科技改變生活 · 科技引領未來
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前段時間三一和中聯在25噸上又有動作，兩部新車相繼上市，可謂是臥龍鳳雛同出，下面小編帶來了這兩部車的簡單數據，咱們一起來圍觀下，首先咱們來看看這款三一的STC250C5-2高承載能力底盤全新2.55米車寬底盤，加高加寬炬形變截面車架，吊載抗
前段時間三一和中聯在25噸上又有動作，兩部新車相繼上市，可謂是臥龍鳳雛同出，下面小編帶來了這兩部車的簡單數據，咱們一起來圍觀下，首先咱們來看看這款三一的STC250C5-2
高承載能力底盤
全新2.55米車寬底盤，加高加寬炬形變截面車架，吊載抗扭抗彎能力
全面加強;采用濰柴WP8大馬力發動機，法士特9檔帶同步器變速箱，最大爬坡度43%,百公里油耗31L。
雙變量泵智能流量分配液壓系統
負載敏感系統 采用大流量雙聯變形柱塞泵流量充足但無浪費，作業
高效、節能環保;
智能流量分配:使用全新智能流量分配主閥，組合動作時變幅獨立,不受其他動作干擾,大幅提升組合動作操控性。采用閥后補償技術，流程按需分配，卷揚單繩最低穩定速度1.2m/min,回轉最低穩定速度0.1" Is,可實現mm級精準吊裝;
功率管理:全新動力匹配及功率控制，作業工況發動機轉速降低12%，節能降噪;
集成回轉緩沖控制融合升壓緩沖.順序制動及自由滑轉技術，回轉啟停柔和平穩。
整機介紹
>底盤部分
駕駛室
●自主開發全寬鋼整體式鋼結構駕駛室采用人體工程學原理設計,減震性
和封閉性優良,兩側外開式車門,配備氣動懸置的駕駛座與副駕座、三點
安全帶,可調整式的轉向盤、大視野后視鏡、配有頭枕的舒適駕駛椅、防霧
扇、冷暖空調,立體收音機等裝配,控制儀器和儀表齊全,更加舒適、安全、
人性化。
車架
●自主開發重載高強車架，由細晶粒高強鋼板焊接而成的防扭箱型結構,承
載能力強。
發動機;
.型式:直列六缸水冷卻、增壓中冷、柴油發動機;
.環保性:排放符合國V標準;
●燃料箱有效容積;300L。
車橋
■1軸為轉向軸,軸2、軸3為驅動橋;
.沖焊橋殼工藝，承載能力強。
懸掛系統
.后懸掛采用橡膠懸掛,減震效果好,行駛舒適。前懸掛為板簧結構。
傳動系統
變速箱:手動帶同步器變速箱 ,0檔,速比范圍大 ,既可滿足低速場地爬坡
行駛又可滿足高速行駛;
傳動軸:優化的傳動軸布置,傳動軸傳動平穩、可靠。最優化力傳輸,采
用平面法蘭聯結傳動軸,傳遞扭矩較大。
操縱室
造型新穎獨特,人體工程學設計,采用安全玻璃,耐磨蝕鋼板,配置全覆蓋
軟化內飾超大內部空間、全景式天窗、可調式座椅等人性化設計,配有空
調、電動掛雨器,操作更舒適、輕松配置力矩限制器顯示屏,實現主控臺
與操作顯示系統有機結合,使吊裝作業的全部工況數據-目了然。
伸縮臂架
五節臂， 單板臂頭,基本臂11.1m,全伸臂43.5m,副臂8m,主臂全伸起
升高度44m,帶副臂最大起升高度51.5 m。由高強度焊接結構鋼制成，U
形截面,雙缸繩排伸縮方式。
安全裝置
.力矩限制器:采用分析力學方法,建立了基于吊重力學模型的力矩限制器
計算系統,通過在線空載標定,額定吊重精度達到+3%,全方位保護吊載
作業;超載作業時,系統自動報警提示，為操縱作業提供安全保障;
■液壓系統配置液壓平衡閥、溢流閥.雙向液壓鎖等元件,實現液壓系統穩
定可靠;
.主、副卷揚配置三圈保護器,防止鋼絲繩過放; .
.主.副臂臂端配置高度限位器,防止鋼絲繩過卷;
.配置長度角度傳感器、壓力傳感器，實時顯示起重機作業狀態,自動切斷
危險動作，蜂鳴報警。
三一的看完了，下面咱們一起看看中聯
ZTC251E552
中聯重科251E552，配5節U形42m主臂 配φ17主副鋼絲繩 配一節8米副臂 配超低油耗濰柴WP7.270發動機（四氣門渦輪增壓） 配法士特9檔全同步器變速箱 配雙減橋、橡膠懸掛+V形推力桿。相信大家對于數據都早已清楚！
這兩個車都是兩大廠25噸里面最便宜的車型了吧！關鍵它實實在在就是二十五的手續啊，你出去干活，雖然很多吊友都說是這20噸產品的升級款，但是官方標25，工地也能給25的價，它不香嗎？
PS：老板千萬自己不能騙自己，要時刻明白，別逞強，別違規操作，安全開心地把25噸的錢賺到手，才是真的香！
就是不知道各位吊友怎么看待這部中聯和上文當中介紹的那部三一呢，下面留言區，歡迎交流討論！
劉夕一