一列高鐵價值多少錢（負(fù)債5萬多億）

聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！負(fù)債5萬多億！出行越來越方便了，也越來越多樣化了，這就是時代發(fā)展的縮影。原本需要花上幾天的時間才能出省，如今只需要幾個小時。在交通工具中，乘坐動車的用戶群體是非常多的。國家鐵路集團公布了2020年上半年的

聲明：原創(chuàng)不易，禁止搬運，違者必究！

負(fù)債5萬多億！

出行越來越方便了，也越來越多樣化了，這就是時代發(fā)展的縮影。原本需要花上幾天的時間才能出省，如今只需要幾個小時。在交通工具中，乘坐動車的用戶群體是非常多的。

國家鐵路集團公布了2020年上半年的營收，達(dá)到了4039億元。在去年上半年的時候，我們都清楚全球衛(wèi)生事件的影響，很多人都減少了出行。在很多人看來，鐵路的營收還是非常可觀的，但是實際上這個營收卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對于高鐵來說還是虧損的狀態(tài)。

在2020年的上半年，中鐵虧損金額達(dá)到了955億元，短短6個月的時間，虧損金額如此的龐大，相當(dāng)于平均日虧5億元。這是怎樣的概念，為何中鐵越建越虧呢？

中鐵的債務(wù)并不僅僅發(fā)生在去年，每年中鐵都會產(chǎn)生一定的負(fù)債，不過這幾年的負(fù)債額已經(jīng)逐漸減少了，而在去年因為受到全球衛(wèi)生事件的沖擊，負(fù)債額更高了。中國鐵路現(xiàn)在的總負(fù)債已經(jīng)高達(dá)5.6萬億元，這并不是一筆小數(shù)目。

我國鐵路的票價確實并不貴，加上中國鐵路一直在虧錢，因此很多人也建議應(yīng)該提高票價。不難發(fā)現(xiàn)，即便是虧損的狀態(tài)，我國也并沒有提高票價，這也說明我國還是非常關(guān)注民生的，中國鐵路的人流量非常的多，如果提高票價，必然會增加營收，不過也影響無數(shù)的人。

中國鐵路死扛不漲價，不過從每年的營收上來看，也是創(chuàng)造了不小的數(shù)字，那么為何中國高鐵越建越虧了呢，5.6萬億元！要知道我國上海在去年的GDP總量才只有3.87萬億。

錢都虧哪去了？

對于中國鐵路的虧損金額這么高，很多人也是百思不得其解，錢都虧到哪里去了呢？

第一，建設(shè)成本高。要知道公路的建設(shè)所花費的成本是非常高的，單單一列動車造價就是一筆不小的數(shù)字。并且我國的鐵路是從無到有的轉(zhuǎn)變，前期的建設(shè)需要更多的資金。根據(jù)數(shù)據(jù)的顯示，我國滬嘉高速公路的建設(shè)全程18.35公里，花費卻高達(dá)2.28億元。

并且這條公路的建設(shè)還是在1988年的時候，那個時候的2.28億元，與如今的相比較，顯然不是兩個概念。并且建設(shè)鐵路常常要翻山越嶺，有些建設(shè)的成本要更高，要是碰到居民區(qū)還需要支付拆遷費用等等。

第二，后期運營成本高。鐵路建成了，在運營的過程中，同樣需要一定的資金，并且還不低。比方說員工的薪酬，還有公路、鐵路的修復(fù)。車水馬龍對于公路、鐵路來說也是一個壓力，那么損壞掉，就需要有維修工人去維護。

我們也經(jīng)常在馬路上看到維修團隊，因此每年在養(yǎng)護這一塊上，就需要花費不少的資金。

第三，減少營收。我國的一些利民政策越來越多了，原本我們上高速是需要繳納一定的高速費用。不過國家規(guī)定了，在節(jié)假日的時候，是完全開放的，不收取費用。在去年的上半年，我國幾乎沒有收取高速費用。營收減少了，那么利潤自然也減少了。

其實中鐵的虧損從建設(shè)的時候就已經(jīng)開始了，那時候就貸款建設(shè)鐵路，因此負(fù)債早已經(jīng)開始，不過隨著中國鐵路的建設(shè)越來越完善了，后面負(fù)債也慢慢減少了。負(fù)債5.6萬億，單單利息每年就需要上千億， 這也就能夠說通，中鐵為何虧損這么高的原因了。

寫在最后

雖然中鐵是虧損的狀態(tài)，但是我國還是在建設(shè)鐵路的狀態(tài)，這在很多人看來就是虧本的買賣，不過我國還是堅持做了。其實原因是很簡單的，如果從利益出發(fā)的話，中鐵確實不掙錢，還得往里貼錢。但是從長遠(yuǎn)的角度來說，從大局出發(fā)的話，中國鐵路的發(fā)展，帶動了經(jīng)濟的發(fā)展。