小包總的林肯車多少錢（一次教科書式的絕地反擊）

要說最近一年熱度躥升最快的汽車品牌是哪家，我認為林肯絕對當仁不讓。林肯杭州旗艦工廠的建成投產(chǎn)，標志著又一家海外豪華品牌車企全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，只為在競爭激烈的國內(nèi)市場博取更大生存空間。之后的結(jié)果大家也都看到了，林肯國產(chǎn)“三劍客家族”捷報頻傳；每

要說最近一年熱度躥升最快的汽車品牌是哪家，我認為林肯絕對當仁不讓。

林肯杭州旗艦工廠的建成投產(chǎn)，標志著又一家海外豪華品牌車企全面轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，只為在競爭激烈的國內(nèi)市場博取更大生存空間。

之后的結(jié)果大家也都看到了，林肯國產(chǎn)“三劍客家族”捷報頻傳；每次看到官方發(fā)布的銷量報告時，我都能強烈感受到團隊背后那溢于言表的喜悅之情。北京馬路上林肯車的能見度以肉眼可見的速度迅速拉升。

由于此前我相繼試駕了國產(chǎn)飛行家和冒險家，唯有最晚推出的國產(chǎn)航海家(圖片|配置|詢價)沒有體驗，所以這次理應輪到它了。

2020年7月我所試駕的全新國產(chǎn)林肯冒險家。

2020年8月在江西廬山參加的全新國產(chǎn)林肯飛行家試駕會。

本期深度體驗車型：2021款國產(chǎn)林肯航海家2.7T 四驅(qū)尊耀版，指導價41.88萬元。

當?shù)弥w驗的是2.7T V6版時，我心里還一度有些糾結(jié)。因為我會盡量回避那些對普通消費者來說入手門檻過高、缺乏選車參考價值的高階車款，這有違【馭罷不能】欄目的初衷。

通常來講，同款大于2.5L的大排量入門版車型都要比小排量頂配版貴至少10%，而且配置還未必有后者高，雖然開起來更爽，但并不是誰都愿意為此多掏一筆不菲的購車款，小排量版的動力滿足日常駕駛已相當夠用。如此說來，2.0T版航海家才應是最走量、最值得試的。

但在看完價目表后，我的顧慮打消了。因為航海家2.0T版的基礎(chǔ)價本身就不高，平均只有35萬多，使得2.7T入門版（本次試駕的版本）僅比2.0T頂配版貴3萬，且配置更豐富。這一下顯得2.7T四驅(qū)尊耀版相當超值。

斐鉆藍色車漆的航海家倍顯沉穩(wěn)，透著一種靜水流深的氣力，也是車型主打色。

整車長寬高分別為4849/1934/1693mm，體型較同級車更龐大，盡顯陽剛之氣。

嚴格地說，航海家是MKX的中期改款車型，所以從外觀中你能很容易找到后者的影子；新車較MKX變化最大的是前臉，中網(wǎng)以時下流行的鏤空（林肯）車標形狀作為點綴，很顯精致。（上圖為MKX）

相較于“三劍客”的另兩位，航海家的頭燈更修長、拐角更圓潤；燈組規(guī)格也很高，全系標配LED遠近光/LED日行燈/自動頭燈，2.0T頂配版還帶有自適應遠近光；而2.7T車型更升級為星鉆式矩陣LED。

上圖為近光點亮效果，下圖為遠近光與轉(zhuǎn)向燈同時點亮效果。

航海家的前燈腔結(jié)構(gòu)與謳歌RDX的“Jewel Eye”頭燈頗為相似。

開啟遠近光后的效果對比，矩陣式LED的照度實在強悍。

航海家車側(cè)幾乎1:1復刻了MKX的形態(tài)。（上圖為MKX）

豪華品牌車款對用戶隱私的照顧都更為周到，一般都會標配后排隱私玻璃；林肯在這方面做的非常不錯，即使是入門級SUV冒險家也同樣配備。

車尾也與MKX極為相似，只不過尾燈順應時代用上了視覺感更絢麗的LED燈帶。

說起貫穿式尾燈，林肯絕對是開山鼻祖（如今官方稱作“地平線式”）。

該設計早在上世紀六七十年代就先于“大陸·CONTINENTAL”上得以應用，繼而引起一波廣泛熱潮。在當年，擁有一臺林肯大陸成為社會身份與地位的象征。

但要知道，貫穿尾燈的制造難度和成本是明顯高于傳統(tǒng)尾燈的，能在這一背景下勇于開拓創(chuàng)新、并承受可能因市場反響不佳而引發(fā)的車型失敗風險，是需要車企下很大決心的，好在林肯這把賭對了。

