0.07是多少錢（談點(diǎn)新能源車別人很少聊的話題）

本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人｜作者：耶穌的晚宴Ex這兩年疫情反反復(fù)復(fù)鬧得啥也不好干，去年租了輛吉利新能源的帝豪EV253跑了幾個(gè)月網(wǎng)約車，年初的時(shí)候又買了輛廣汽AionS。現(xiàn)在帝豪的合同到期車交上去了，新車的營(yíng)運(yùn)證還沒(méi)

本內(nèi)容來(lái)源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人 ｜作者：耶穌的晚宴Ex

這兩年疫情反反復(fù)復(fù)鬧得啥也不好干，去年租了輛吉利新能源的帝豪EV 253跑了幾個(gè)月網(wǎng)約車，年初的時(shí)候又買了輛廣汽Aion S。現(xiàn)在帝豪的合同到期車交上去了，新車的營(yíng)運(yùn)證還沒(méi)下來(lái)，閑來(lái)無(wú)事想到可以和大家分享一下幾個(gè)月新能源的使用體會(huì)。我雖然只開了幾個(gè)月新能源，不過(guò)每天二三百公里里程已經(jīng)相當(dāng)于大部分普通家庭半個(gè)月用車的水平了。網(wǎng)約車大家都懂的對(duì)車輛的磨損強(qiáng)度是非常高的，至少?gòu)奈业母惺軄?lái)說(shuō)這臺(tái)車電池的續(xù)航能力和衰減情況是很滿意的。在這種強(qiáng)度下車輛6年總共行駛26萬(wàn)公里，電池衰減僅有10%-15%確實(shí)低于我的想象。

平均電耗并不是單次，這個(gè)是從21年10月份一直到22年3月末總體電耗的平均值，冬季氣溫低于0度的時(shí)候電耗一般在20度左右，最近氣溫回升降了一些。這個(gè)平均電耗還是比較準(zhǔn)確的我每天都按照充電量和行駛里程計(jì)算過(guò)。

新能源車從一開始進(jìn)入人們的視野時(shí)對(duì)它的爭(zhēng)論始終沒(méi)有停止過(guò)，我各人覺(jué)得主要還是每個(gè)人用車需求不同和看問(wèn)題的角度不同所產(chǎn)生的分歧。其實(shí)傳統(tǒng)燃油車和新能源車本身是兩種不同的體驗(yàn)感，非要去爭(zhēng)論他們誰(shuí)更便宜其實(shí)根本沒(méi)有意義。大家處在不同立場(chǎng)上所爭(zhēng)論的話題無(wú)非是新能源車對(duì)自己合不合適。就好比運(yùn)營(yíng)車輛一輛車按照一天250公里里程計(jì)算，一天下來(lái)30元電費(fèi)和140元油費(fèi)你覺(jué)得哪個(gè)合適？很多沒(méi)有接觸過(guò)新能源車的人一定會(huì)說(shuō)充電太麻煩了，我在跑網(wǎng)約車之前也是這么認(rèn)為的，而且相對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)充電確實(shí)麻煩。但是這個(gè)麻煩的程度到底有多麻煩網(wǎng)上很少有人客觀的去說(shuō)，支持新能源的人會(huì)說(shuō)充電一點(diǎn)都不麻煩，反對(duì)者則說(shuō)太耽誤時(shí)間了。我自己家里是沒(méi)有充電樁的，幾個(gè)月下來(lái)充電完全是在外面的商用充電樁完成，每天收車后去充電站用一個(gè)小時(shí)時(shí)間把電補(bǔ)滿，其實(shí)整體感受下來(lái)也沒(méi)有那么夸張，在車?yán)镩_著空調(diào)聽聽歌、看看視頻打打游戲很快就充滿了。充電站并不像加油站那樣非常的明顯，其實(shí)用高德地圖、國(guó)網(wǎng)e充電或者其他三方品臺(tái)查一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在你身邊的各個(gè)角落里有非常多的充電站，它在城市中的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油站。

城市里充電站分布是很密集的，只是有些事在小區(qū)里使用不太方便，一般使用商用充電的話最好是用快充，除非你工作或者生活的地方有慢充樁

當(dāng)然關(guān)于電費(fèi)問(wèn)題這個(gè)每個(gè)城市都是有區(qū)別的，像北京這類寸土寸金的城市本身商用充電服務(wù)費(fèi)就要0.8元/度再加上基礎(chǔ)電費(fèi)即使是在晚上谷峰時(shí)段商用充電也會(huì)達(dá)到1.3元/度左右直接就拉高了新能源用車成本。當(dāng)然你如果有固定車位能安裝私人充電樁的話那就完全不一樣了，所以說(shuō)有私樁和沒(méi)有私樁產(chǎn)生的成本本身就是差距很大。

我在提車之前由于沒(méi)有私樁對(duì)于充電等問(wèn)題心里也是有些打鼓，曾經(jīng)上網(wǎng)查了一下相關(guān)的詳細(xì)介紹很少。所以分享一下我對(duì)新能源車的一些用車體會(huì)。希望對(duì)處于觀望狀態(tài)的朋友有一些幫助，說(shuō)實(shí)話很難完全客觀的去評(píng)價(jià)一個(gè)事物，我盡量清晰的闡明一些我覺(jué)得別人很少講或者并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明的問(wèn)題。各位可以根據(jù)自身的情況去考慮新能源車值不值得買。這里只討論20W以下級(jí)別的新能源車，高于20W基本就脫離普通家用車范圍了。

純電新能源的優(yōu)勢(shì)：

1.沒(méi)有怠速問(wèn)題，讓汽車真正變成一個(gè)私人空間

由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作原理不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)依靠的是氣缸內(nèi)的燃油爆燃來(lái)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒就不能中斷，也就是我們俗稱的滅火。那么要維持這個(gè)不間斷的工作發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)最小的工作頻率，也就是我們常說(shuō)的怠速，一般怠速普遍在600-800轉(zhuǎn)左右。怠速可以看做是發(fā)動(dòng)機(jī)為了達(dá)到不熄火的連續(xù)工作狀態(tài)而產(chǎn)生的副作用，怠速狀態(tài)下既消耗能源也產(chǎn)生抖動(dòng)和噪音，還會(huì)釋放大量熱能。車輛在靜止怠速狀態(tài)下空氣流動(dòng)差發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱風(fēng)扇又要主動(dòng)散熱這樣更加劇了怠速過(guò)程中產(chǎn)生的噪音和抖動(dòng)。而且怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更容易產(chǎn)生積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命而言是非常不利的。所以很少有人愿意在路邊等待的時(shí)候仍然著車怠速使用。

