文/圖/攝：懂車(chē)帝原創(chuàng)楊藝帆[懂車(chē)帝原創(chuàng)產(chǎn)品]對(duì)福特來(lái)說(shuō)，MustangMach-E絕對(duì)是其近幾年最為舉足輕重的產(chǎn)品之一。自2019年洛杉磯車(chē)展發(fā)布以來(lái)，這名外媒眼中的“特斯拉ModelY最強(qiáng)對(duì)手”便吊足了無(wú)數(shù)人的胃口。今年4月上海車(chē)展前夕

文/圖/攝：懂車(chē)帝原創(chuàng) 楊藝帆

[懂車(chē)帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 對(duì)福特來(lái)說(shuō)，Mustang Mach-E絕對(duì)是其近幾年最為舉足輕重的產(chǎn)品之一。自2019年洛杉磯車(chē)展發(fā)布以來(lái)，這名外媒眼中的“特斯拉Model Y最強(qiáng)對(duì)手”便吊足了無(wú)數(shù)人的胃口。今年4月上海車(chē)展前夕，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E宣布正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為26.50萬(wàn)-37.99萬(wàn)元。而今，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E也終于在國(guó)內(nèi)迎來(lái)了首次動(dòng)態(tài)試駕。話(huà)不多說(shuō)，趕緊來(lái)一睹為快！

需要說(shuō)明的是，此次我們?cè)囻{的車(chē)型仍然為工程樣車(chē)，并非最終量產(chǎn)狀態(tài)，這意味著在年底正式交付前，新車(chē)還會(huì)進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整與優(yōu)化。試駕車(chē)型的具體配置為長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（售價(jià)30.99萬(wàn)元），頂配的GT版（售價(jià)37.99萬(wàn)元）廠(chǎng)家這次僅僅安排了試乘。

顏值能打，不負(fù)“Mustang”之名

頭頂“Mustang”的光環(huán)，盡管如今缺少了V8的轟鳴，但從外表來(lái)看，Mustang Mach-E從家族傳奇跑車(chē)那里汲取的設(shè)計(jì)靈感，可謂無(wú)一不充滿(mǎn)了對(duì)這位前輩的致敬。修長(zhǎng)的前艙蓋，大傾角A柱，溜背造型，視覺(jué)效果用一個(gè)詞形容就是：精神！

值得一提的是，和海外版車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E全系均采用了GT版外觀(guān)，更有利于迎合年輕消費(fèi)者審美。此外，真正的GT版車(chē)型的前車(chē)門(mén)下緣還飾有專(zhuān)屬的“GT”徽章，輪輞造型更加復(fù)雜別致，且制動(dòng)卡鉗也采用獨(dú)有的紅色涂裝。

國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E的長(zhǎng)寬高分別為4739/1881/1621（1613）毫米，軸距為2984毫米。作為參考，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624毫米，軸距為2890毫米。不難發(fā)現(xiàn)，Mustang Mach-E擁有更高的軸長(zhǎng)比（軸距占車(chē)長(zhǎng)的比例），前后懸更短，如此一來(lái)也有效拉低了整個(gè)側(cè)面的視覺(jué)重心，增強(qiáng)低趴感。

事實(shí)上，Mustang Mach-E的外觀(guān)設(shè)計(jì)還隱藏著不少“彩蛋”。除了需要按壓才能開(kāi)啟的隱藏式門(mén)把手之外，整車(chē)的溜背曲線(xiàn)上方其實(shí)才是真正的車(chē)頂。自然，這極大避免了因追求造型而犧牲了空間上的實(shí)用性——誰(shuí)說(shuō)酷和實(shí)用就不能兼得？

內(nèi)飾用料環(huán)保，車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢

和鋒芒畢露的外觀(guān)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E的內(nèi)飾顯得收斂了許多。整體來(lái)看，其基本延續(xù)了海外版車(chē)型的整體設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔而不乏層次感。第一眼望去，一塊15.5英寸豎向中控大屏和一塊10.2英寸全液晶儀表幾乎構(gòu)成了車(chē)內(nèi)的大部分科技交互要素。與此同時(shí)，中控屏底部保留的物理旋鈕和換擋機(jī)構(gòu)周?chē)膶?shí)體按鍵，共同提升了操作便利性。

車(chē)機(jī)采用福特和百度共同開(kāi)發(fā)的新一代SYNC＋2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋地圖導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、生活服務(wù)、小額免密支付等功能。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這塊屏幕的顯示細(xì)膩度、功能豐富度、操作流暢度都無(wú)可挑剔，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率也很高，交互邏輯簡(jiǎn)單易上手。

為了盡可能地追求環(huán)保，Mustang Mach-E的座椅、儀表板、門(mén)板等區(qū)域均未采用真皮材質(zhì)，而是以合成皮來(lái)進(jìn)行包覆。從使用角度講，這種材質(zhì)可以提供接近真皮的觸感，但更加耐磨、抗皺、易打理。同樣，B&O音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器罩表面也以紡織布料來(lái)進(jìn)行覆蓋，視覺(jué)效果與某些可再生材料非常接近，符合可持續(xù)發(fā)展理念，但看起來(lái)一點(diǎn)都不掉檔次。

在空間營(yíng)造方面，Mustang Mach-E的車(chē)內(nèi)有兩點(diǎn)令人印象深刻。首先，就是乘客頭頂?shù)娜疤炷唬鼜那爸梁筘灤┱麄€(gè)車(chē)頂，為車(chē)內(nèi)帶來(lái)了極強(qiáng)的通透感，且自帶隔熱功能。其次，中央扶手箱采用了懸浮式設(shè)計(jì)，再加上采用鏤空設(shè)計(jì)的中央通道，自上而下加強(qiáng)了空間立體感的營(yíng)造。

