大掛車多少錢一輛（轎運(yùn)車界大PK）

前言：隨著2018年7月1日GB1589-2016的全面執(zhí)行，飛機(jī)板已經(jīng)成為過去，公路轎運(yùn)市場形成平頭牽引車+掛車、長頭牽引車+掛車、中置軸掛車三類轎運(yùn)車三足鼎立。這三類轎運(yùn)車符合法規(guī)要求，分別可以裝載6、7、8位乘用車。其中長頭半掛和中置

前言：

隨著2018年7月1日GB1589-2016的全面執(zhí)行，飛機(jī)板已經(jīng)成為過去，公路轎運(yùn)市場形成平頭牽引車+掛車、長頭牽引車+掛車、中置軸掛車三類轎運(yùn)車三足鼎立。這三類轎運(yùn)車符合法規(guī)要求，分別可以裝載6、7、8位乘用車。

其中長頭半掛和中置軸以其能有更多的裝載數(shù)量，受到了專業(yè)轎運(yùn)車物流企業(yè)的青睞。接下來，我們就來對比一下兩車的優(yōu)劣勢。分析一下經(jīng)過這兩年的發(fā)展，轎運(yùn)車運(yùn)輸企業(yè)的選擇動向。

【一】中置軸

中置軸雖已在國外盛行多年，但是直到GB1589-2016的橫空出世，中置軸才得以大放光彩。

● 為什么中置軸火了？

因?yàn)樵诤弦?guī)裝載之前飛機(jī)板一次能裝載十幾輛甚至二十幾輛的乘用車都很常見。合規(guī)之后，中置軸成為合法運(yùn)輸最多乘用車的車輛。在轎運(yùn)車領(lǐng)域，多運(yùn)一輛車就多一分效益，自然，中置軸的關(guān)注度變的火熱。

● 中置軸有何優(yōu)勢？

1、多裝

第一當(dāng)然是它能多裝，中置軸車，法規(guī)要求下能夠達(dá)到22米的總長度。長度的先天優(yōu)勢使得中置軸掛車能夠運(yùn)載八臺乘用車。

2、靈活

轎運(yùn)車主要的運(yùn)輸任務(wù)是在乘用車倉庫與4s店之間。而4s店很多時候都在城市周邊甚至在城區(qū)，城市當(dāng)中，道路的擁擠程度不言而喻。

中置軸掛車雖然總長度很長，但是相比于半掛運(yùn)輸車，靈活度更高。同時主車也可以單獨(dú)從事運(yùn)輸任務(wù)，小批量運(yùn)輸更節(jié)省。混裝時，主車與掛車不同地點(diǎn)可以同時裝卸，然后組合。

3、性價(jià)比

雖然中置軸轎運(yùn)車前期投入較大，但是從長遠(yuǎn)角度考慮。現(xiàn)如今高速通行實(shí)行按軸計(jì)費(fèi)，中置軸掛車在軸數(shù)占優(yōu)的情況下同時擁有最大的裝載數(shù)量。效益更加顯著。

● 既然有這么多優(yōu)勢，中置軸沒有什么缺點(diǎn)嗎？接下來，我們再來看看其缺點(diǎn)。

1、投入成本高

相比于半掛轎運(yùn)車，中置軸掛車制造成本更高，主要是總長更長，相應(yīng)的控制管路、線材板材的使用更多。同時中置軸掛車技術(shù)安全要求更高，連接主車與掛車之間的耦合器質(zhì)量要求過硬，主車與掛車剎車配合要求更高，ABS等電子輔助設(shè)備需要投入，避免高速行駛時出現(xiàn)行車安全問題。

2、裝載要求高

中置軸掛車部分在裝載時特別需要保持裝載的平衡。無論掛車出現(xiàn)頭重腳輕還是頭輕腳重，都將嚴(yán)重影響行車安全以及耦合器使用壽命。

可以看到，掛車銘牌中已經(jīng)明確寫明作用在連接裝置上的最大設(shè)計(jì)靜載荷為0.5噸。如果裝載時不注意，將大大影響掛車連接部位使用壽命，嚴(yán)重時威脅行車安全。