由于電能是可控的電動(dòng)車的啟動(dòng)其實(shí)可視作我們家里把總電閘合上，即便我們合閘之后如果屋內(nèi)的用電設(shè)備不打開電量的消耗也是可以忽略不計(jì)的，這樣的好處就是即便我們?cè)诼愤叺群虻臅r(shí)候車輛也不需要斷電。那么我們?cè)谲嚴(yán)锸褂萌魏斡秒娫O(shè)備都不會(huì)受到影響，諸如開空調(diào)，給手機(jī)充電，聽音樂(lè)看視頻等等。

舉個(gè)直觀的例子講，很多家長(zhǎng)都有這樣的經(jīng)歷，送孩子去上課外班。等待孩子放學(xué)的過(guò)程可能是一個(gè)小時(shí)，這個(gè)過(guò)程如果開車回家再回來(lái)路上會(huì)耽誤大半的時(shí)間，如果在路邊等傳統(tǒng)燃油車各種問(wèn)題上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了很多人會(huì)選擇去找個(gè)麥當(dāng)勞上面的地方坐會(huì)，這樣極不舒服又可能會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)或者是違章罰款。那么電動(dòng)車就的優(yōu)點(diǎn)就不言而喻。有一些車型甚至可以將前排座椅靠背放倒與后排連接成一張“單人床”，再用車機(jī)放個(gè)電影啥的，還有些車型自帶“卡拉ok”功能，總之電車會(huì)比傳統(tǒng)油車在日常使用中更舒服一些。

電動(dòng)車的特性讓車生活變成了一種可能

另外有些高配車型還提供充電口逆變?nèi)↑c(diǎn)功能，這個(gè)功能是讓車外的充電口可以逆向釋放220V的交流電能只需要用自己轉(zhuǎn)換線將充電口轉(zhuǎn)換為普通家用的排插，相當(dāng)于出門帶了一個(gè)幾十度電的大充電寶。要知道我們經(jīng)常用的20000毫安的充電寶相當(dāng)于充滿電只有0.074度電，一臺(tái)輕薄的超極本全負(fù)荷使用每小時(shí)最大耗電僅0.065度電，一臺(tái)1.5匹變頻空調(diào)一小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也就1.2度點(diǎn)，一個(gè)家用的電磁爐最大一小時(shí)也只消耗3.2度電而且實(shí)際使用做一小時(shí)的飯也用不了這么多電。以后放假郊游野餐的時(shí)候烤串也不是唯一的選擇了，帶齊鍋碗瓢盆去炒幾個(gè)菜，來(lái)個(gè)涮羊肉也變得非常輕松。

關(guān)于怠速開空調(diào)制冷的電耗網(wǎng)上也有很多評(píng)測(cè)，大致在每小時(shí)0.5-1度電左右，相當(dāng)于損失6-8公里行駛里程，按照一般民用電0.5元的電價(jià)來(lái)看，電車開一小時(shí)耗費(fèi)成本不到5毛錢，即便是使用外面商用充電樁最貴時(shí)段充電成本也不超過(guò)2元錢。另外這個(gè)關(guān)于電量損耗的評(píng)測(cè)是絕對(duì)真實(shí)的，我自己作為一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)經(jīng)過(guò)整個(gè)夏天的使用也印證了這些評(píng)測(cè)，除非是車輛在陽(yáng)光下長(zhǎng)時(shí)間暴曬后上車開啟空調(diào)電耗會(huì)稍微上升但是總電耗差距也就就是一兩毛錢。

2.所有電驅(qū)動(dòng)汽車都是“自動(dòng)擋”

電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車一個(gè)標(biāo)志性區(qū)別就是電動(dòng)機(jī)天生不需要變速箱，也就不存在換擋的概念。之說(shuō)以燃油車需要變速箱換擋，其主要作用還是最低轉(zhuǎn)速問(wèn)題，為了保證不熄火燃油發(fā)動(dòng)機(jī)必須保證一個(gè)最低轉(zhuǎn)速。會(huì)騎自行車的人都明白起步的時(shí)候是最艱難的，具體的力學(xué)原理就不講了。通俗的說(shuō)變速箱對(duì)于燃油車來(lái)講主要的作用就是在起步到正常行駛過(guò)程中通過(guò)不同齒輪比來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不低于最小轉(zhuǎn)速的同時(shí)讓車輛動(dòng)起來(lái)，并且這個(gè)過(guò)程不會(huì)給齒輪和傳動(dòng)軸產(chǎn)生過(guò)高的負(fù)荷。

電動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有怠速的問(wèn)題，所以變速完全可以通過(guò)自身施加在電動(dòng)機(jī)上電流的大小來(lái)任意改變轉(zhuǎn)速，也就完全沒(méi)必要使用變速箱這個(gè)部件了。雖然燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過(guò)油門大小來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)速，但最低轉(zhuǎn)速的存在讓燃油車在起步過(guò)程中必須通過(guò)變速的形式來(lái)完成。

所以即便你買一輛一兩萬(wàn)元的電動(dòng)車它都是“自動(dòng)擋”的，如果你非要說(shuō)自動(dòng)擋缺乏駕駛樂(lè)趣的話，那也確實(shí)是見仁見智的事情。

3.起步提速快，加速過(guò)程更絲滑。

嚴(yán)格來(lái)講這一點(diǎn)說(shuō)的是電動(dòng)車只是提速快，并不是動(dòng)力猛。它其實(shí)既是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。為什么說(shuō)也是缺點(diǎn)我們放在下面的舒適度里在講，電動(dòng)車起步完全可以用一騎絕塵來(lái)概述，基本上電動(dòng)車的起步速度吊打30萬(wàn)以內(nèi)大部分燃油車是沒(méi)問(wèn)題的，我經(jīng)常開著ECO模式在路口剛紅燈的情況下自己沖出去，我本人并不是個(gè)愛好激烈駕駛的人，無(wú)奈電車起步速度真的很快，往往是我已經(jīng)過(guò)了路口，后面的燃油車才剛起步，以至于我經(jīng)常會(huì)有一種自己看錯(cuò)燈的錯(cuò)覺(jué)。

