本田vfr800多少錢（90后務實改裝派）

“我喜歡改裝，但我的改裝不氪金，主要是填補缺陷，一點點性能的提升都會讓我非常興奮。”第一次見到達哥是在他的英文培訓教室，斯文、隨和是身邊同事對他的第一印象，很難想象在英語老師的職業之外，他其實是一個深度的改裝愛好者。達哥在汽車文化發達的日本

“我喜歡改裝，但我的改裝不氪金，主要是填補缺陷，一點點性能的提升都會讓我非常興奮。”

第一次見到達哥是在他的英文培訓教室，斯文、隨和是身邊同事對他的第一印象，很難想象在英語老師的職業之外，他其實是一個深度的改裝愛好者。

達哥在汽車文化發達的日本長大，因為父親的生意長期接觸主機廠，小時候他就對汽車和機械有了自己的認知，長大之后成了一個不折不扣的機械控。對于改裝，他有自己的想法，不認同砸錢改裝的思路，他覺得車輛改裝需要更務實，要從需求出發提升實際體驗。

近一兩年，隨著短視頻內容的廣泛流行，達哥將他的改裝理念和改裝過程拍攝下來發布在懂車帝平臺，他在懂車帝給自己注冊了一個賬號叫“噴車達哥”，因為真實的改裝內容和他“接地氣”的改裝風格，受到了越來越多的關注。

改裝需要為每一次旅程服務

如果不是一次驚險的穿越經歷，達哥可能也和不少玩改裝車的年輕人一樣，追求酷炫的外觀和發動機低沉的轟鳴。達哥至今還清楚的記得，幾年前被沙漠凜冽的寒風吹了一夜的他被兩個加州當地大叔救下，給他內心帶來的轉變。他發現，原來改裝不需要一味的追求外觀內飾的改變，改裝應該為每一次的旅程服務。

2011年11月，剛剛拿到摩托車駕照的達哥準備獨自穿越位于美國加州的莫哈韋沙漠，開啟他人生中的第一次單人摩旅。懷著興奮和期待的心情，達哥駕駛著一輛新買的二手本田VFR800摩托車上路了。

由于前期準備不充分，加之對車況不夠了解，旅程剛一開始就出現了問題。傍晚的時候，摩托車深陷泥沙無法啟動，他只能在沙漠中露營一晚，等待救援。一晚上被凍醒9次、飲用水被凍住、食物無法加熱，原本輕松的旅程變得危險重重。幸運的是，第二天一早遇到了兩個加州當地來沙漠越野的大叔，幫助他檢查車輛問題，修整摩托車電路，讓他的本田800重新恢復了戰斗力。

兩個加州大叔不但是越野愛好者，也是改裝車達人，他們對車輛的結構和性能非常熟悉且動手能力很強，他們自己改裝的越野車在沙漠上自如穿越，非常適應路況。

從改裝到分享，更務實也更有成就感

對于改裝車，達哥一向都是務實派。

去美國讀大學的第一年，達哥買了一輛5手94年的寶馬3系自動擋，當時車況非常差，他和朋友們自己去買一些改裝件，“當時對改裝不夠了解，經常買到假貨，但是就是特別想玩，想自己動手。”

記得一次，他花了兩美元買到了一個情況還不錯的儀表盤，讓他高興半天。“理想和預算之間永遠有一條鴻溝，其實不必過分追求材料和器材的堆砌，改裝也沒有金科玉律，夠用了就好。”

達哥喜歡自己淘一些實用且性價比高的零部件，以實用為第一導向。朋友的老車拆下來的零配件、二手網站、車友圈車友們的互相介紹都是達哥車上改裝件的主要來源。最近，他把自己那輛雷克薩斯IS的開放式差速器更換成了托森的T2LSD限滑式差速器。達哥介紹說，這個限滑式差速器是從一輛老AE86上拆下來的，價格相對便宜，但是很好用，主要是豐田原廠靠譜，基本免維護。開放式差速器在一邊輪子打滑時就會把動力全部傳送到這個輪子，等于一旦開始打滑就沒有動力傳遞到地面上，但限滑差速器的話，動力不會全部流失在打滑的輪子上，比如油門過彎時能讓車做更好的加速。這樣一點小的改變、性能的提升都會讓達哥感受到改裝的樂趣。

和車友交流的時候，他也經常把一些有用的材料送給有需要的人。他在車友圈熱情的回答大家關于改車、買車和用車的問題，車友們在圈子里熱烈的討論，分享改裝的想法，有時也分享一些改裝件，這讓達哥有一種不一樣的滿足感。

“找到一群志同道合的人，和他們一起改變一輛車的車況，提升車輛的性能，是一件非常有成就感的事情。”