360°全景行車記錄儀，也有人將其成為全景影像系統，總的來說都是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合、超寬視覺、無縫拼接的實時圖像信息的輔助系統。一、所謂全景人的視覺是有盲點的，例如我們的后腦勺就沒有第二雙眼睛，也沒有一個像蝙蝠

360°全景行車記錄儀，也有人將其成為全景影像系統，總的來說都是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合、超寬視覺、無縫拼接的實時圖像信息的輔助系統。

一、所謂全景

人的視覺是有盲點的，例如我們的后腦勺就沒有第二雙眼睛，也沒有一個像蝙蝠一樣能發出聲吶的器官，所以我們無從得知背后有什么。當我們駕駛車輛時，車兩側的后視鏡和車內的后視鏡都能幫助我們了解車后方的路況。

但是即使如此，開車的時候還是會有盲點。而這種全景影像系統，就能幫助我們更直觀明了地看清自己車子的周邊情況，便于我們更安全地駕駛車輛。

之所以能做到這種效果，是因為這個系統用了4個鏡頭裝在車子的前后左右四個方向進行拍攝，隨后用算法將4個方向拍攝的畫面進行拼接，最后將其形成統一的一個畫面展示在屏幕上。

二、高清攝像頭等于好系統？

現在做360°全景影像輔助系統的品牌有很多，不過說起來，這個系統本就是一個說簡單不簡單說難也不太難的技術。

說簡單的人會覺得這不就是4個攝像頭將拍攝所得的畫面傳遞給處理器、然后處理器處理完將畫面展示在屏幕上嗎？攝像頭選高清的不就好了？處理器選內存大的，數據處理起來比較快。高清攝像頭 + 處理速度快的處理器 = 好的360°全景倒車影像輔助系統，這個等式真的成立嗎？

成立不成立且不說，起碼這種想法是很多品牌商認可的。所以不難發現現在這個產品的競爭簡單到變成了你用高清的攝像頭，我就用超高清的攝像頭；你用這個內存的處理器，我就在此基礎上再加2G。

這種低端同質化的產品目前大量充斥著市場，一不小心車主就會花錢買來吃虧。

這情況真讓人哭笑不得。作為一個精明的車主，千萬不能簡單地從這兩個數據來判斷一個產品的好壞。

越高清攝像頭拍攝的畫面越高清，意味著所拍攝得到的畫面數據越大。數據越大意味著處理器處理起來越艱難，雖然加大內存有助于處理器處理數據的速度，但也以為著處理器給車子帶來的負擔更多。

簡單點來說就是：高清攝像頭→大數據畫面→大內存處理器→車負擔加重，以增加車子負擔的代價獲取高清畫面到底值不值得，可就見仁見智了。

無論如何，高清攝像頭 + 處理速度快的處理器 = 好的360°全景倒車影像輔助系統，這個等式是不成立的。

三、看過、摸過、玩過產品再買

一個好的系統肯定不是簡單的高質素單品相加，如何維持好單品與單品之間的巧妙平衡才是關鍵。而為了取得這個巧妙的平衡，產品在成型前一定是經歷過無數次的試驗的，一個只會抄襲同行的低端產品必然缺乏研發試驗。

這樣的產品即使能抄來硬件和外在，內在的算法卻抄不來。所以說，想要為愛車加裝360°全景倒車影像輔助系統的車主要注意了，一定要看過、摸過、玩過產品再做決定，參考外觀和數值是沒有意義的。

可能外觀很好看，數值也很漂亮，你裝上車后卻發現這系統有幾秒鐘延遲。幾秒鐘說起來像是不多，倒車時候卻可能出現【明明沒位置了，屏幕上方卻顯示還有大把位置，倒吧沒關系】這種情況。

四、好的產品是怎樣的

好的360°全景影像輔助系統可能不是你想象中的那樣，但是卻很平衡穩定。

首先畫面清晰，卻不是極致的高清，但足夠清晰；

其次是360°的畫面銜接得很好，接近無縫，且畫面的畸變程度不嚴重；

再來就是實時，外面是什么情況，屏幕上就顯示什么情況，延遲近乎于無；

最后就是系統穩定，不會經常死機、黑屏等。

古人說得好，【莫忘初心，方得始終】，360°全景影響輔助系統的初衷就是實時地在屏幕上顯示車子四周的實際情況，過于追求高清和數值就沒有意義了。

（圖片來源網絡及水印方）