3、連接部位耦合器使用中需要特別注意。

第一種情況：在列車倒車時，主、掛車之間形成一定的夾角，如果該夾角的大小超過了改裝車廠設(shè)計(jì)的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發(fā)生剛性接觸。

此時，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導(dǎo)致中置軸轎運(yùn)車主車、掛車與耦合器連接的部位發(fā)生損傷、斷裂問題的發(fā)生。

第二種情況：在列車倒車時，主、掛車間形成的夾角，雖然沒有超過改裝車設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)角(大于90度)，但超過了牽引裝置允許的最大轉(zhuǎn)彎角度(90度)。

此時，耦合器前后件間就會發(fā)生剛性接觸，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車。

耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導(dǎo)致耦合器主體或者耦合器固定螺栓拉彎、變形、斷裂。

4、使用道路要求較高

為了滿足裝載高度的需求，通常中置軸車輛底盤都比較低，同時由于其長度更長，留給中置軸的連接活動空間更小，所以對于不平整的起伏較大的道路，中置軸通過性要差一些。

● 接下來，我們就實(shí)地看看一臺中置軸掛車，進(jìn)一步更加了解中置軸

一、底盤基本信息：該車為較早投入中置軸這一細(xì)分領(lǐng)域的上汽紅巖杰獅M500 4*2中置軸轎運(yùn)車。

主車：發(fā)動機(jī)采用8.71L上菲紅F2CCE611D*L發(fā)動機(jī) 最大290馬力。變速箱采用法士特10檔10JSD140T變速箱。最大允許總質(zhì)量18噸 ,自重12.2噸，可裝載質(zhì)量5.8噸。最大牽引質(zhì)量15噸，后橋13T單級減速橋。

掛車：最大允許總質(zhì)量15噸 ,自重7噸 可裝載質(zhì)量8噸.連接裝置最大靜載荷0.5噸 。

二、主車部分：

前橋方面，采用兩片簧加減震器，配合前橋穩(wěn)定桿，無論載重、安全、舒適性都得到了有效保障。

可以看到底盤比較低。對于行駛路面提出了較高的要求。

尿素罐布置較為靠內(nèi)側(cè)，保護(hù)較為周全。唯一缺點(diǎn)就是加注尿素時較為不便。

電瓶與儲氣罐疊加放置。使得電瓶上方空間變小，同時有更好的防盜性能。

外置斷電開關(guān)，斷電操作便利。后方克諾爾空氣干燥器，品牌加持，安全更有保障。

上裝操作臺部分，簡潔明了，裝卸車時再也不費(fèi)勁。

得益于中置軸較長的車身尺寸，車架兩邊有較大的空余空間布置附件。備胎的防盜措施很到位，不過不論是小偷還是真正發(fā)生故障需要換備胎，都夠拆卸好一陣子。

空濾能夠快拆，方便自行清潔保養(yǎng)空濾。

小小的液壓油儲存罐，存儲的可是關(guān)乎整個上裝部分安全的重要油液。

布置于右側(cè)的雙腔油箱。上裝阻擋了加油口，于是……

在上裝部位開了兩個加油口，既能方便加油，又能起到一定的防盜作用。

后橋采用氣囊懸架，配合采用橫置式I字推力桿。氣囊懸架對于布置低底盤更為方便，同時也能有效降低車輛自重。

整車自重比較重，達(dá)到了12.2噸。有效載荷重量僅僅為5.8噸。如果不采用氣囊懸架等減重措施，將大大影響裝載。

駕駛室后部采用外凸設(shè)計(jì)，用以增加駕駛室內(nèi)空間。

可液壓舉升的車頂平臺，車輛維保時翻轉(zhuǎn)駕駛室更加方便。

三、連接部分：

后橋后部，中置軸掛車最重要的一個部件登場，耦合器安裝底座。車架上布置有限位措施，更加方便的進(jìn)行底座拆卸安裝維保。

耦合器目前市面上分為兩種，一種是鴨嘴式的，此種耦合器在摘接掛上更有優(yōu)勢，操作更為便利，喇叭口用于引導(dǎo)牽引鉤正確插入牽引軸內(nèi)，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)摘接掛自動操作。所以這種多見于甩掛運(yùn)輸車輛。