縱觀各行業(yè)，開創(chuàng)者從來不缺越人的膽識和果敢，而林肯正是這樣一位先行家，它對汽車外觀革新所做的貢獻功不可沒。

根據(jù)排量及版本不同，航海家輪圈有18、20和21英寸三種規(guī)格；其中，2.0T車型除最低配的兩驅(qū)尊悅版外，配的都是20英寸“渦扇”樣式鋁合金輪圈，風格獨特，我個人很喜歡；兩款2.7T V6車型配的則是張力更強的21英寸“渦扇”輪圈。

數(shù)字密碼車鎖是福特系車型的特色配置，主要應用于旗下高端車型，如林肯全系及福特探險者；使用方法和家用電子門鎖如出一轍；航海家既可用密碼解鎖車輛也可將車鑰匙和手機藍牙綁定解鎖，不用再帶車鑰匙，非常方便。

一場秋雨過后，雨露散落在引擎蓋上，彷如波光粼粼的海面，與“航海家”的車名相得益彰。

脫胎換骨的內(nèi)飾 讓“林肯之道”不再浪得虛名

近年來，林肯汽車把“林肯之道”作為其品牌Slogan，就是想向外界展現(xiàn)自己對于豪華的獨到理解，自成一派。

而直到新一代國產(chǎn)林肯車型的問世，這一夙愿才算真正意義上得以實現(xiàn)。

如果兩年前問我“買豪華SUV有什么好建議”，我一定不會推薦林肯。因為早先無論是MKC、MKZ還是MKX，除了外觀與同年份福特車型略有不同外，內(nèi)飾完全一樣，沒有任何豪華感可言，可價格卻貴了一倍不止，性價比很低。（上圖為MKX內(nèi)飾）

而現(xiàn)在情況則截然不同：新一代林肯車用上了全新的設計思路，不僅內(nèi)飾樣貌與福特車做了明顯區(qū)分，用料也更顯高檔。

中控臺采用與尾燈相同的設計語言，也稱作“地平線樣式”，前排空調(diào)面板橫貫整個中控；上下由棕色皮質(zhì)面料環(huán)繞包覆，再外圍是銀色細紋飾板、鋼琴烤漆飾條和軟質(zhì)蒙皮，很有層次感。

雖然新車換裝了12.3英寸液晶儀表，但說實話顯示效果中規(guī)中矩，色彩略顯單調(diào)，且不能跟隨不同駕駛模式變換風格。

時速表圈內(nèi)可實時呈現(xiàn)當前跟車狀態(tài)：白色代表距離安全、黃色代表距離偏近、紅色代表距離過近，并且會隨車速提高自動擴大警戒距離。

方向盤上的多功鍵異常豐富，方便用戶快速調(diào)用相關(guān)功能；轉(zhuǎn)向手感散發(fā)著純正的美式風味，適當?shù)霓D(zhuǎn)動虛位會讓駕駛?cè)蒎e率更高，開起來不那么費神；但要注意，這與轉(zhuǎn)向模糊是兩回事，無論你想去往哪里，或輕柔或猛烈的轉(zhuǎn)動方向盤，它都會給到你機敏而不失精準的指向性，絕不含糊；轉(zhuǎn)向力度也剛剛好，不輕不重。

中央的12.8英寸中控立屏應該算除個別國產(chǎn)新能源車以外尺寸最大的了（AION S PLUS的為14.6英寸、比亞迪漢的為15.6英寸），其余絕大部分車型普遍都是12.3英寸；屏幕顯示效果相當細膩，分辨率很高，尤其在天氣界面模擬的動態(tài)雨滴效果十分逼真；此外其還預裝有愛奇藝影片庫，用它看劇無疑能獲得比其他車更好的觀賞體驗。