至于為什么電車起步快主要還是和沒(méi)有變速箱有關(guān)系，沒(méi)有了那些來(lái)回摘擋掛擋的步驟讓電動(dòng)車的起步過(guò)程非常的迅速。所以這一點(diǎn)也成了各大廠商用來(lái)宣傳的重點(diǎn)之一，電動(dòng)車0-100米加速普遍低于7秒，甚至有些廠家開始講0-50米概念。

不過(guò)你要是以為這是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，其實(shí)電動(dòng)機(jī)的速度優(yōu)勢(shì)僅存在于傳統(tǒng)燃油車在低速換擋區(qū)間和提速響應(yīng)時(shí)間上而已。從我平時(shí)的駕駛感受上來(lái)說(shuō)電動(dòng)車0-60邁動(dòng)力迅猛，60-90邁與普通燃油車差距不大，超過(guò)90邁后開始乏力，130邁基本就無(wú)法在提速了。注意我的舉例是按照現(xiàn)在大多數(shù)A級(jí)電動(dòng)車常用的100-150千瓦單電動(dòng)機(jī)的車輛說(shuō)的，特斯拉之類高端車型普遍采用都是150千瓦雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后輪的車型不在討論范圍內(nèi)。其實(shí)普通小型乘用車大部分行駛里程都是在0-80邁范圍內(nèi)，而且我國(guó)告訴公路最大失速也限制在120邁即使法律范圍內(nèi)最多開到144邁所以說(shuō)電車完全夠用。

由于取消變速箱的緣故，提速過(guò)程中由于換擋產(chǎn)生的頓挫感也就不存在了，除非猛踩油門和剎車否則整個(gè)過(guò)程可以做到絕對(duì)的絲滑，即便是換擋最平順的CVT變速箱也無(wú)法做到電動(dòng)車的絲滑。

4.如果你能申請(qǐng)到國(guó)網(wǎng)的第二塊電表，那使用成本真的很低

電動(dòng)車的用車成本一直都是個(gè)老生常談的問(wèn)題，爭(zhēng)論一直沒(méi)玩沒(méi)了，其實(shí)電動(dòng)車和燃油車是兩種不同的交通工具帶給你的用車體驗(yàn)也是完全不同的，各自有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，單從用車成本上來(lái)講很難爭(zhēng)論出孰優(yōu)孰略。為什么我要單單去講電耗成本，其實(shí)他也同樣給你帶來(lái)不同的體驗(yàn)。電車和油車之間就好像辦寬帶包月和按流量計(jì)費(fèi)。雖然包月比按流量計(jì)費(fèi)初始費(fèi)用要高，但是如果你用的多它自然會(huì)比按流量計(jì)費(fèi)便宜。

從用車的角度來(lái)講應(yīng)該有不少人會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的原因很多時(shí)候能不開車就不開了，你的小區(qū)里應(yīng)該也能經(jīng)常看到一些嶄新的車子幾年都沒(méi)動(dòng)過(guò)幾次。當(dāng)然造成這種情況的原因有很多，不單單是油價(jià)一層原因，不過(guò)我想闡述的是如果買了電車你平時(shí)用車的概率肯定會(huì)比油車更多。至少我在疫情期間小區(qū)不讓外來(lái)人員進(jìn)入的時(shí)候都是開車去小區(qū)門口拿快遞的，我是不是已經(jīng)懶到極致了

。

言歸正傳油價(jià)的波動(dòng)在電車車主眼里其實(shí)真不算什么，即便是這次的油價(jià)波動(dòng)也就是25%以內(nèi)，但是對(duì)于商用充電來(lái)說(shuō)每天不同時(shí)段的電價(jià)都是不同的，一天里商用充電樁的價(jià)格波動(dòng)能相差一倍，夏天有優(yōu)惠的時(shí)候電價(jià)差距能達(dá)到三倍。所以家里能不能充電，有沒(méi)有國(guó)網(wǎng)的第二塊電表對(duì)電車的使用成本起到了決定性作用。

以我所在的天津市為例，普通民用電按照階段性用電計(jì)價(jià)，也就是差不多每年用電2700度、4800度以及4800度以上3個(gè)階段來(lái)計(jì)價(jià)，價(jià)格分別是，0.49元、0.54元和0.79元。而國(guó)王第二塊電表則是按照統(tǒng)一0.52元左右的價(jià)格計(jì)價(jià)。基本上一般家庭一年正常用電都會(huì)超過(guò)第一檔，但是不會(huì)超過(guò)第二檔。如果家里有一輛電車那就不一樣了。按照電車百公里12度電計(jì)算，一般家庭如果一輛車行駛里程1W公里，那么就要多出1200度電的需求，所以就要進(jìn)入第三檔收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)了，也就是超過(guò)4800度電后你家里所有的用電需求都會(huì)變成1度電0.79元，這個(gè)價(jià)格甚至高于外面商用充電樁谷峰的價(jià)格了。

當(dāng)然每個(gè)城市的用電計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同所以我這種計(jì)算方式只能體現(xiàn)出個(gè)別群體的使用情況，具體還要了解自己當(dāng)?shù)氐碾娰M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另外國(guó)網(wǎng)第二塊電表的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以安裝7千瓦充電樁，充電快一倍。這方面內(nèi)容以后說(shuō)充電樁的時(shí)候在講吧。總結(jié)來(lái)講如第二塊電表對(duì)于用車需求多的人群優(yōu)勢(shì)會(huì)非常明顯。

5.停車成本可以更低

國(guó)家為了扶持新能源汽車發(fā)展有明確的規(guī)定個(gè)地方應(yīng)該對(duì)新能源車停車費(fèi)用進(jìn)行減免，當(dāng)然我所在的城市可能和大多數(shù)人的城市一樣根本就沒(méi)有執(zhí)行這個(gè)事情

。那我為什么還要說(shuō)停車費(fèi)的問(wèn)題呢？其實(shí)有電動(dòng)車的車主都知道，一般商用充電站都會(huì)給電動(dòng)車1-2小時(shí)的免費(fèi)時(shí)間來(lái)進(jìn)行充電，大部分專業(yè)充電站綠牌車輛出入直接減免計(jì)費(fèi)，有些嚴(yán)格電的地方門衛(wèi)會(huì)看一眼你的充電記錄，但是并不要求充多少電。也就是說(shuō)進(jìn)去插上充點(diǎn)搶充一毛錢電再把車停到普通車位上就好了，也許你覺(jué)得這樣做優(yōu)點(diǎn)缺德，但是我并不這么認(rèn)為，一來(lái)是國(guó)家確實(shí)有明文規(guī)定電新能源車是有減免權(quán)利的，另一方面確實(shí)也符合停車場(chǎng)的規(guī)定。而且有些停車場(chǎng)就是綠牌進(jìn)入免2小時(shí)，只要你別占著充電樁不充電也沒(méi)人管你。

