12月剛過(guò)第一天，各個(gè)造車新勢(shì)力就迫不及待公布了11月的銷量數(shù)據(jù)，其中最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于有4家新勢(shì)力銷量破萬(wàn)，歷史首次。當(dāng)然，“蔚小理”作為造車第一梯隊(duì)，這次沒(méi)人在11月份掉隊(duì)，它們的銷量分別排在造車新勢(shì)力銷量的前三位，其中小鵬15613臺(tái)、

12月剛過(guò)第一天，各個(gè)造車新勢(shì)力就迫不及待公布了11月的銷量數(shù)據(jù)，其中最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于有4家新勢(shì)力銷量破萬(wàn)，歷史首次。

當(dāng)然，“蔚小理”作為造車第一梯隊(duì)，這次沒(méi)人在11月份掉隊(duì)，它們的銷量分別排在造車新勢(shì)力銷量的前三位，其中小鵬15613臺(tái)、理想13485臺(tái)，而蔚來(lái)僅有10878臺(tái)。

對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，重回月銷破萬(wàn)是值得慶幸的事情。早在此前的9月份，蔚來(lái)汽車就創(chuàng)造了10628臺(tái)交付高點(diǎn)，成為當(dāng)月造車新勢(shì)力的冠軍，不過(guò)隨之而來(lái)就10月份的大跌，僅僅交付3667臺(tái)。雖然蔚來(lái)給出的理由，是其9月底到10月中旬生產(chǎn)線重組升級(jí)導(dǎo)致新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備等導(dǎo)致產(chǎn)量減少，但供應(yīng)鏈管理本身就屬于車企實(shí)力的一部分，能如期交付才是硬道理，把原因歸咎于生產(chǎn)線改造明顯不能說(shuō)服市場(chǎng)。10月份銷量大跌后，蔚來(lái)股價(jià)調(diào)頭急轉(zhuǎn)直下，一度跌了4個(gè)點(diǎn)，而此次能在11月份銷量再次破萬(wàn)，也算是收復(fù)了失地。

比較遺憾的是，銷量重新破萬(wàn)的蔚來(lái)并沒(méi)有像9月份那樣登頂，而是排在了第三位，甚至離排第四位的哪吒汽車僅有不到1千臺(tái)的差距。如果12月再不沖高的話，蔚來(lái)汽車很有可能被步步緊逼的哪吒汽車超越。

在2021年還剩一個(gè)月，作為造車新勢(shì)力第一股的蔚來(lái)汽車急需做出回應(yīng)來(lái)保證其造車第一梯隊(duì)的位置不被威脅。日前，有媒體曝光了蔚來(lái)汽車針對(duì)部分下定個(gè)人用戶推出了補(bǔ)貼政策，其中最高可補(bǔ)貼 1.8 萬(wàn)元。這一舉動(dòng)也被外界認(rèn)為是蔚來(lái)汽車為了年度銷量目標(biāo)不得不推出的促銷政策。

蔚來(lái)汽車在此前發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)上曾預(yù)測(cè)其第四季度預(yù)期交付量介于23500輛和25500輛之間。如果按照最低23500輛的交付量來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)在12月需要完成8955臺(tái)交付量，如果是按照最高25500輛交付量計(jì)算，蔚來(lái)則需要完成10955臺(tái)交付量，這意味著蔚來(lái)要在11月10878臺(tái)的交付量上再創(chuàng)新高。毫無(wú)疑問(wèn)，這對(duì)于平均單車均價(jià)達(dá)到43萬(wàn)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，難度并不少，所以在這個(gè)時(shí)機(jī)推出補(bǔ)貼政策也是情理之中。

此外，按照此前“蔚小理”各自在第三季度財(cái)報(bào)上預(yù)測(cè)的四季度銷量目標(biāo)，蔚來(lái)汽車23500輛到25500輛的目標(biāo)與小鵬汽車的34500輛到36500輛、理想汽車的30000到32000輛有比較明顯的差距。隨著2021年累計(jì)銷量被小鵬汽車超越，蔚來(lái)汽車此時(shí)祭出補(bǔ)貼政策也是為了總銷量不被大幅度拋開(kāi)。

