野馬跑車報價（新車）

文/圖/攝：懂車帝原創楊藝帆[懂車帝原創產品]對福特來說，MustangMach-E絕對是其近幾年最為舉足輕重的產品之一。自2019年洛杉磯車展發布以來，這名外媒眼中的“特斯拉ModelY最強對手”便吊足了無數人的胃口。今年4月上海車展前夕

文/圖/攝：懂車帝原創 楊藝帆

[懂車帝原創 產品] 對福特來說，Mustang Mach-E絕對是其近幾年最為舉足輕重的產品之一。自2019年洛杉磯車展發布以來，這名外媒眼中的“特斯拉Model Y最強對手”便吊足了無數人的胃口。今年4月上海車展前夕，國產Mustang Mach-E宣布正式上市，官方指導價為26.50萬-37.99萬元。而今，國產Mustang Mach-E也終于在國內迎來了首次動態試駕。話不多說，趕緊來一睹為快！

需要說明的是，此次我們試駕的車型仍然為工程樣車，并非最終量產狀態，這意味著在年底正式交付前，新車還會進行一些細節上的調整與優化。試駕車型的具體配置為長續航后驅版（售價30.99萬元），頂配的GT版（售價37.99萬元）廠家這次僅僅安排了試乘。

顏值能打，不負“Mustang”之名

頭頂“Mustang”的光環，盡管如今缺少了V8的轟鳴，但從外表來看，Mustang Mach-E從家族傳奇跑車那里汲取的設計靈感，可謂無一不充滿了對這位前輩的致敬。修長的前艙蓋，大傾角A柱，溜背造型，視覺效果用一個詞形容就是：精神！

值得一提的是，和海外版車型相比，國產Mustang Mach-E全系均采用了GT版外觀，更有利于迎合年輕消費者審美。此外，真正的GT版車型的前車門下緣還飾有專屬的“GT”徽章，輪輞造型更加復雜別致，且制動卡鉗也采用獨有的紅色涂裝。

國產Mustang Mach-E的長寬高分別為4739/1881/1621（1613）毫米，軸距為2984毫米。作為參考，國產特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624毫米，軸距為2890毫米。不難發現，Mustang Mach-E擁有更高的軸長比（軸距占車長的比例），前后懸更短，如此一來也有效拉低了整個側面的視覺重心，增強低趴感。

事實上，Mustang Mach-E的外觀設計還隱藏著不少“彩蛋”。除了需要按壓才能開啟的隱藏式門把手之外，整車的溜背曲線上方其實才是真正的車頂。自然，這極大避免了因追求造型而犧牲了空間上的實用性——誰說酷和實用就不能兼得？

內飾用料環保，車機系統流暢

和鋒芒畢露的外觀形成鮮明對比的是，國產Mustang Mach-E的內飾顯得收斂了許多。整體來看，其基本延續了海外版車型的整體設計，簡潔而不乏層次感。第一眼望去，一塊15.5英寸豎向中控大屏和一塊10.2英寸全液晶儀表幾乎構成了車內的大部分科技交互要素。與此同時，中控屏底部保留的物理旋鈕和換擋機構周圍的實體按鍵，共同提升了操作便利性。

車機采用福特和百度共同開發的新一代SYNC＋2.0智行互聯系統，涵蓋地圖導航、影音娛樂、生活服務、小額免密支付等功能。從實際體驗來看，這塊屏幕的顯示細膩度、功能豐富度、操作流暢度都無可挑剔，語音識別準確率也很高，交互邏輯簡單易上手。

為了盡可能地追求環保，Mustang Mach-E的座椅、儀表板、門板等區域均未采用真皮材質，而是以合成皮來進行包覆。從使用角度講，這種材質可以提供接近真皮的觸感，但更加耐磨、抗皺、易打理。同樣，B&O音響系統的揚聲器罩表面也以紡織布料來進行覆蓋，視覺效果與某些可再生材料非常接近，符合可持續發展理念，但看起來一點都不掉檔次。

在空間營造方面，Mustang Mach-E的車內有兩點令人印象深刻。首先，就是乘客頭頂的全景天幕，它從前至后貫穿整個車頂，為車內帶來了極強的通透感，且自帶隔熱功能。其次，中央扶手箱采用了懸浮式設計，再加上采用鏤空設計的中央通道，自上而下加強了空間立體感的營造。

后排空間表現良好，配置滿足基本使用

作為一臺軸距接近3米的SUV，Mustang Mach-E的乘坐空間當然值得期待。身高1.75米的體驗者來到前排，將主駕座椅調整至正常駕駛坐姿，頭部空間剩余一拳。

