比亞迪s6發電機多少錢（漢）

提起新能源轎車，比亞迪一定是一個繞不開的品牌。在乘聯會公布的2022年2月新能源轎車銷量排行榜中，比亞迪成功占據了前五名中的三位：比亞迪秦、比亞迪漢，以及比亞迪海豚。倘若把這三輛車放在一起，最惹人注目的一定是比亞迪漢這輛中大型轎車——車身低

提起新能源轎車，比亞迪一定是一個繞不開的品牌。

在乘聯會公布的 2022 年 2 月新能源轎車銷量排行榜中，比亞迪成功占據了前五名中的三位：比亞迪秦、比亞迪漢，以及比亞迪海豚。

倘若把這三輛車放在一起，最惹人注目的一定是比亞迪漢這輛中大型轎車——車身低矮，線條流暢，最重要的是它夠寬、夠大。

和芝士牛肉堡一樣，車這種東西，只要它大，氣勢就出來了。

▲圖片來自：Food & Wine Magazine

據比亞迪官方數據，比亞迪漢的 2022 年 2 月份銷量為 9,290 輛，去年 12 月更是達到了 13,701 輛。截至今年 3 月，比亞迪漢的累計銷量已經超過了 18 萬輛。

不過，如果把漢 DM 和漢 EV 的銷量單獨拎出來，你會發現比亞迪的主力車型是純電驅動的漢 EV，混動車型漢 DM 的銷量則穩定在每月 2,500-3,000 輛。

▲綠色為漢 EV 銷量，橙色為漢 DM 銷量，單位：萬輛，數據來自：搜狐汽車

單從產品來講，漢 DM 這款車型多少是存在一些遺憾的，這些遺憾主要來源于那套 DM 插混技術。

2020 款漢 DM 所采用的第三代 DM 系統擁有一臺 2.0T 發動機和與之匹配的 6 速 DCT 變速箱。

為了解決上一代 DM 系統的電耗過高的問題，比亞迪為 DM 3.0 加入了一個專門用來發電的 BSG 電機，變速箱帶來的頓挫感也得到有效緩解。

▲第三代 DM 系統中的 BSG 電機

電驅方面，比亞迪還給漢 DM 加入了一臺 180kW 后置電機，在 2.0T 發動機與電機的共同作用下，綜合功率達 430 馬力的漢 DM 擁有了 4.7 秒的零百加速成績。

但這一代 DM 系統還是繼承了低速工況下效率不高等內燃機的固有缺點。

懂車帝的數據顯示，2020 款漢 DM 的實測油耗為每百公里 7.88L，對于一輛中大型轎車來說，這個表現稱得上良好，但用戶對一輛插電混動轎車的期待顯然會更高。另一方面，15.2kWh 的三元鋰電池提供的 81km NEDC 純電續航也略顯尷尬。

比起 4.7 秒的零百加速，更低的使用成本對于家庭用戶來說顯然更具吸引力。

▲比亞迪漢 DM 的「4.7s」徽標

比亞迪似乎也注意到了這個問題，在發布兩年后，比亞迪漢 DM 迎來了它的「船新版本」——漢 DM-i。

砍油耗、提續航

EHS 電混系統由電機、雙電控、單檔減速器、電機油冷系統、直驅離合器構成。

漢 DM-i 全系搭載驍云-插混專用渦輪增壓 1.5Ti 發動機，擁有 12.5 的高壓縮比、米勒循環、超低摩擦等技術，其 VGT 可變截面渦輪增壓器能夠在更寬的轉速范圍內進行增壓，保證了低轉速工況下的增壓效果。

這僅僅是開胃小菜，漢 DM-i 的「靈魂」并不在于這臺 1.5Ti 發動機，而在于它的 EHS 電混系統。

EHS 電混系統由電機、雙電控、單檔減速器、電機油冷系統、直驅離合器構成。

與 DM 不同，DM-i 沒有傳統變速箱，比亞迪整合了發動機與驅動電機，通過離合器來實現發動機的發電與驅動的功能切換，避免發動機在低效率工況下工作。

除了發動機和驅動電機共同工作的 HEV 串/并聯模式，在低速工況下，發動機并不直接驅動車輛，而是充當發電機的角色，為驅動電機提供動力；在高速工況下，發動機直接驅動車輛，有效避免能量轉換造成的損失。

換裝以電驅為主的 DM-i 超級混動后，比亞迪漢 DM-i 的 NEDC 工況的百公里虧電油耗做到了 4.2L，WLTC 工況的虧電油耗也僅有 5.1L/100km。

漢 DM-i 全系采用超級混動專用功率型刀片電池，分為 18.3kWh 和 37.5kWh 兩個版本，NDEC 純電續航里程分別為 121km 和 242km，足以應付兩到三天的城市通勤需求。