值得一提的是，在這次補(bǔ)貼政策信息里，我們還可以看到蔚來(lái)汽車對(duì)在2021年12月31日前支付定金購(gòu)買ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提車的用戶，將按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，其中搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補(bǔ)貼，而長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。對(duì)于這套補(bǔ)貼組合拳，坊間認(rèn)為蔚來(lái)汽車這次不僅可以實(shí)現(xiàn)12月的交付目標(biāo)，還可以在2022年補(bǔ)貼確認(rèn)下滑提前做好應(yīng)對(duì)措施，真的是一箭雙雕。

蔚來(lái)將掀起新能源價(jià)格戰(zhàn)？

事實(shí)上，對(duì)于2022年新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步下滑，此前特斯拉就已經(jīng)做出了反應(yīng)。只不過(guò)與蔚來(lái)汽車推出補(bǔ)貼政策不同，特斯拉選擇了漲價(jià)。

按照國(guó)家此前發(fā)布的《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》要求，其中2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，這也是此前特斯拉Model 3 和 Model Y都不約而同地按照補(bǔ)貼退坡30%實(shí)行的原因。

特斯拉之所以選擇漲價(jià)是因?yàn)槠溆凶銐虻牡讱猓紫仁亲鳛樾袠I(yè)巨頭，早已經(jīng)連續(xù)多季度實(shí)現(xiàn)正盈利的特斯拉就算因?yàn)闈q價(jià)失去一部分的訂單量影響也微乎其微，然后則是經(jīng)過(guò)多年培養(yǎng)，消費(fèi)者早已經(jīng)對(duì)特斯拉的漲、降價(jià)行為習(xí)以為常，如果不了解內(nèi)情的人，甚至以為特斯拉這次漲價(jià)只是常規(guī)操作，最后則是目前特斯拉的產(chǎn)銷量正處在一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)，即便是現(xiàn)在訂車，也得等到明年第一季度才能交付，所以它的漲價(jià)也是有恃無(wú)恐。

與特斯拉相比，蔚來(lái)明顯缺乏這樣的實(shí)力。雖然它也是造車新勢(shì)力巨頭，累計(jì)銷量甚至突破了10萬(wàn)輛的門檻，但從其公布的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)汽車仍在為實(shí)現(xiàn)盈利做最后努力。國(guó)信證券曾預(yù)測(cè)，蔚來(lái)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利，其年銷量規(guī)模要達(dá)到18萬(wàn)輛。在既要保住造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的位置也在為盈利目標(biāo)做最后沖刺的背景下，蔚來(lái)汽車此時(shí)推出補(bǔ)貼政策很有提前引爆新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)。

在2022年新能源車補(bǔ)貼政策已經(jīng)基本確定下滑的前提下，本來(lái)新能源車像特斯拉一樣實(shí)行漲價(jià)才是2022年的新常態(tài)，蔚來(lái)此時(shí)推出補(bǔ)貼政策明顯打破了這個(gè)默契，將引起整個(gè)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。

首當(dāng)其沖的非小鵬汽車莫屬。作為已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)占造車新勢(shì)力銷量冠軍的車企，其剛剛完成改款的G3以及剛剛開(kāi)始交付的P5勢(shì)頭正好，甚至剛推出的G9還承擔(dān)著品牌沖高的任務(wù)，在這樣的背景下，小鵬汽車為了來(lái)年的銷售任務(wù)以及銷量冠軍的位置將不得不推出相應(yīng)的政策以應(yīng)對(duì)蔚來(lái)此次促銷。

至于目前僅有一款理想ONE在售的理想汽車相信也不能幸免。要知道，早在2020年理想汽車就曾因新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策下滑而承擔(dān)8500元補(bǔ)貼差價(jià)，此次蔚來(lái)汽車率先掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn)，理想汽車很有可能故技重施。

此外，此次蔚來(lái)推出補(bǔ)貼政策很有可能波及正在沖高的哪吒、零跑以及威馬汽車。嚴(yán)格意義來(lái)講，蔚來(lái)汽車為了完成銷量目標(biāo)推出補(bǔ)貼也無(wú)可厚非，不過(guò)它這樣的行為影響的卻不單單是企業(yè)本身，它還有可能打擊目前形勢(shì)一片良好的自主品牌新能源市場(chǎng)。

一旦自主新能源品牌因蔚來(lái)這次推出補(bǔ)貼掀起價(jià)格大戰(zhàn)，已經(jīng)完成漲價(jià)的特斯拉很有可能坐收漁翁之利。

波及微型電動(dòng)車市場(chǎng)

