大牛電動(dòng)車圖片價(jià)格（送你上班）

汽車行業(yè)，要變天。作者丨潘磊編輯丨子鉞圖片來源丨集度官方6月8日晚上，在上世紀(jì)80年代知名電視劇《霹靂游俠》獨(dú)特背景音樂的襯托下，人們終于看到了集度汽車的“汽車機(jī)器人”。這款車被命名為“ROBO-01”的概念車，沒有公布續(xù)航里程、百公里加速

汽車行業(yè)，要變天。

作者丨潘磊

編輯丨子鉞

圖片來源丨集度官方

6月8日晚上，在上世紀(jì)80年代知名電視劇《霹靂游俠》獨(dú)特背景音樂的襯托下，人們終于看到了集度汽車的“汽車機(jī)器人”。

這款車被命名為“ROBO-01”的概念車，沒有公布續(xù)航里程、百公里加速時(shí)間，但僅僅是發(fā)布會(huì)本身，就引爆了輿論。

某高端電動(dòng)車品牌的一位高管在社交媒體寫道：這是一場舍棄了PPT、只放了一部“動(dòng)畫片”的發(fā)布會(huì)。

但這并非普遍意義上的“動(dòng)畫片”，而是汽車史上第一個(gè)元宇宙發(fā)布會(huì)——通過百度旗下的元宇宙平臺(tái)“希壤”發(fā)布。

在元宇宙中，集度000號(hào)車主、百度AI數(shù)字人“希加加”和“ROBO-01”，完成了一次流暢對話。

集度汽車CEO夏一平說，這是人工智能和人工智能的對話，“絕對是歷史性的一刻”。

“歷史性的一刻”還體現(xiàn)在，“ROBO-01”是3.0時(shí)代的汽車。

按照他公布的標(biāo)準(zhǔn)，“ROBO-01”目前的段位是唯一的——因?yàn)槠渌囎疃嗍?.0時(shí)代汽車。

“ROBO-01”是一輛車

還是機(jī)器人？

夏一平說，汽車的1.0時(shí)代屬于燃油車。

這種車的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，也改寫了人類歷史。

2.0時(shí)代就是初階智能電動(dòng)車。

在這個(gè)時(shí)代，車已經(jīng)不僅僅是車，而是第三空間，能滿足用戶的多場景需求，包括娛樂。

而到了現(xiàn)在的3.0時(shí)代，汽車將是人工智能驅(qū)動(dòng)的“汽車機(jī)器人”，也即是他在元宇宙中發(fā)布的那款“ROBO-01”。

在一段視頻中，“汽車機(jī)器人”展示了一個(gè)帶著用戶上班的現(xiàn)實(shí)場景。

用戶上車后，說“前往公司”，“汽車機(jī)器人”計(jì)算出到達(dá)公司“預(yù)計(jì)需要20分鐘”的時(shí)間后，開始自主出發(fā)。

這個(gè)機(jī)器人自己開出地庫，并經(jīng)歷了城市的各種復(fù)雜路況——包括突然出現(xiàn)的橫穿馬路的行人（俗稱鬼探頭）、逆行的人、隧道以及匝道等，最終安全抵達(dá)公司。

這個(gè)過程有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，一是面對“鬼探頭”時(shí)汽車機(jī)器人緊急剎車，同時(shí)蹦出一句“不好意思，剎車太急了”；二是到達(dá)公司后，用戶說“我去上班了，你自己停車吧”，然后機(jī)器人自己找到車位完成了停車過程。

時(shí)至今日，沒人能夠確切地定義特斯拉CEO埃隆·馬斯克所說的“完全自動(dòng)駕駛”到底是何種技術(shù)狀態(tài)，但“汽車機(jī)器人”的表現(xiàn)已經(jīng)非常接近“這輛車會(huì)在空閑時(shí)間自己跑出去為車主掙錢”的未來出行場景。

這會(huì)讓整個(gè)汽車行業(yè)為之瘋狂，因?yàn)檫@意味著人類出行方式甚至生活方式即將迎來劇變。

夏一平這種見證歷史甚至創(chuàng)造歷史的經(jīng)歷，連李彥宏都羨慕了。

在這場發(fā)布會(huì)之前，很多人都以為作為百度創(chuàng)始人以及掌門人，同時(shí)也是集度汽車的最大靠山，李彥宏將會(huì)上演一個(gè)類似于史蒂夫·喬布斯發(fā)布初代iPhone那樣的革命性時(shí)刻。