本次拍攝車采用的是另一種，約斯特的球形牽引銷，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更為簡單，日常檢查以及維護(hù)更為直觀。同時沒有喇叭口的外形限制，掛車活動范圍更大。外觀看著整個耦合器連接緊密，為保證安全，下方配有鋼絲繩組成的保險(xiǎn)裝置。

外漏的油脂，為操作手冊中要求，油脂注入潤滑嘴后直至溢出。此處唯一不規(guī)范的是未能將溢出周圍的失效潤滑脂及時清除干凈。

由于此處屬于活動部位，線束管路在設(shè)計(jì)之初冗余設(shè)計(jì)。線束管路較長。

勺式牽引環(huán)為螺栓連接，方便后期保養(yǎng)以及更換操作。

管路接頭布置于耦合器上方，此處既方便又沒有損壞風(fēng)險(xiǎn)。

與半掛牽引車的不同，半掛鞍座的受力面積大，鞍座內(nèi)牽引銷只承受橫向牽引力制動力。中置軸的耦合器連接部位所受力量非常集中且復(fù)雜。因此，日常耦合器的檢查以及維修保養(yǎng)變的非常重要。

可以看到，整體主車與掛車連接部分盡量在有限的活動范圍內(nèi)創(chuàng)造出更大的活動范圍。

四、掛車部分：

輪胎采用雙錢的尺寸為235/75R17.5的小尺寸輪胎。車橋?yàn)锽PW。

搭配鋼板少片短簧懸架。

掛車部分兩輪輪距較寬，以保證一定的穩(wěn)定性能。

簡易的掛車支腿，搭配主車的氣囊懸架，接摘掛車更方便。

最后方的安全防護(hù)護(hù)欄，可伸縮設(shè)計(jì)，日常使用中更加靈活。

備胎被放置在車架縫隙中，充分利用了空間，同時取用時也更加方便。

各個細(xì)節(jié)做工細(xì)致且人性化。上裝部分簡單明了，盡量減少不必要的部件，以減少裝卸商品車時產(chǎn)生干擾。

廠家對于油漆質(zhì)量十分有信心。質(zhì)保七年。

● 小結(jié)：

總體看來，此車各個部分設(shè)計(jì)規(guī)范，在有限空間內(nèi)最大化設(shè)計(jì)使用空間。連接部分工藝精美規(guī)范，現(xiàn)階段，人們對中置軸褒貶不一，主要擔(dān)心的是安全問題，其實(shí)，只要在使用過程中，稍加注意，中置軸會給你更大的生產(chǎn)使用價(jià)值。

【二】長頭半掛轎運(yùn)車

● 優(yōu)勢

1、比起平頭半掛轎運(yùn)車，能夠多裝載一輛。

2、購置成本低，相比于中置軸購置時能夠便宜不少 。半掛轎運(yùn)車與普通半掛車差別不大，所用零部件與很多半掛車通用。相比于中置軸車型，半掛轎運(yùn)車生產(chǎn)難度低。相應(yīng)的價(jià)格就便宜許多。同時安全配置也不需要像中置軸車型那樣配置許多。

3、高速穩(wěn)定性好，開高速的時候相比于中置軸車型安全注意事項(xiàng)少一點(diǎn)。

4、混裝時要求不那么嚴(yán)格，安排裝載時更自由。

5、底盤相對較高，通過性能好。

● 劣勢

1、相比于中置軸少裝一輛，大規(guī)模執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時，現(xiàn)在高速按軸收費(fèi)時略顯吃虧。

2、沒有中置軸靈活，兩三輛四五輛小范圍運(yùn)輸時性價(jià)比較低。

一、底盤基本信息：

長頭半掛轎運(yùn)車領(lǐng)域，一汽柳特安捷知名度一直比較高。原因是在中國卡車領(lǐng)域，平頭卡車占據(jù)絕對統(tǒng)治地位的中國。長頭卡車中只剩寥寥數(shù)位仍在堅(jiān)守。得益于較高的性價(jià)比，安捷在轎運(yùn)車領(lǐng)域也算是風(fēng)生水起。