這套中控車機官方名為“SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)”，基于小度車載OS打造而來，同時也被福特旗下眾多車款廣泛采用，一聲“你好，林肯”即可喚醒語音助手；

“SYNC+”系統(tǒng)給我最大的使用感受就是流暢、迅捷：首先手指劃屏很順滑，頁面轉(zhuǎn)換時完全感覺不到卡頓拖延（一定程度上要歸功于屏幕的刷新率高），其次語音助手對指令的應答速度很快，幾乎可以做到“即說即響應”，并支持打斷重說；總體表現(xiàn)在合資品牌車型中絕對算數(shù)一數(shù)二；唯一待加強的就是語音指令的識別數(shù)量有限，如“打開/關(guān)閉天窗”這種基本的聲控指令就無法實現(xiàn)。

中控區(qū)域特寫。

林肯最新車型的擋位樣式，從之前豎向排列的普通按鍵式，改為了現(xiàn)在橫向排列的鋼琴鍵式，美觀度提升不少；不過橫向式的用起來需要花點時間適應，剛開始“盲按”的時候容易按錯。

主功能控制臺采用質(zhì)感十足的拉絲鋁材質(zhì)，配合高亮黑色的按鍵很有美式格調(diào)；物理按鍵+觸摸大屏的中控形式是美系車偏愛采用的。

航海家中央扶手箱自帶“私房錢”功能：按左鍵是將蓋板正常打開，露出完整扶手箱，內(nèi)部最多可豎置放入兩瓶500ml+兩瓶330ml礦泉水/飲料；按右鍵則會將[隱私儲物格]從蓋板下方分離出。

兩者融合后的一體感很強，若不提前告知，肯定不會知道其中“暗藏玄機”。

2.0T版航海家（三款）主副駕駛座標配就有16向電動調(diào)節(jié)，2.7T版（兩款）更多達22向，比前者多了肩部和腿托調(diào)節(jié)，此外還帶五種模式/三種強度可調(diào)座椅按摩及通風加熱，絕對算汽車里的大頂配了。（下圖為22向電動調(diào)節(jié)拆解示意）

當撥動座椅調(diào)節(jié)鍵時，中控屏會同步切換至座椅功能界面，之后可通過觸屏更直觀的去做調(diào)整。

航海家全系標配無線充電面板，可為支持此功能的手機或智能手表充電；車載無線充電的功率大多在10W左右，相當于5V 2A慢充水平，個人建議最好還是買一個支持超級快充的點煙器插頭，充電速度會快很多（最高可達66W，僅限安卓手機）。

2.0T頂配和2.7T低配航海家均配備美國銳威十三揚聲器音響（銳威是哈曼旗下的高端音響品牌）。如果聽的是普通品質(zhì)音樂或是收音機，你也許不太能覺出這套音響的高級，而一旦換成高比特率無損音樂，情況就大為不同了，聲場瞬間變得宏大，高中低音層次分明，立體環(huán)繞效果也比之前更加生動，若搭配12.8英寸中控大屏看個高清電影，體驗會更棒；如果還覺得不過癮，那還有2.7T頂配的銳威19揚聲器為你準備。

林肯最新“三劍客”的手套箱設計都很值得稱贊：由于箱體位置更靠后（車頭方向）且外表面更偏豎直，這就讓副駕乘員無需過多向后移動座椅就能獲得寬裕的腿部空間；并且其容積也不小，大概能放入兩臺配24-70標頭的全畫幅微單。

由于最新款林肯車使用的均是電子換擋機構(gòu)，這就為前排中央留出了很多可利用空間，航海家將這部分做成了雙層儲物格。雖然意圖是好的，方便用戶在取放不同類物品時更好做區(qū)隔，但隨之而來的弊端就是下層大儲物格的開口被座椅邊緣擋住了大半；本來這個容量是可以輕松放入一個女士手包的，但以現(xiàn)在的狀態(tài)看，操作起來會很困難；即便是拿放一些小件物品（如手機），也不太好把手完全伸進去。