合理利用充電福利

可能有人會(huì)說(shuō)這樣插上充一會(huì)對(duì)電池不好，反正我之前開的吉利帝豪EV 253續(xù)航的車，使用6年行駛總里程26W公里的網(wǎng)約車，最終滿電253公里春秋季節(jié)不開空調(diào)實(shí)際續(xù)航可以跑到220公里，電池衰減10%左右。這樣的用車強(qiáng)度和使用習(xí)慣大家覺(jué)得衰減比率能不能接受呢？

純電新能源的劣勢(shì)：

1充電麻煩

充電麻煩這個(gè)缺點(diǎn)其實(shí)是個(gè)大家經(jīng)常提起的話題，大家都知道充電麻煩，但是很少有人具體去講充電到底有多麻煩，是不是真的麻煩到無(wú)法忍受？

充電按照方式劃分有兩種，一種是交流電慢充，采用家用的220V交流電方式充電，常見的充電樁分為16A和32A兩種，分別是每小時(shí)充電3.5度和7度。一般一輛400公里續(xù)航的電車動(dòng)力電池容量一般在55度，兩種充電樁從0公里充滿分別需要16小時(shí)和8小時(shí)。充電時(shí)間相差一倍所以16A的慢充對(duì)于大容量電池的充電時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)如果買的是五菱宏光mini之類的200公里左右續(xù)航的電車16A充電樁還勉強(qiáng)夠用。32A的充電樁雖然能快一倍，但是對(duì)家庭電路的負(fù)載也大，一般家用電表都是50-60A的也就是用這種充電樁的時(shí)候家里再使用其他大功率電器時(shí)可能會(huì)跳閘甚至?xí)娋€，建議申請(qǐng)國(guó)網(wǎng)第二塊電表。

另一種就是直流快充，原理基本上和手機(jī)快充相當(dāng)。快充樁一般使用的是380V交流電接入，通過(guò)變壓器轉(zhuǎn)換給充電設(shè)備，一般這種設(shè)備都是10W+的價(jià)格，家用基本是不太可能的。不管你的車是多少公里續(xù)航的，電池有多大環(huán)境溫度在15度以上一般快充都是1-1.5小時(shí)可以從0公里到充滿。你沒(méi)看錯(cuò)充電時(shí)間都差不多，包括現(xiàn)在賣得非常火的BYD dmi雖然電池只有120公里續(xù)航使用快充也需要1個(gè)多小時(shí)，所以dim 55公里續(xù)航的版本根本不提供快充應(yīng)該也是因?yàn)榭斐浔嚷湟部觳涣硕嚅L(zhǎng)時(shí)間了吧。其原理是動(dòng)力電池組本身是通過(guò)若干個(gè)18650串聯(lián)為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電壓的模組，再通過(guò)并聯(lián)的方式將多個(gè)模組組成一個(gè)動(dòng)力電池組。同款車型不同續(xù)航版本的電池差別就是模組的數(shù)量。在充電的時(shí)候充電器可以對(duì)多個(gè)模組同時(shí)施加電壓并行充電，所以只要充電設(shè)備能提供足夠的電流不同電量的電池組充電用時(shí)是差不多的。今年最新的100W+的手機(jī)充電也是使用了雙電芯來(lái)達(dá)到快速充電的目的。

基本上家用私樁都是慢充，商用樁分慢充和快充，不過(guò)建議沒(méi)有私樁的小伙伴不要選擇沒(méi)有快充的電車，因?yàn)樯逃寐浞浅Ｂ闊话銓I(yè)的商用充電站是沒(méi)有慢充的，商用慢充多出現(xiàn)在路邊停車場(chǎng)、小區(qū)內(nèi)和寫字樓商場(chǎng)酒店等停車場(chǎng)內(nèi)。最關(guān)鍵的是商用充電站大部分減免停車費(fèi)在2小時(shí)內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于慢充所需要的時(shí)間，而且這些充電樁還經(jīng)常有其他車輛在充電或者油車站位的情況，除非你能確認(rèn)你的使用范圍內(nèi)有足夠數(shù)量且不產(chǎn)生額外停車成本的慢充樁。

低溫會(huì)影響充電速度，環(huán)境溫度低于10度的時(shí)候充電速度會(huì)明顯變慢一些，溫度越低速度越慢，好在現(xiàn)在大部分新款電車都有電池加熱包輔助電池升溫提升充電速度，但是對(duì)于寒冷的冬季依然會(huì)對(duì)充電速度有一定影響。像我之前開的帝豪253由于是第一代電動(dòng)汽車根本沒(méi)有電池加熱包，在零下10多度的情況下使用快充充滿電需要4個(gè)小時(shí)。所以在北方冬季使用商用充電時(shí)一個(gè)很難受的事情，不僅需要更多的等待時(shí)間。還會(huì)因?yàn)榈蜏仉姵鼗钚圆铍娏克p明顯以及開暖風(fēng)造成的耗電量大等問(wèn)題增加充電的頻率，這不單單是一個(gè)人的問(wèn)題而是所有電動(dòng)車的問(wèn)題。低溫使得充電頻率增加和充電時(shí)間加長(zhǎng)就會(huì)造成充電站排隊(duì)等候充電的車輛變多，尤其是在谷峰時(shí)段幾乎每個(gè)充電站都在排隊(duì)。

另外一個(gè)就是商用充電的價(jià)格是隨時(shí)在變化的，每天分為平風(fēng)、波峰和谷峰3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將不同時(shí)段劃分為不同價(jià)格，最便宜的谷峰一般只在晚上11點(diǎn)到轉(zhuǎn)天的早晨6點(diǎn)，即便是在11點(diǎn)開始充電1個(gè)多小時(shí)再回家差不多也要凌晨點(diǎn)左右才能休息非常影響白天的工作。另外谷峰時(shí)段會(huì)有大量的網(wǎng)約車去充電所以11點(diǎn)是充電站里最熱鬧的時(shí)候尤其是冬季即便是大型的專業(yè)商業(yè)充電站也會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象會(huì)增加充電時(shí)間。