但這并沒有發(fā)生。

李彥宏在發(fā)布會(huì)上甚至只有一個(gè)鏡頭，只說了一句話：很想加入你們，跟大家一起干。

根據(jù)了解百度業(yè)務(wù)布局的行業(yè)人士的說法，這跟集度汽車想打造“獨(dú)立品牌”的定位有關(guān)——盡管脫胎于百度，而且百度現(xiàn)在也戰(zhàn)略控股，但集度屬于獨(dú)立運(yùn)營，跟百度旗下的其他業(yè)務(wù)部門在協(xié)同上屬于商業(yè)合作關(guān)系。

這讓百度在自動(dòng)駕駛方面的商業(yè)模式，形成了若干分支——其中主要包括無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”、集度汽車、汽車智能化解決方案，以及智能交通等。

根據(jù)睿獸分析提供的信息，集度汽車在2021年3月和今年年初分別完成了天使輪和A輪融資，其中A輪融資高達(dá)4億美元，投資方均為百度和吉利控股，現(xiàn)在已經(jīng)成為獨(dú)角獸。

在這場貫穿著賽博坦星球電音風(fēng)格的發(fā)布會(huì)快要結(jié)束時(shí)，夏一平說“ROBO-01”的首款量產(chǎn)車將在幾個(gè)月后的廣州車展亮相。

根據(jù)最新消息，“ROBO-01”定價(jià)在20萬元左右，按照夏一平所說的“量產(chǎn)車將會(huì)90%還原概念車”，這將是一枚重磅炸彈。

百度，正在成為汽車界安卓？

集度用一場科幻感十足的發(fā)布會(huì)賺走了不少眼球，造車生意進(jìn)展順利，但百度Apollo其他與車有關(guān)的業(yè)務(wù)也打開了局面。

從百度整體布局“車路行”大戰(zhàn)略的角度看，百度要做智能汽車行業(yè)的“安卓”。

現(xiàn)在這個(gè)“安卓”已經(jīng)初步成形——目前百度在國內(nèi)智能駕駛方面擁有最多的車企客戶。

“造車新勢力”威馬扮演的角色被屢次提及，了解百度情況的行業(yè)人士林曦稱，“它（威馬）是天使客戶，通過與威馬的合作，百度積累了大量的造車經(jīng)驗(yàn)，這對于科技公司入局汽車行業(yè)是不可或缺的”。

這符合汽車行業(yè)的創(chuàng)新規(guī)律——車企出于安全考慮，一般不會(huì)甘當(dāng)“小白鼠”，驗(yàn)證一種或者若干種此前從未搭載于汽車的技術(shù)，傳統(tǒng)車企在這方面尤其謹(jǐn)慎。

這讓車企的供應(yīng)鏈相對封閉。

但是威馬提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。

作為造車新勢力，威馬需要打造自己的差異化競爭力，尤其是在智能駕駛方面的核心能力。

對于百度來說同樣是雙贏：既可以布局一個(gè)新造車企業(yè)，同時(shí)又把自己儲(chǔ)備多年的技術(shù)落地。

所以雙方合作很順利，百度接連投了威馬的B輪、C輪和D輪，威馬也通過“智能汽車頭號(hào)實(shí)力派”的人設(shè)，把百度的智能駕駛技術(shù)廣而告之。

于是更多的車企客戶找上門來，既包括頭部造車新勢力，比如和蔚來合作了語音助手“Nomi”，也包括傳統(tǒng)車企的新品牌，比如廣汽埃安等。

百度是最早做L4技術(shù)降維L2的，技術(shù)方面擁有巨大優(yōu)勢?，F(xiàn)在整體行業(yè)也都仿照百度的戰(zhàn)略，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等L4企業(yè)，紛紛入局L2。

尤其是當(dāng)比亞迪這個(gè)炙手可熱的新能源巨頭旗下的一些車型，也成為百度的客戶后，百度的2B生意越來越火。

這跟另一個(gè)智能駕駛技術(shù)開發(fā)商華為面臨的境況形成了較大反差。

2021年的一次股東會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長陳虹在談到是否會(huì)與華為這樣的第三方自動(dòng)駕駛公司合作時(shí)，明確表示不會(huì)接受單一供應(yīng)商提供的整體解決方案。

“‘靈魂’要掌握在自己手中。”陳虹如是表示。

林曦認(rèn)為，百度并未遇到類似“靈魂”這樣的問題。

另有熟悉自動(dòng)駕駛行業(yè)的一位人士稱，華為本來就以硬件見長，現(xiàn)在幾乎做了所有能做的硬件，激光雷達(dá)、電機(jī)等核心零部件都能做，“一個(gè)供應(yīng)商如果什么都能做，甲方也就沒有什么話語權(quán)了”。