此時來到第二排，腿部空間剩余超過兩拳，頭部空間剩余一拳，整體比較充裕。正如前面提到的，溜背造型并未對Mustang Mach-E的后排乘客頭部空間造成明顯侵占。但從縱向空間來看，其后排腿部空間并不足以讓某些過分追求舒適的人實現“葛優躺”。

在后排配置上，整車提供了第二排空調出風口、Type-C/USB雙充電接口，可以滿足日常基本使用。

懸架支撐性佳，富有駕駛樂趣

國產Mustang Mach-E提供了5款配置，分別為標準續航后驅版、長續航后驅SE版、長續航后驅版、長續航四驅版和GT版。此次試駕的長續航后驅版搭載一臺永磁同步電機，最大功率224千瓦，峰值扭矩430牛·米。至于GT版的最大功率和峰值扭矩更是達到359千瓦和860牛·米，0-100公里/小時加速時間僅需3.65秒。

一腳“電門”下去，眨眼之間便來到了第一個彎道，電動車加速響應快、提速跟腳的特點自不必多說。而伴隨著方向盤轉向角度的增大，Mustang Mach-E的車頭會聽話地指向彎心，展現出較佳的循跡性。車尾的動作同樣干脆利落——如果不是這套固特異Eagle Touring系列輪胎的抓地力拖了些后腿，那么在下一個彎道你甚至還會有勇氣去挑戰更快的過彎極限。

不同于許多車型采取舒適、標準、運動這樣的方式來給不同的駕駛模式命名，在Mustang Mach-E上面，這三種駕駛模式對應的名稱分別為“細語”、“入勝”與“不羈”，具備濃郁的中國風元素。其中，在后兩種模式下，車輛還可模擬發動機音效，進一步提升駕駛激情。在不同駕駛模式下，車輛的儀表盤顯示界面同樣會有所不同。

簡單的場地試駕下來，可以明顯感受到Mustang Mach-E在營造駕駛樂趣上的不遺余力。尤其在“不羈”模式下，阻尼沉重但不失精準的轉向表現，高度過彎時懸架對車輛的有力支撐，面對連續重心轉移車身靈活自如的淡然姿態，如果不是缺少了內燃機的轟鳴以及加速時那種拳拳到肉的撞擊感，你大概率會以為自己駕駛著一輛燃油跑車在飛馳。不過在此我也想給工程師提一個小小的建議，既然有了模擬聲浪這個功能，那么為何不能讓它來得更早一些呢？

在GT版車型的試乘環節，Mustang Mach-E絲毫不吝于展現自己運動的一面——無論你坐在前排還是后排，即使行駛在鋪裝路面，肉眼難以察覺的大小起伏都會被Mustang Mach-E那堅硬的懸架捕獲，并通過座椅靈敏地傳遞給乘客，保留了盡可能多的路感。作為一個年輕人，我個人當然十分喜歡這種“熱血”的調校風格，但假如你已成家，開著Mustang Mach-E帶著一家人出行，那么等待你的卻很有可能是后排老婆孩子的抱怨。

國產Mustang Mach-E在自動輔助駕駛系統上的策略并不激進。通過選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，基于BlueCruise主動駕駛輔助功能，Mustang Mach-E可以在國內高速公路及城市快速路的特定路段實現主動輔助駕駛，目前這套系統在國內可支持的道路里程長度大約為4萬公里。而諸如打轉向燈自動變道等功能，這套系統目前還不支持，但未來有望通過OTA升級獲得。盡管體驗并不前衛，但在安全問題上，傳統車企似乎向來都要比造車新勢力們更加謹慎一些，這當然無可指摘。

總結

國產Mustang Mach-E在今年4月上市時，曾被坊間認為給出了一個很有誠意的價格。而福特也在前不久表示，Mustang Mach-E未來在中國市場將采取直營模式銷售，而非傳統4S店模式。顯然，在正式交付前，福特正在為Mustang Mach-E的“鋪貨”之路不斷增加新的砝碼，其在中國市場的電氣化決心也由此可見一斑。

說回Mustang Mach-E本身，高回頭率、延續家族DNA的外觀，趨于燃油車的原始的駕駛樂趣，無疑是我個人認為它相比競爭對手最為突出的兩個地方。面對如日中天的特斯拉Model Y，等待Mustang Mach-E的當然是一場硬仗。而看起來，它已經做好了準備。