主車部分：發(fā)動機(jī)采用錫柴7.7LCA6DL1-29E5發(fā)動機(jī)，最大馬力290馬力。變速器采用法士特9檔9JS119A變速箱。自重7.5噸。總質(zhì)量18噸。

掛車部分：自重7.5噸，總質(zhì)量20噸。

長頭半掛轎運(yùn)車最大的優(yōu)勢就是其車頭部分能夠多裝載的一輛車。

可是車頭部位的車也不是隨便裝載的，有限重以及方向要求。方向上的要求可能是因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的乘用車都是前置前驅(qū)，車輛前部比較重，如果采用車頭朝外，前部重量更重，將會影響裝載平臺安全。

前輪輪胎采用朝陽的315/70R22.5尺寸輪胎。

長頭牽引車比中置軸轎運(yùn)車有著更高的離地間隙。前下部防撞梁顯然是影響了通過性，被撞彎了。

前橋采用少片簧加減震器的配置。承載要求不高，舒適性更有保障。

搭配駕駛室后部的氣囊減震，駕駛室內(nèi)的舒適性得到更高的提升。

得益于較充裕低底盤空間，蹬車梯設(shè)計(jì)粗獷且實(shí)用。

尿素罐布置的位置在底盤中間位置，惡劣路況下，有損壞風(fēng)險(xiǎn)。

電瓶與儲氣罐疊加放置，而且設(shè)計(jì)有蹬車踏板，以方便接駁掛車。

右側(cè)蹬車踏板后設(shè)計(jì)為尾氣處理單元。

油箱設(shè)計(jì)在底盤右側(cè)，目測容積在五六百升。

縱觀整個安捷底盤，整體底盤布置方面中規(guī)中矩。

后橋鋼板彈簧為4+3，后橋速比4.11。不超載不超速的轎運(yùn)車，此種速比搭配足以適應(yīng)各種情況。

● 掛車部分

整體掛車部分設(shè)計(jì)簡潔。

掛車采用小輪胎，兩輪輪距較長。

掛車輪胎部分采用235/75R17.5風(fēng)神輪胎。搭配富華車橋。小輪胎的配備進(jìn)一步降低了車身高度，增加了裝載高度。

整體上裝質(zhì)量一般，使用三年整體已經(jīng)銹跡斑斑。

轎運(yùn)車，甩掛運(yùn)輸很少，所以在支腿方面，設(shè)計(jì)較為原始。

淋水器的加裝，在長下坡以及日常用水中更加安全和方便。

司機(jī)自制阻車器。利用油箱間隙放置，實(shí)用且便利。而且沒有偷盜風(fēng)險(xiǎn)，值得推廣實(shí)用。

● 小結(jié)

半掛轎運(yùn)車，屬于成熟的技術(shù)產(chǎn)品序列，生產(chǎn)配套齊全，生產(chǎn)廠家眾多。所以在價(jià)格方面更有優(yōu)勢，前期采購成本更低，在國家大力整治轎運(yùn)車市場后，半掛轎運(yùn)車以其優(yōu)勢地位，迎來了增長的高峰。

總結(jié)：

縱觀兩車對比，擅長優(yōu)勢領(lǐng)域各有千秋。中置軸轎運(yùn)車在運(yùn)輸數(shù)量，大數(shù)量長遠(yuǎn)運(yùn)輸中占有絕對優(yōu)勢，但其相對較高的購置價(jià)格、行駛路況要求相對較高成為門檻。擁有固定線路的企業(yè)和個人可以優(yōu)先考慮選擇中置軸。

長頭半掛轎運(yùn)車有著更加低的準(zhǔn)入門檻，對于資金有限，需要全國各地運(yùn)輸，需要更廣適應(yīng)性的可以選擇長頭牽引半掛。隨著轎運(yùn)車市場的越加規(guī)范，規(guī)模化、集約化發(fā)展，轎運(yùn)車運(yùn)輸終將成為一個越來越好的產(chǎn)業(yè)。（文/卡家號：空客007）