2.氣溫低于10攝氏度用車成本增加

低溫不僅會(huì)增加車輛使用的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本，首先是增加充電的頻率和時(shí)長(zhǎng)。其次由于低溫電池的活性差，雖然同樣充進(jìn)去的是一樣的電量，但是釋放出來(lái)的卻是打過(guò)折之后的動(dòng)能，再加上開啟暖風(fēng)更加劇了低溫情況下的用車成本。一般來(lái)說(shuō)低溫用的的經(jīng)濟(jì)成本是正常情況下最少增加0.5倍，以我所在城市為例如果按照最低價(jià)格0.52元/度（有些城市民用電也采用分時(shí)段電價(jià)，夜間可以低至0.38/度）電的價(jià)格充電每公里差不多只需要0.07元錢，如果是在寒冷的冬季再使用最貴時(shí)段的1.8元/度電的價(jià)格充電，那么每公里高達(dá)0.36元（正常按照15度/百公里，低溫按照20度/百公里計(jì)算），所以電車的使用成本同使用的環(huán)境氣溫和充電的價(jià)格關(guān)系密切且波動(dòng)很大。

順帶提一下暖風(fēng)費(fèi)電的問(wèn)題，與傳統(tǒng)燃油車采用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱為取暖方式不同。電動(dòng)車會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的發(fā)熱單元發(fā)熱取暖，類似于家用的電暖氣。前者的取暖方式完全是廢物利用基本上不會(huì)產(chǎn)生額外的消耗，而電動(dòng)車必須要用自身的電力額外發(fā)熱所以使用成本會(huì)增加不少。另外像卡羅拉、比亞迪等混動(dòng)車型同樣使用的是獨(dú)立電加熱單元，冬季低溫的時(shí)候也不例外的會(huì)比正常情況下增加油耗。究其原因應(yīng)該是混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是全時(shí)工作的所以為了保證取暖效果也只能選擇這種方式。

網(wǎng)上有很多對(duì)于電動(dòng)車冬季續(xù)航的評(píng)測(cè)，對(duì)具體續(xù)航折扣的出入很大，一方面是因?yàn)槭褂铆h(huán)境的氣溫不同冬季氣溫對(duì)續(xù)航影響波動(dòng)很大，另一方面是使用的情況不同。冬季由于使用暖風(fēng)問(wèn)題，冷啟動(dòng)的時(shí)候空調(diào)需要將車內(nèi)溫度加熱到指定溫度，這是一個(gè)全負(fù)荷的加熱過(guò)程，它比后面行駛中保溫的取暖情況更加費(fèi)電。一般零下10來(lái)度左右冷車啟動(dòng)要消耗掉20公里續(xù)航的電量將車內(nèi)溫度提上來(lái)。那么你去一次5公里的地方和去一個(gè)50公里的地方都會(huì)產(chǎn)生一次這個(gè)20公里的額外損失，所以在在冬季使用一箱電冷啟動(dòng)的次數(shù)越多續(xù)航里程的折扣越大。所以網(wǎng)上的一些評(píng)測(cè)看看就好主要還是得結(jié)合自己用車情況。

白天陽(yáng)光充足的時(shí)候車內(nèi)溫度一般還可以有時(shí)不需要開暖風(fēng)，像特斯拉之類的車甚至采用全景玻璃天幕的設(shè)計(jì)。白天確實(shí)增加了車內(nèi)的溫度，不過(guò)我各人認(rèn)為這是一個(gè)看起來(lái)高大上的腦殘?jiān)O(shè)計(jì)。

3.電衰減會(huì)逐步降低使用體驗(yàn)

電池時(shí)間長(zhǎng)了都會(huì)有衰減關(guān)鍵是會(huì)衰減多少，反正從我租的那輛帝豪ev 253來(lái)看，6年26萬(wàn)公里，不開空調(diào)可以行使220公里來(lái)看衰減的情況遠(yuǎn)低于我之前的想象。當(dāng)然這輛車是吉利公司專門為曹操出行提供的車輛，主要也有宣傳自身產(chǎn)品的想法，再加上也是第一代電動(dòng)車，也許存在品控和質(zhì)量更高的可能性。

據(jù)我觀察這臺(tái)車的剩余里程表就是一塊“歡樂(lè)表”，雖然電池已經(jīng)有所衰減，充滿電的時(shí)候仍然顯示的是剩余里程253公里，然后在前153公里的時(shí)候都是每走1公里掉1公里，甚至有時(shí)走1公里多才掉1公里，實(shí)際里程和剩余里程超出滿電總里程10來(lái)公里很平常。但是一旦低于100公里剩余里程的時(shí)候情況就變了，每走1公里就會(huì)掉1.5公里。最后的100公里也就是跑個(gè)70多公里的樣子，所以網(wǎng)上那些開車出去跑一圈計(jì)算電池折扣的方法是非常不準(zhǔn)確的，你不把電跑光永遠(yuǎn)不知道自己的車真正能跑多少公里。

4.自重大，冰雪路面容易打滑

很多可能并沒(méi)有注意到同級(jí)別的的燃油車和電動(dòng)車在自重上相差很多，一般一款A(yù)級(jí)燃油車自重在1噸左右，而電動(dòng)車普遍在1.5噸左右。多出的500公斤重量會(huì)產(chǎn)生更大的慣性，從而增加剎車距離。雖然這個(gè)說(shuō)法并沒(méi)有嚴(yán)格的考證不過(guò)從我自己的駕駛感受和很多車主的交流中打滑更嚴(yán)重的說(shuō)法是確實(shí)存在的。當(dāng)然這可能跟不同品牌車型選用的輪胎和剎車盤有關(guān)系。

5.超過(guò)90邁后電耗變大

一般20萬(wàn)以內(nèi)采用單電機(jī)，峰值功率100-150Kw電機(jī)的電動(dòng)車在90邁以上的速度行駛時(shí)電耗會(huì)增大，總續(xù)航里程會(huì)明顯出現(xiàn)折扣，這就是大家一直說(shuō)的電動(dòng)車不適合跑高速的原因。像特斯拉之類采用更大功率且前后雙電機(jī)的電動(dòng)車是什么情況我就不清楚了。