值得一提的是，如果2022年補(bǔ)貼政策退坡30%正式確定，按照預(yù)期少了補(bǔ)貼的新能源車將會(huì)迎來(lái)一大波漲價(jià)，雖然難免會(huì)有車企為了交付任務(wù)會(huì)選擇吸收這部分的成本，但總體的漲價(jià)趨勢(shì)是不變的。在一片漲勢(shì)之下，早在2019年就失去補(bǔ)貼資格的微型電動(dòng)車本來(lái)有機(jī)會(huì)再迎來(lái)新爆發(fā)的，不過(guò)這一切有可能隨著蔚來(lái)推出補(bǔ)貼政策而消失。

眾所周知，2019年新能源補(bǔ)貼政策進(jìn)行了大幅度改革，在地補(bǔ)取消、國(guó)補(bǔ)也相應(yīng)下滑超過(guò)50%的背景下，這造就了像小鵬、蔚來(lái)等一批認(rèn)真造車新勢(shì)力的崛起。此外，2019年全面取消300公里續(xù)航補(bǔ)貼還間接促成了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的爆發(fā)。

而微型電動(dòng)車之所以爆發(fā)，除了車企適逢其會(huì)地推出緊貼市場(chǎng)需求的車型外，還因它有極其低廉的價(jià)格。一旦價(jià)格提高，微型電動(dòng)車的銷量呈指數(shù)下滑。以宏光MINI EV為例，作為微型電動(dòng)車的銷量冠軍，其自推出市場(chǎng)后就因低廉的價(jià)格?？蓯?ài)的造型引起了消費(fèi)者的追捧，相比之下與宏光MINI EV同平臺(tái)打造價(jià)格更高、配置更好、續(xù)航更長(zhǎng)的E100、E200以及KIWI銷量明顯不及宏光MINI EV。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱GSEV車型銷售50141，其中宏光MINI EV 45576臺(tái)，而E100、E200以及KIWI三者總銷量為4565臺(tái)，約為宏光MINI EV的1/9，可見(jiàn)低廉的價(jià)格仍是宏光MINI EV最大的賣點(diǎn)。

低廉的價(jià)格是宏光MINI EV這類微型電動(dòng)車的賣點(diǎn)也是缺點(diǎn)。低廉的售價(jià)導(dǎo)致了這類型的微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍在100公里出頭，其配置也僅僅能滿足日常需求，而像L2+、智能座艙這類型的配置更是鳳毛麟角。這次如果因蔚來(lái)汽車推出補(bǔ)貼政策導(dǎo)致像哪吒V、哪吒U這類10萬(wàn)以內(nèi)以及像小鵬G3、Aion Y這類10萬(wàn)出頭的新能源車紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，大幅度降低價(jià)格的話，像宏光MINI EV這類除了價(jià)格外其他優(yōu)點(diǎn)可有可無(wú)的微型電動(dòng)車還能保持熱銷么？答案不言而喻。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)確實(shí)可以趁著蔚來(lái)汽車引起的價(jià)格戰(zhàn)能以更低的價(jià)格買到心儀的新能源車，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企為了市場(chǎng)份額大幅度犧牲成本，這樣一來(lái)到時(shí)市場(chǎng)的新能源車的質(zhì)量是否有保證就難說(shuō)了，甚至隨著價(jià)格戰(zhàn)的深入，會(huì)導(dǎo)致一批有實(shí)力的車企破產(chǎn)，最終形成寡頭經(jīng)濟(jì)，最后不得加價(jià)買車。

總結(jié)：對(duì)于車企而言，一般情況下都不會(huì)輕易開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的，蔚來(lái)汽車這次之所以推出補(bǔ)貼政策相信與其近幾個(gè)月銷量不如預(yù)期有直接的聯(lián)系。作為新勢(shì)力第一股的蔚來(lái)汽車，其目前的形勢(shì)并沒(méi)有迫切到開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)的地步。要知道早期的特斯拉就曾因?yàn)閿?shù)次大幅度降價(jià)陷入過(guò)輿論危機(jī)，如果為了交付量進(jìn)行補(bǔ)貼，導(dǎo)致品牌形象受損，我想這應(yīng)該不是蔚來(lái)汽車想要的。此外，作為行業(yè)龍頭，蔚來(lái)汽車也應(yīng)該做出典范，不作出像價(jià)格戰(zhàn)這類傷害整個(gè)行業(yè)的行為。