我倒是建議將隔斷取消，打通成一個超大儲物格，實用表現(xiàn)會更好。

航海家的全景天窗隔斷很窄，觀感更接近全景天幕；我平時開車都習慣把遮陽簾全部打開，明亮的座艙會讓心情瞬間變好。

航海家的前后排乘坐感受很像美式沙發(fā)，座椅寬厚柔軟，對于我這種非常在意坐墊長度的人來說，完全不用擔心對大腿的承托不夠。

此外，航海家座椅皮質(zhì)用料也相當考究，與身體貼合的部位全部采用美國Eagle Ottawa出品的半苯胺高級皮革。

擴展閱讀：Eagle Ottawa中文名為鷹革沃特華，1917年始創(chuàng)于美國，總部位于密西根洲，是李爾公司旗下的精品汽車皮革品牌，目前已為全球近百款豪華品牌車型供應汽車座椅皮革。

航海家的后排座椅是我坐過的椅背傾角最大的SUV，“最直立”一檔幾乎就等同于其他SUV最傾斜的狀態(tài)，且在此基礎(chǔ)上還能再向后仰18°，相信一定可以博得喜歡“北京癱”朋友的好感。

2.7T版航海家還帶后排座椅加熱，但不知試駕車是不是試裝車的緣故，我并未在后排空調(diào)下方面板處看到相關(guān)控制鍵。（上圖為2.7T市售版，下圖為所試駕的同款車）

常規(guī)狀態(tài)下，航海家后備箱容積為739L；第二排座椅可通過后備箱內(nèi)側(cè)的按鍵一鍵放倒，接近純平，此時容積擴展至1473L；12V點煙器插口可為車載冰箱供電。

圖為中大體積的25L車載冰箱放入航海家尾箱后的效果。

以平價享受美式大排的機會 可遇不可求

這部2.7T V6雙渦輪增壓版航海家，最大功率322馬力，在2500-4000轉(zhuǎn)產(chǎn)生峰值扭矩500牛米，相較進口版更加寬泛；汽車之家實測百公里加速6.5秒。

雖然看數(shù)據(jù)只比同級BBA的2.0T高功率車型最多只快零點幾秒（Q5L/GLC/X3），優(yōu)勢并不突出，但當你實際駕馭過后就會發(fā)覺：“排量為王”是永恒的真理。

這種感受最直觀地體現(xiàn)在全油門持續(xù)加速過程中，六缸機在任一時速下發(fā)力都要比四缸機更顯酣暢，一個像熱血青年吶喊著狂奔，一個則像大師坐定后氣定神閑地施展法力，何況后者還有雙渦輪增壓的加持；當車速超過120km/h后，2.7T V6的潛質(zhì)才算被真正地激發(fā)，強勁的動力儲備令推背感持久不衰，加速力的減退明顯比普通2.0T車型來的更晚。

很多人在談到美系車時，腦中就會立刻浮現(xiàn)“V10/大馬力后驅(qū)/全尺寸SUV”這些帶有明確指向的標簽，似乎美國人只看重一臺車開的爽不爽、外形夠不夠霸氣，至于其他的并不在意。這從美規(guī)車略顯粗糙的裝配工藝上就能看出。

所以你一定會想：如此大條的美國人會拿什么去詮釋一臺車的“豪華”呢？

答案是：出色的NVH。（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）

在眾多影響人們對車輛豪華感評價的因素中，行駛靜謐性占有極高權(quán)重。

*由于用戶與車相處的絕大部分時間和綜合感受均來自車輛行駛期間，因此越豪華的品牌或高端車型，越力求打造極致安寧的座艙氛圍。但NVH優(yōu)化是一門很精密的學科，需要車企根據(jù)不同車型特點，有針對性的制定出科學的消音消震方案，絕不是去汽配城加裝幾塊隔音棉就能達到實質(zhì)改善的。

航海家為此不僅全系標配了美系豪華車慣用的消聲法寶——ANC主動降噪，還在前擋與前/后排側(cè)窗使用了五層結(jié)構(gòu)的聲學降噪夾膠玻璃、引擎艙雙重隔音防火墻及三層動態(tài)密封條車門，環(huán)繞車身的聲學包更是多達35個。