6.舒適型差

還是自重增加的問(wèn)題，多出來(lái)的幾百公斤重量對(duì)于懸架的壓力是非常巨大的。但是為了控制成本廠家往往不會(huì)給一款A(yù)級(jí)車配備B級(jí)車的懸架，所以基本20W以下的電動(dòng)車后輪都是采用非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，由于我對(duì)著方面不是很懂行如果說(shuō)的不對(duì)請(qǐng)指出。畢竟A級(jí)車就是A級(jí)車，即便賣到10幾萬(wàn)的價(jià)格車賣得比燃油車規(guī)，但是舒適度上并沒(méi)有提升。

動(dòng)能回收也是一個(gè)非常影響舒適度的功能，高動(dòng)能回收會(huì)造成收油時(shí)車輛出現(xiàn)強(qiáng)烈的頓挫感，也就是俗稱的“點(diǎn)頭”。對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)車輛行駛過(guò)程中平滑的起步和剎車才是車技的體現(xiàn)。反正高動(dòng)能回收我是受不了，好在車子是可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度甚至關(guān)閉的。

此外乘坐電動(dòng)車的乘客暈車的比率更高，有時(shí)我自己開車都會(huì)有暈眩的感覺(jué)。各人體驗(yàn)上感覺(jué)多方面因素產(chǎn)生這種情況。比如車輛起步相比油車更快缺乏人體適應(yīng)的時(shí)間，沒(méi)有聲浪不能準(zhǔn)確判斷車速的提升，有些電動(dòng)車行駛中還會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的電流聲讓人不舒服，剎車的時(shí)候慣性更大等等問(wèn)題。反正確實(shí)有些人對(duì)電動(dòng)車的反應(yīng)比較大，建議要選擇電動(dòng)車的小伙伴最好讓經(jīng)常會(huì)乘車的家人也多去試乘以下再?zèng)Q定購(gòu)買。

7.自燃

電動(dòng)車自燃已經(jīng)不是什么新鮮事了，不知道是不是媒體刻意放大電動(dòng)車自燃的消息。至少?gòu)默F(xiàn)在的報(bào)道看電動(dòng)車的自燃概率是高于燃油車的，電池這東西從被發(fā)明出來(lái)那天就伴隨著自燃的情況，即使技術(shù)一直在進(jìn)步但是自燃腳步好像也并沒(méi)有停止。

不過(guò)自燃本身也是小概率時(shí)間，沒(méi)必要因噎廢食。畢竟手機(jī)電池也自燃，誰(shuí)也不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)不用手機(jī)了。當(dāng)然手機(jī)沒(méi)得選，汽車還有燃油車這個(gè)選項(xiàng)。反正如果用電動(dòng)車最好不要把貴重物品或者自己比較重要的物品放在車內(nèi)。

一些常見的忽悠

首任車主電池終身質(zhì)保

這個(gè)政策看起來(lái)很美麗，其實(shí)真正能享受的不多。一些品牌一般會(huì)要求車主連續(xù)12個(gè)月內(nèi)部能超過(guò)3W公里總里程，看清楚是連續(xù)12個(gè)月，不是一個(gè)自然年。其次是電池外殼不能有損傷，通俗的說(shuō)不能有外傷如托底什么的。然后這個(gè)質(zhì)保保的是非自然衰減，所以正常的衰減是不保的，而且沒(méi)有第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)鑒定，那具體衰減到什么程度叫非自然衰減完全看廠家心情了。另外這個(gè)電池終身質(zhì)保指的是電池的電芯終身質(zhì)保，并非電池整體終身質(zhì)保。而且這個(gè)政策反而讓有購(gòu)買電動(dòng)車意愿的車主更不愿意購(gòu)買二手電動(dòng)車，這也是電動(dòng)車二手殘值低的一大原因。

電動(dòng)新能源車是不是未來(lái)的趨勢(shì)

網(wǎng)上大致上分為兩個(gè)陣營(yíng)，一方陣營(yíng)說(shuō)電動(dòng)車只是個(gè)過(guò)度產(chǎn)品不會(huì)成為未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)，另一方則相反。我想說(shuō)的是不管未來(lái)走向如何，其實(shí)和你現(xiàn)在選擇哪種車都沒(méi)關(guān)系，電動(dòng)車走向市場(chǎng)已經(jīng)七八年了從國(guó)家政策層面看電動(dòng)車發(fā)展方向不會(huì)再未來(lái)的短時(shí)間內(nèi)有所改變，氫能源車如今也沒(méi)正式量產(chǎn)投入市場(chǎng)。我們買一輛車假如按照使用十年來(lái)算都和未來(lái)趨勢(shì)毫無(wú)關(guān)系，燃油車也不會(huì)不淘汰。所以選哪種類型的車應(yīng)該看自己的需求。

混動(dòng)車最好，既省錢又沒(méi)有充電的煩惱

我各人并不看好混動(dòng)車型，有些人說(shuō)混動(dòng)車有燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，我只想說(shuō)它同樣也有兩種車的缺點(diǎn)。一輛混動(dòng)車既有燃油車的全部零件，又有電動(dòng)車的全部零件，發(fā)生故障的概率會(huì)更高。購(gòu)車的價(jià)格同樣比同級(jí)別燃油車更高，行駛成本比電車高出很多。保養(yǎng)必須去4S電做且不便宜。某些可以獨(dú)立充電的混動(dòng)車型很多車主為了節(jié)省成本一樣會(huì)跑到充電站進(jìn)行充電，雖然純電續(xù)航里程不高，但是充電時(shí)長(zhǎng)和普通純電車型并無(wú)兩樣，既沒(méi)節(jié)省時(shí)間也沒(méi)節(jié)省成本。當(dāng)然混動(dòng)車型也并不是一無(wú)是處，還是那句話，不同的需求決定哪種類型更適合自己。

純電車跑不了高速

純電車確實(shí)不太適合跑高速，90公里后續(xù)航里程打折嚴(yán)重。中途充電耽誤時(shí)間，有些服務(wù)區(qū)還沒(méi)有充電樁，即便有充電樁數(shù)量也有限，經(jīng)常要排隊(duì)，還有很多事壞的，還可能會(huì)有油車占位等等原因都對(duì)純電車高速行駛影響很大。但是純電車并非完全不能跑高速，近距離的高速比如一兩百公里的路途往返對(duì)于400公里續(xù)航純電車基本上不存在充電的問(wèn)題。而且高速最低限速一般是60邁，在低速車道開90邁以下對(duì)總體續(xù)航影響不大。不過(guò)太長(zhǎng)距離確實(shí)不太適合用電車來(lái)跑，主要是增加行駛時(shí)間，如果真要跑的話那可能會(huì)是一個(gè)非常糟心的旅程。

