裝的價格在1.5w元，只不過后期隨著進口車價格廝殺以及國產(chǎn)高端旗艦車型的崛起，斯堪尼亞S500旗艦車型都將這類部件作為選裝出現(xiàn)。

除了側(cè)裙板以外，這款車還帶有全防護的工作臺，對比后期乞丐版車型來看也是高品質(zhì)的細致體現(xiàn)。

車隊長介紹，這臺車的擋泥板2018年7月由于驅(qū)動輪爆胎導(dǎo)致?lián)跄喟逭w炸裂，后期考慮到更換這一部件8000元的成本只能變成現(xiàn)在這一狀態(tài)。

熟悉6x2R牽引車的卡友都知道，這類車型的驅(qū)動橋必須采用抓地力更強的麻將塊輪胎，從動提升橋采用低滾阻的順花紋輪胎。

早期進入國內(nèi)的G440 Streamline車型均配備了鼓式制動車橋，再配合液力緩速器即便在今天看來也正好迎合現(xiàn)有國情的實際需要。

車隊長介紹，空氣懸掛在頭三年的往返甩掛方面優(yōu)勢明顯，一鍵氣囊調(diào)節(jié)不用擔心掛車支腿高度不統(tǒng)一對鏈接掛車產(chǎn)生的問題。6年時間只有驅(qū)動橋的兩個氣囊更換過兩次，提升橋均為一次。

對進口車六年時間的整體使用感受：

1、專線甩掛運輸優(yōu)勢逐漸消退：

2013年-2016年間物聯(lián)網(wǎng)遠不如現(xiàn)在發(fā)達，個體車主都是通過當?shù)刎浾尽⑽锪餍畔徣〉秘浽矗偌由袭敃r地區(qū)專線運輸?shù)倪\力一直處于緊缺狀態(tài)，往返甩掛貨源非常充分。但是到了2017年初隨著兩大主流APP物聯(lián)網(wǎng)的開啟，貨源透明化使得不少高價貨源已經(jīng)不無蹤影。

不過甩掛運輸雖然可以增加1.5圈次的運輸能力，相比而言增加的裝卸貨人員、場地租賃成本也非常高，再加上2016以后兩大主流APP物聯(lián)網(wǎng)平臺的興起，整票、零擔貨源的受到競爭影響非常明顯，在這樣青黃不接的環(huán)境下單純依靠甩掛是無法取得更加理想的收益。

2、選擇AMT國產(chǎn)車降低重資產(chǎn)壓力：

據(jù)車隊長介紹，公司2019年10月購置的AMT車型主要以歐曼GTL為主，即便頻繁更換司機，也不至于產(chǎn)生過多因駕駛習慣產(chǎn)生的油耗差異。

同樣拖拽17.5m的平板掛車，國產(chǎn)AMT車型雖然往返平均油耗在31L左右，不如斯堪尼亞平均28L的油耗理想，但是總體算下來6年使用周期里，綜合進口車型的利息、折舊產(chǎn)生費用在眼下白熱化的競爭階段無法發(fā)揮其本來優(yōu)勢。

3、進口車后期使用不到位：

在車隊長看來，進口卡車所具有的200w公里以上的可靠性是國產(chǎn)車無法企及的，但是受到維修保養(yǎng)這一硬性指標的影響，對于原本已經(jīng)利潤微薄的專線運輸來講是無法承擔的，特別是即將施行的國六標準，車輛使用的柴油、尿素必須具有極高的標準。

說到斯堪尼亞車主表示，這臺車國四車型在2016年出現(xiàn)過三元催化系統(tǒng)故障問題，即便后期更換更高品質(zhì)的尿素，也不能解決這一部件出現(xiàn)的問題，不得已只能修改電腦程序停止燃燒尿素。

編后語：

選擇進口卡車從事長途干線物流運輸，在眼下運輸利潤透明化的時期中一定還要再三審視，不管是企業(yè)還是個體車主，不能僅看到片面的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，而忽視月供分期、貨源變化以及折舊率等必要因素。（文/卡家號：truckfancier）