此外，由于大容量刀片電池的加入，漢 DM-i 也擁有了直流快充口，最高支持 80kW 的升壓快充，電池容量較小的漢 DM-i 121km 續航版本的峰值充電功率也達到了 40kW。

油耗的降低，純電續航的提升，正是漢 DM-i 最大的進步。

性能能耗兩手抓

當然了，為了獲得低油耗與長續航，漢 DM-i 在性能方面也存在一定取舍。

漢 DM-i 的驅動形式由漢 DM 的四驅變成了前驅，兩個續航版本的電機功率分別為 145kW 和 160kW，百公里加速時間同為 7.9 秒。

雖然在性能方面存在一定妥協，但無可否認的是，對于一輛兩噸重的中大型轎車來說，7.9 秒也是一個不錯的成績。

話雖如此，也不是所有人都愿意在性能與能耗之間做取舍的，總有人會大聲喊出：「我全都要。」

要就給你嘛。

在推出漢 DM-i 的同時，比亞迪還帶來了一輛零百加速 3.7 秒的漢 DM-p。

▲漢 DM-p 后面帶有「3.7s」徽標

漢 DM-p 擁有一套總功率達 482 馬力的雙電機四驅系統，除了 160kW 前電機，比亞迪還為它加入了一臺 200kW 后電機，在雙電機的加持之下，漢 DM-p 的加速能力已經超過了不少純電四驅車型。

比亞迪不僅讓漢 DM-p 有了驚人的加速能力，還成功將它的 NEDC 虧電油耗控制在 5.2L/km，同時擁有 202km 的 NEDC 純電續航。

此外，漢 DM-p 的提供 DiSus-C 智能電控主動懸架，可以根據路況及汽車的行駛狀態，智能調節減震器的軟硬，提高整車的舒適性與操穩性。

當然，駕駛質感方面的提升，有待試駕驗證。

外觀內飾年輕化，抬頭顯示是亮點

最后來簡單說一下全新漢 DM 家族在外觀、內飾及配置上的改變。

對于比亞迪這一套 Dragon Face，大家都已經很熟悉了，新款漢 DM 的前臉并沒有太大改變，但細節上的一些小改變使得整車變得更為年輕、運動。

比如比亞迪將原來前臉兩側的平直線條改為了更具動感的龍鰭造型，進氣格柵內的紋路也換成了龍鱗樣式，更為時尚。同時，全系標配的鋼琴黑套件也讓新款漢 DM 年輕了不少。

外觀上最大的變化在于尾燈。兩款車型的尾燈都換用了全新的貫穿式中國結設計，辨識度進一步提高。

內飾方面的改動同樣在于細節方面，比如可選裝的「凝夜紫」碳纖維內飾、Nappa 皮等內飾用料。

最令我滿意的是新增的四張一體式運動座椅，與整車的運動風格相呼應，座椅的包裹性也十分到位，不喜歡的話，也有龍鱗紋豪華座椅可供選擇。

智能配置方面，新款漢 DM 搭載 Dilink 4.0 智能網聯系統，輔助駕駛系統 DiPilot 也有所更新，新增高速道路駕駛輔助系統、緊急車道保持輔助系統等功能，同時支持各場景下的自動泊車。

另外，漢 DM-i 242km 續航版本以及漢 DM-P 均配備 W-HUD 抬頭顯示。

董車會現場體驗后發現，比亞迪的 W-HUD 的顯示面積和顯示效果值得肯定，但在信息豐富度上并沒有特別突出，比亞迪在這一塊還需要琢磨琢磨。

比亞迪的高端夢

不難看出，比亞迪漢 DM-i 最重要的任務就是把油耗壓下去，進一步降低用戶的用車成本。

根據比亞迪 3 月 20 日發布的數據，全新漢 DM 家族預售 10 小時累計訂單已經突破了 12,098 萬輛，目前來看，DM-i 這條路是走對了。

但推出漢 DM-p 這樣一款零百加速 3.7 秒的車？比亞迪需要這樣的車嗎？一開始我并不理解。

直到我看到比亞迪公布的 32.28 萬元的預售價格，我明白了。

漢 DM-p 的任務，是助力比亞迪沖擊高端轎車市場。

2020 年，比亞迪用 23.98 萬元的漢 DM 來向上追擊 25 萬元的合資車型，兩年過去，比亞迪帶著續航、性能、燃油經濟性全面提升的漢 DM-p 瞄準了德系三家占據已久的 30 萬元以上高端轎車市場。

32.28 萬元的漢 DM-p，正是比亞迪沖擊高端轎車市場的開端。