現(xiàn)在買純電車將來(lái)電池技術(shù)發(fā)展了換電池就便宜了

凡是這么說(shuō)的人不是真傻就是真壞，鋰礦石本來(lái)就是稀缺資源。而且資源類的東西我從來(lái)也沒(méi)聽說(shuō)過(guò)有越來(lái)越便宜的，最多也就是維持不這么漲價(jià)罷了。電池技術(shù)不是什么高精尖技術(shù)，幾十年的發(fā)展技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，質(zhì)的飛躍是很難出現(xiàn)的。科學(xué)家一直在尋找可以更有效存儲(chǔ)電能的方式，但那也不是短短幾年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)的事情。

未來(lái)充電速度會(huì)越來(lái)越快

現(xiàn)在開始基本不太可能的，整車的快充過(guò)程并不是一成不變的，低電量的時(shí)候會(huì)快充后面為了保證電池的安全性和壽命會(huì)逐步降低充電功率，也就是涓流充電，這個(gè)和手機(jī)一樣，所以涓流的時(shí)間是一個(gè)硬值。另外物理性質(zhì)決定了充電速度，中學(xué)物理都學(xué)過(guò)電能，功率是電壓乘以電流，在電壓不改變的情況下提高充電功率只能靠提高電流來(lái)達(dá)成。而充電樁與充電槍之間是需要導(dǎo)線連接的，導(dǎo)線之身是存在電阻的，也就是我們平時(shí)用的電線也存在一定的電阻，那他自身就在導(dǎo)電的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一部分功率的損耗，這個(gè)損耗會(huì)轉(zhuǎn)換成熱量被釋放出來(lái)。導(dǎo)線的功率損耗計(jì)算方式通過(guò)導(dǎo)線的電流平方乘以導(dǎo)線自身的電阻，同樣材質(zhì)的導(dǎo)線越粗其自身產(chǎn)生的電阻越小。所以在增加更高電流的情況下，就必須選用更粗線徑的導(dǎo)線，否則導(dǎo)線會(huì)產(chǎn)生高溫熔化的情況。現(xiàn)在商用快速充電樁的導(dǎo)線基本上已經(jīng)有5厘米左右粗細(xì)了，冬季低于零下10度的時(shí)候絕緣膠皮變硬，插搶充電變得非常艱難。所以未來(lái)除非是改變電壓否則充電速度很難有效提高。不過(guò)電壓升高會(huì)不會(huì)對(duì)人體有害就不得而知了。

電車很安靜

路邊停車的時(shí)候確實(shí)很安靜，但是行駛中的噪音可不止是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，還有路噪、胎噪和風(fēng)噪。夏天開空調(diào)的時(shí)候散熱風(fēng)扇也會(huì)響，有些電車還會(huì)有一種電流聲。所以安靜只是低速行駛的時(shí)候，而且我也不覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生那點(diǎn)噪音對(duì)開車的心情有多大影響。同價(jià)格的油車和電車可能油車隔音效果更好整體行駛的噪音反而會(huì)比電車更好。

混動(dòng)車更適合跑網(wǎng)約車

有人曾經(jīng)這么跟我說(shuō)過(guò)：“雖然混動(dòng)車百公里成本高，但是你充電的時(shí)候我比你多跑兩單就回來(lái)了。”這話乍一聽很在理，但是仔細(xì)想想其實(shí)并非如此。拿我自己舉例子，一般我出車12小時(shí)，一天總里程250公里左右，按照1公里比混動(dòng)車型省0.2元計(jì)算，一天能省50元的成本。按照1小時(shí)能掙50元計(jì)算就是少工作1小時(shí)。那反過(guò)來(lái)說(shuō)就是“我比你少工作一小時(shí)跟你掙得一樣多”。這么一看是不是混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)就不這么香了？人總是要休息的，坐車充電總比在路上跑要輕松的多是吧。現(xiàn)在一般A級(jí)電車都是最低400公里續(xù)航的，一天充一次電足夠，即便是到冬季低溫續(xù)航打折需要中途補(bǔ)電也完全可以在吃飯的時(shí)候順便補(bǔ)電。而且據(jù)我觀察插電混車主跑到充電站補(bǔ)電的也不在少數(shù)，城市里純電是真香。如果再考慮到混動(dòng)車型的保養(yǎng)費(fèi)用和可能出現(xiàn)的故障率等問(wèn)題，純電車型肯定是網(wǎng)約車出租車不二的選擇。

純電車加裝柴暖可以多跑100公里

且不說(shuō)是不是真能多跑，從成本上講柴暖比純電供暖成本是高的，很多網(wǎng)約車和出租車會(huì)選擇加裝采暖。我的建議是最好不裝，第一是如果續(xù)航在冬季足夠一天使用完全沒(méi)必要去裝，即便續(xù)航差一些完全可以在休息的時(shí)候去補(bǔ)電。另外柴暖需要有柴油，我這里市區(qū)的正規(guī)加油站是不給這種不合規(guī)設(shè)備加油的，也不能用油桶去加油，必須要跑到郊區(qū)找私人加油站去加油，非常的麻煩不說(shuō)，為了盡量減少這樣的麻煩有些人還會(huì)打一通油放在車?yán)锘蛘呒依铮@無(wú)疑是給自己增加了一層安全隱患。另外柴暖是沒(méi)有正規(guī)廠家的，安全性和可靠性都沒(méi)有保障。安裝柴暖可能會(huì)影響到整車的部分保修，而且一旦車輛發(fā)生自燃，改裝車不免會(huì)為廠家推卸責(zé)任埋下伏筆。