后排空間表現(xiàn)良好，配置滿(mǎn)足基本使用

作為一臺(tái)軸距接近3米的SUV，Mustang Mach-E的乘坐空間當(dāng)然值得期待。身高1.75米的體驗(yàn)者來(lái)到前排，將主駕座椅調(diào)整至正常駕駛坐姿，頭部空間剩余一拳。

此時(shí)來(lái)到第二排，腿部空間剩余超過(guò)兩拳，頭部空間剩余一拳，整體比較充裕。正如前面提到的，溜背造型并未對(duì)Mustang Mach-E的后排乘客頭部空間造成明顯侵占。但從縱向空間來(lái)看，其后排腿部空間并不足以讓某些過(guò)分追求舒適的人實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”。

在后排配置上，整車(chē)提供了第二排空調(diào)出風(fēng)口、Type-C/USB雙充電接口，可以滿(mǎn)足日常基本使用。

懸架支撐性佳，富有駕駛樂(lè)趣

國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E提供了5款配置，分別為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)SE版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版和GT版。此次試駕的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率224千瓦，峰值扭矩430牛·米。至于GT版的最大功率和峰值扭矩更是達(dá)到359千瓦和860牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.65秒。

一腳“電門(mén)”下去，眨眼之間便來(lái)到了第一個(gè)彎道，電動(dòng)車(chē)加速響應(yīng)快、提速跟腳的特點(diǎn)自不必多說(shuō)。而伴隨著方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度的增大，Mustang Mach-E的車(chē)頭會(huì)聽(tīng)話(huà)地指向彎心，展現(xiàn)出較佳的循跡性。車(chē)尾的動(dòng)作同樣干脆利落——如果不是這套固特異Eagle Touring系列輪胎的抓地力拖了些后腿，那么在下一個(gè)彎道你甚至還會(huì)有勇氣去挑戰(zhàn)更快的過(guò)彎極限。

不同于許多車(chē)型采取舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)這樣的方式來(lái)給不同的駕駛模式命名，在Mustang Mach-E上面，這三種駕駛模式對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)分別為“細(xì)語(yǔ)”、“入勝”與“不羈”，具備濃郁的中國(guó)風(fēng)元素。其中，在后兩種模式下，車(chē)輛還可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)音效，進(jìn)一步提升駕駛激情。在不同駕駛模式下，車(chē)輛的儀表盤(pán)顯示界面同樣會(huì)有所不同。

簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕下來(lái)，可以明顯感受到Mustang Mach-E在營(yíng)造駕駛樂(lè)趣上的不遺余力。尤其在“不羈”模式下，阻尼沉重但不失精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，高度過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)車(chē)輛的有力支撐，面對(duì)連續(xù)重心轉(zhuǎn)移車(chē)身靈活自如的淡然姿態(tài)，如果不是缺少了內(nèi)燃機(jī)的轟鳴以及加速時(shí)那種拳拳到肉的撞擊感，你大概率會(huì)以為自己駕駛著一輛燃油跑車(chē)在飛馳。不過(guò)在此我也想給工程師提一個(gè)小小的建議，既然有了模擬聲浪這個(gè)功能，那么為何不能讓它來(lái)得更早一些呢？

在GT版車(chē)型的試乘環(huán)節(jié)，Mustang Mach-E絲毫不吝于展現(xiàn)自己運(yùn)動(dòng)的一面——無(wú)論你坐在前排還是后排，即使行駛在鋪裝路面，肉眼難以察覺(jué)的大小起伏都會(huì)被Mustang Mach-E那堅(jiān)硬的懸架捕獲，并通過(guò)座椅靈敏地傳遞給乘客，保留了盡可能多的路感。作為一個(gè)年輕人，我個(gè)人當(dāng)然十分喜歡這種“熱血”的調(diào)校風(fēng)格，但假如你已成家，開(kāi)著Mustang Mach-E帶著一家人出行，那么等待你的卻很有可能是后排老婆孩子的抱怨。

國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)上的策略并不激進(jìn)。通過(guò)選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，基于BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，Mustang Mach-E可以在國(guó)內(nèi)高速公路及城市快速路的特定路段實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輔助駕駛，目前這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)可支持的道路里程長(zhǎng)度大約為4萬(wàn)公里。而諸如打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等功能，這套系統(tǒng)目前還不支持，但未來(lái)有望通過(guò)OTA升級(jí)獲得。盡管體驗(yàn)并不前衛(wèi)，但在安全問(wèn)題上，傳統(tǒng)車(chē)企似乎向來(lái)都要比造車(chē)新勢(shì)力們更加謹(jǐn)慎一些，這當(dāng)然無(wú)可指摘。

總結(jié)

國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E在今年4月上市時(shí)，曾被坊間認(rèn)為給出了一個(gè)很有誠(chéng)意的價(jià)格。而福特也在前不久表示，Mustang Mach-E未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)將采取直營(yíng)模式銷(xiāo)售，而非傳統(tǒng)4S店模式。顯然，在正式交付前，福特正在為Mustang Mach-E的“鋪貨”之路不斷增加新的砝碼，其在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化決心也由此可見(jiàn)一斑。

說(shuō)回Mustang Mach-E本身，高回頭率、延續(xù)家族DNA的外觀(guān)，趨于燃油車(chē)的原始的駕駛樂(lè)趣，無(wú)疑是我個(gè)人認(rèn)為它相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最為突出的兩個(gè)地方。面對(duì)如日中天的特斯拉Model Y，等待Mustang Mach-E的當(dāng)然是一場(chǎng)硬仗。而看起來(lái)，它已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。