加上柔韌的懸架設定和厚重的底盤質(zhì)感，使其行駛感受與大哥飛行家非常接近。

表面看似粗枝大葉的美系車，卻像暖男般，心思細膩地迎合著用戶對駕乘舒適性享受的至臻渴求。

要讓我用一句話形容現(xiàn)在的美系豪華車，那就是：絕對直男，但絕不鋼鐵。

唯一讓我覺得需要在行駛層面做出改進的，是這套8AT變速箱中低速下的換擋平順度，當車速降至40km/h以下后，會不時感到較為明顯的降擋沖擊。

此外，航海家的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不僅可根據(jù)道路狀況自動調(diào)節(jié)四輪扭矩，防止或減少車輪打滑，還能在兩驅(qū)和四驅(qū)間無縫切換，對于幫助這個大塊頭降低油耗起到了相當積極的作用。

如果您正考慮購買2.0T四驅(qū)尊雅版航海家（頂配），并且比較追求駕駛樂趣，那我真的建議您向上看一看2.7T的四驅(qū)尊耀版，其相較前者不僅擁有顯赫的動力優(yōu)勢，還在配置上更加完備，最為關(guān)鍵的是，價格僅高出4萬元；而41萬多的指導價你也許連BBA同級車款的2.0T高功率版都買不到，如果算上終端優(yōu)惠的話，性價比就更高了。

并且2.7T航海家是你在60萬元以內(nèi)（指導價）能買到的唯一一款豪華品牌六缸中型SUV，在這個2.0升以上排量民用車幾乎快要絕跡的年代難能可貴。

真實油耗

汽車之家給出的航海家油耗成績是10.4L/百公里。（應該是在默認開啟自動啟停狀態(tài)下測得）

但對于北京這種很容易出現(xiàn)極端擁堵的城市來說，發(fā)動機的頻繁起機會很影響蠕行時的舒適感，所以我一般會在發(fā)動車輛后將其關(guān)掉。

經(jīng)過近400公里的深度體驗，行駛條件為：20%極端擁堵+30%輕微擁堵+50%高速路況、全程開啟2-3檔冷風、關(guān)閉自動啟停并以柔和與激進各半的風格駕駛車輛，實測綜合油耗為表顯13.4L/百公里，與中大型SUV 13L/百公里的油耗推薦值基本相同，以航海家70L的油箱容量估算，滿油續(xù)航約550公里。

若在路況條件更好一些的城市以相對溫和的方式駕駛它，達成12L/百公里的油耗并不難，而且只需加92號汽油，用車成本比加95號的車型更具優(yōu)勢。

重達2.15噸的2.7T航海家在中型SUV里絕對算重量級的，但卻能有這樣的油耗表現(xiàn)著實讓我有點小意外。扣在美系車頭上多年的“油老虎”帽子真的可以摘掉了。

厚積，終會迎來爆發(fā)

2020年廣州車展上，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生（左）在出席林肯新車發(fā)布會時所講的一句話讓我至今記憶猶新，他說：只要能把林肯救活，我們做什么都在所不惜。頗有一種置于死地而后生的決絕。

的確，在國產(chǎn)“三劍客”還未誕生的“舊林肯時代”，林肯汽車在華的市場表現(xiàn)一直是福特集團心中揮之不去的傷。由于車型更新迭代緩慢，加之進口身份推升的高昂定價，導致其車型品價比嚴重落后于競品，銷量持續(xù)走低，一度逼近被市場遺忘的地步。

而自從車系全面煥新后的首款緊湊型SUV-冒險家上市以來，僅一年多時間，林肯扭轉(zhuǎn)頹勢的速度堪稱驚人，銷量一路高歌猛進，“新林肯時代”就此揚帆開啟。

剖析背后的深層原因，是因為林肯這回終于找對了國人選購豪華車的命門：如果一款車能兼具不俗的豪華品質(zhì)和較為親民的定價，那就很容易被消費者接納。

某天，我無意中看到汽車之家做的【海外品牌國產(chǎn)車質(zhì)量排名】，驚奇的發(fā)現(xiàn)，林肯竟力壓一眾在[車輛可靠耐用性]方面有著傳統(tǒng)優(yōu)勢的車企，高居榜首。

這更讓我感受到林肯誓在國內(nèi)車市力挽狂瀾的決心，只有把好質(zhì)量關(guān)，才能使正面口碑在市場中得到廣泛傳播，從而確保長盛不衰。

這樣的林肯，我們沒有理由不相信，會越來越好。