個(gè)人建議

我并不認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車更符合大多數(shù)人的需求，要選擇哪種類型還是因人而異。自己去考慮平時(shí)用車的環(huán)境來(lái)選擇，新能源和燃油車是兩種不同類型的汽車，帶來(lái)的體驗(yàn)是不同的，也不能完全按照誰(shuí)更便宜來(lái)區(qū)分優(yōu)劣。新能源車節(jié)能是一定的，但是還不環(huán)保那就不好說(shuō)了。未來(lái)假如真的沒(méi)有燃油車新能源車的用車成本也未必會(huì)比現(xiàn)在的燃油車更省錢，畢竟我們國(guó)家有兩桶油，但只有一個(gè)電力，壟斷之后電價(jià)什么走勢(shì)并不好說(shuō)，當(dāng)然你可以自己搞個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電風(fēng)力發(fā)電什么的自給自足。另外自2009年全國(guó)統(tǒng)一取消養(yǎng)路費(fèi)后，燃油價(jià)格中包含了一部分稅費(fèi)現(xiàn)在并沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁到電能上，未來(lái)如果真的沒(méi)有燃油車估計(jì)這筆稅費(fèi)還是要交的。另外像我們這種限行限購(gòu)的城市，牌照本身就有一定的價(jià)值，而且市區(qū)每周限號(hào)一天，相當(dāng)于普通燃油車買車7年實(shí)際只用了6年。如果算細(xì)賬的話很難說(shuō)哪種車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

我個(gè)人建議如果買新能源車最好自己能安裝私樁，這樣可以解決掉充電的一個(gè)大麻煩。普通家庭一般一年用車?yán)锍桃簿褪?-2萬(wàn)公里，而且大多數(shù)情況下都是一個(gè)人在開，少部分情況是兩人，極少情況下會(huì)坐滿。選擇A0級(jí)新能源車是最合適的。當(dāng)然這樣對(duì)駕乘舒適度要有所取舍，A0級(jí)小車在1-2人駕乘的時(shí)候其實(shí)空間體驗(yàn)完全沒(méi)影響。能涵蓋大多數(shù)普通家庭的用車環(huán)境。另外購(gòu)買A0級(jí)新能源車的時(shí)候一定要注意參數(shù)，有些A0級(jí)車荷載人數(shù)是4人而不是5人，當(dāng)然擠一擠可以坐下5個(gè)人，不過(guò)你路上要是遇到警察叔叔那對(duì)不起了超載25%，相關(guān)處罰條例請(qǐng)自行百度。這種A0級(jí)小車價(jià)格不貴，如果真是開了幾年壞了也不心疼。也完全不用考慮殘值問(wèn)題開報(bào)廢了當(dāng)廢鐵賣掉省下的油錢也比買油車合適。一般5-6W的價(jià)格可以買到300公里左右續(xù)航的車子，放假出門郊游啥的都不是問(wèn)題。也可以選擇二手2-3W左右，買個(gè)好點(diǎn)的電動(dòng)自己行車還要三五千塊了，刮風(fēng)吹不著下雨淋不到，還要啥自行車啊？?jī)?yōu)點(diǎn)是自動(dòng)擋，提速快，市區(qū)開起來(lái)不累。缺點(diǎn)同價(jià)位可以買到空間更大的燃油車。如果家里充電方便的話完全可以考慮。

假如你是一個(gè)對(duì)提速有一定追求的人又不想投入太多的成本電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇初段的響應(yīng)非常迅猛。東北以及西北部分低溫城市最好慎入新能源車，主要參考自己所在城市全年氣溫低于10度的時(shí)間，低溫時(shí)電池活性的下降以及暖風(fēng)的能量損耗不僅會(huì)增加成本還會(huì)浪費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行充電，到那時(shí)電動(dòng)車就真的變成電動(dòng)爹了。即便是混動(dòng)車型也要多看看自己本地車主的一些油耗評(píng)測(cè)，尤其是比亞迪dmi這類靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接發(fā)電轉(zhuǎn)換成電能再進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的增程式混動(dòng)模式低溫的影響也是很明顯的。

混動(dòng)車型更適合充電不方便且經(jīng)常要跑高速和市區(qū)道路的人群，基本上混動(dòng)車型不在市區(qū)里跑個(gè)10W+的里程很難能從油耗上省回多花的購(gòu)車款。還有不是所有的混動(dòng)車型都真的省油，據(jù)同為網(wǎng)約車司機(jī)所說(shuō)，它買的上汽榮威ei6平時(shí)充滿電油耗6-8個(gè)，我還開玩笑說(shuō)它不如買個(gè)正經(jīng)油車可能會(huì)更省油。

如果用車環(huán)境基本全是高速的情況，那完全沒(méi)必要考慮新能源車型純電車型雖然便宜但是充電麻煩，蔚來(lái)那種換電站也不是什么地方都有的，南方城市可能會(huì)好一些。混動(dòng)車型高速表現(xiàn)并不比油車有什么優(yōu)勢(shì)。

買新能源車不要迷信合資品牌，除非是重新設(shè)計(jì)車型，比如大眾ID系列還是不錯(cuò)的。在三電方面國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌都是在同一起跑線上，而且國(guó)產(chǎn)車甚至還比合資品牌更出色。性價(jià)比方面國(guó)產(chǎn)車也是強(qiáng)項(xiàng)，內(nèi)飾普遍會(huì)比同價(jià)格的的合資品牌更好一些。也就品控方面合資品牌口碑會(huì)更好一些。合資品牌中有些為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的油改電車，基本都是加個(gè)電動(dòng)系統(tǒng)就直接上市了，這類車最好別買，比如純電朗逸、純電軒逸這類車。我所在的司機(jī)群里就有一個(gè)開純電軒逸的車主，冬季氣溫零下10度的時(shí)候室外快充根本充不進(jìn)電，去地下停車場(chǎng)充電都要充幾個(gè)小時(shí)才行。我們戲稱“充電2小時(shí)，行駛5分鐘，不是在充電就是在去充電站的路上”，平時(shí)打招呼都是問(wèn)“在哪充電呢？

”。

新能源車輛總被提及的里程焦慮問(wèn)題我反而沒(méi)什么感覺(jué)，期初我提車不久后有一天把剩余里程跑到7公里后仍然可以行使。之后我就知道在這個(gè)剩余電量情況之前是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。而且市區(qū)這么多充電站基本3公里內(nèi)就能找到充電的地方所以在市里跑完全沒(méi)有焦慮的問(wèn)題了，即便是寒冬里程打折的情況也依然沒(méi)覺(jué)得剩余里程是個(gè)需要一直關(guān)注的事情。

ps：假如最早發(fā)明的是電動(dòng)車那么我們現(xiàn)在會(huì)不會(huì)討論的問(wèn)題是燃油車的油耗和頓挫之類的呢？其實(shí)選哪種車最關(guān)鍵的還是符合自己的需求，新能源車經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展技術(shù)上已經(jīng)趨于完善。

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