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大家好，這里是紫金城之巔的《汽車故事匯》歡迎各位小伙伴們收看本期的精彩內容。

本期我將會給你們講述一個新的精彩內容。

汽車發動機點火線圈中另一組成部件一高壓線

高壓導線顧名思義就是肩負著傳輸由高壓線圈所發出的高壓電流到火花塞的任務。

高壓線其實是很簡單的絕緣導線，一條最普通的金屬導線外包上高強度絕緣體就是了。

它的最主要質量指標就是能在較高、低溫下有良好的絕緣強度。

它通過的電流很小，對里面的金屬導線要求甚低；通過的電壓很高（15000v-40000v），所以要求的絕緣材料絕緣系數甚高。它的主要毛病就是絕緣材料老化絕緣強度下降而產生漏電。

一組優良的高壓導線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產生的電磁干擾。

因此高壓點火線設計成為帶電阻值的，這個電阻在電路學里面叫阻尼電阻。

高壓線電阻的大小是根據各種不同的高壓輸出系統設計而不同，有的只有幾百歐姆，有的達到10k以上。

當然帶阻尼電阻的高壓線只有電噴車上才使用的，以前的白金汽車點火系統化油器車輛無需這玩兒。

高壓線阻尼電阻的主要作用是：

a、防止由于高壓產生的電磁泄露，又稱為emi防護，從而保護車輛中的電器的安全，讓行車電腦ecu穩定，所以emi是最需要考慮的問題。

實際上ecu接收的信號都是低壓模擬信號，包括曲軸位置/o2，ecu接受這些信號都是在ecu內部a/d轉換后才使用，而這種來自導線的輻射/emi泄露，很有可能會對本來就是低壓信號的汽車傳感器信號帶來本質的干擾，從而信號出現很大的偏移，自a/d轉換后，ecu很容易從錯誤的信號中而錯誤報警甚至使用保護模式參數工作。

b、是防止高壓電流意外過大損壞高壓輸出系統電子元件的。

高壓通路正常時這個電阻可當作直通即電阻為零，因為通常汽車火花塞點火電阻值為30m左右，1m=1000k這個點火電阻相對高壓線電阻是非常大的，所以高壓線限流電阻在高壓輸出系統的總阻值中是可忽略的，但當高壓線后面的電路中意外短路時限流電阻就可把電流限制在高壓系統可承受不被損壞的范圍內。

作為ecu的點火系統，如果有短路的話，任何線圈次級的瞬時高壓電壓都會被釋放掉，同時ecu會停止工作。

c、為了讓高壓線圈的初級輸入回路與次級高壓輸出回路具有良好的阻抗匹配，從而在高壓輸出線和火花塞中都設置有阻尼電阻。

帶阻尼電阻的高壓輸出線能有效地和初級輸入回路中的電子部件（功率管）作阻抗匹配。

對于以前的車輛，基本上是使用白金點火系統，就不需在高壓輸出線和火花塞中設置有阻尼電阻。

好啦，本期有關于汽車發動機點火線圈中的高壓線精彩內容，我就給你們全部講述完了。

下期，我將會給你們接著講述有關于汽車方面的精彩內容，敬請期待，不要錯過哦。

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