在他看來，這本身就不科學(xué)。

根據(jù)林曦的了解，百度其實(shí)服務(wù)更多的是那些急需智能轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，“特斯拉和蔚來理想小鵬的目標(biāo)很明確，就是要把智能化作為賣點(diǎn)，所以它們不涉及轉(zhuǎn)型”。

還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，百度也幫助車企以盡可能快的速度，搭建起自研能力，“車企如果自己從零開始搞自研，投入的成本太高，而且時(shí)間窗口也來不及”。

而且百度手里還有一張牌就是百度地圖，這讓百度成為唯一一個(gè)同時(shí)擁有自動(dòng)駕駛和高精地圖在內(nèi)的玩家。

有資料顯示，現(xiàn)在百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)并入智能駕駛業(yè)務(wù)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在一起開會(huì)，研究自動(dòng)駕駛在不同的場景下如何去解決問題，以使產(chǎn)品擁有更好的體驗(yàn)。

值得一提的是，百度還有AI(人工智能)。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，百度曾經(jīng)提出要“all in AI”，這讓AI成為百度的標(biāo)簽。

但在外界看來，盡管9年前就部署了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，不過百度在智能駕駛方面幾乎很少整出“大新聞”。

中國或比美國更早實(shí)現(xiàn)無人駕駛

百度在智能駕駛方面，本質(zhì)上還是一個(gè)Tier 1（一級供應(yīng)商）。林曦稱，“從百度一貫的‘低調(diào)’做派來看，百度并不打算沖得太靠前，也不想炫技，而是甘愿做車企背后的綠葉”。

這表明，百度不會(huì)刻意包裝自己的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

2021年上海車展上，百度Apollo展臺(tái)面積并不小，但是工作人員在向參觀者介紹時(shí)，不時(shí)提及智能駕駛解決方案的“成本優(yōu)勢”，結(jié)果有人誤解為百度的“性價(jià)比路線”技術(shù)水平不高。

尤其是車展前夕，華為通過極狐阿爾法HI版放出了一段自動(dòng)駕駛實(shí)際路面測試的視頻后，那屆車展所有的風(fēng)頭都被華為搶走。

前述熟悉自動(dòng)駕駛行業(yè)的人士表示，短時(shí)間調(diào)試出一輛測試車，拍一個(gè)炫酷的視頻是相對容易的，但是真正做到把一項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)，復(fù)雜程度是指數(shù)級增長的。

另外對于一個(gè)Tier 1來說，交付的重要性對車企不言而喻。

“百度的智能駕駛方案客戶越來越多，還有一個(gè)原因在于我們能按時(shí)交付產(chǎn)品?！绷株乇硎?，車企講究嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程，如果車準(zhǔn)備好了智能駕駛還不能裝車，產(chǎn)品就無法上市，“這對車企來說是非常重大的損失”。

目前，百度和毫末智行是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的能夠按時(shí)交付智駕解決方案的供應(yīng)商。

巧合的是，在百度之外，另一家能夠?qū)崿F(xiàn)交付的毫末智行CEO也來自百度。

公開資料顯示，毫末智行CEO顧維灝，曾經(jīng)是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理。

百度副總裁、自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬也在3月份的Apollo Day技術(shù)開放日表示，外界只看到百度走了一些人才，但高水平的技術(shù)大牛還有很多。

現(xiàn)在汽車機(jī)器人已經(jīng)發(fā)布了概念車，蘿卜快跑也在不斷開拓新的城市，同時(shí)面向車企的智能駕駛技術(shù)輸出也獲得突破——如果這意味著汽車3.0時(shí)代已經(jīng)到來，也許很快街上就會(huì)出現(xiàn)真正無人駕駛的車輛。

軟銀掌門人孫正義兩三年前就表示，1900年紐約第五大道上多數(shù)都是馬車，只有零星幾輛汽車，但是13年后形勢反轉(zhuǎn)，這條道路上幾乎全是汽車，只有一兩輛馬車。

據(jù)此，他認(rèn)為2035年，紐約第五大道將會(huì)由人工智能取代人類司機(jī)駕駛汽車。

不過從“汽車機(jī)器人”展示的驚人性能來看，也許中國城市將比紐約更早實(shí)現(xiàn)孫正義的預(yù)言。