2021年12月9日，工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第351批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，這是2021年以來工信部發(fā)布的第11個(gè)批次的汽車新品公告。本批次公告換電重卡上榜車型26款，環(huán)比上一批（第350批）公告下降13.33

2021年12月9日，工業(yè)和信息化部官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第351批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，這是2021年以來工信部發(fā)布的第11個(gè)批次的汽車新品公告。

本批次公告換電重卡上榜車型26款，環(huán)比上一批（第350批）公告下降13.33%。其中，本批次公告上榜了換電式自卸車8款，環(huán)比上一批公告增長33.3%，是本批次上榜的換電重卡中環(huán)比增長最大的細(xì)分車型。

從上榜的換電式自卸車占據(jù)換電重卡的比例來看，本批次占比為31%，環(huán)比上一批增加了11個(gè)百分點(diǎn)，也是本批次上榜的換電重卡中占比環(huán)比增加最多的車型。

換言之，在本批次換電重卡上榜總體數(shù)量環(huán)比下降的情況下，換電式自卸車上榜的數(shù)量及占比環(huán)比均呈現(xiàn)逆勢增長，且增幅均為最大，說明換電式自卸車正越來越受到車企的重視。

一、換電式自卸車上榜數(shù)量及占比環(huán)比雙增長，且領(lǐng)漲換電重卡各細(xì)分車型

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第351批公告中換電重卡各細(xì)分車型上榜的數(shù)量、占比與第350批公告相比較：

上圖表可見，在第351批新品公告中，總共上榜了26款換電式重卡車型，環(huán)比350批公告的30款下降13.33%。但從上榜的各個(gè)細(xì)分車型來看，有自卸車、牽引車、載貨車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車（自卸式垃圾車）、廂式運(yùn)輸車6類車型上榜，說明換電模式已經(jīng)在電動重卡各細(xì)分市場全面鋪開。

從本批次公告上榜的6類換電重卡車型看，換電式自卸車上榜8款，僅僅比換電式牽引車少1款，但環(huán)比上一批上榜6款的數(shù)量增長33.3%，增幅居于各細(xì)分車型中最大。

從占比看，換電自卸車上榜數(shù)量占據(jù)本批次換電重卡31%的比例，占比環(huán)比增加了11個(gè)百分點(diǎn)，也是上榜的6類換電重卡車型中占比環(huán)比增加最多的車型。

可見，換電式自卸車上榜數(shù)量及占比環(huán)比均為正增長，且增幅均領(lǐng)漲本批次公告中換電重卡的各細(xì)分車型，成為第351批換電重卡公告中最大的看點(diǎn)。

為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？根據(jù)調(diào)研，電卡觀察認(rèn)為主要原因大致如下：

一是自卸車市場未來前景廣闊。

首先，在國家“十四五”計(jì)劃政策導(dǎo)向中，“西部大開發(fā)”和“交通強(qiáng)國”兩大戰(zhàn)略將長期利好自卸車市場。《新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)指導(dǎo)意見》指出，到2023年，西部基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)程度等與東部地區(qū)大體相當(dāng)，努力實(shí)現(xiàn)不同類型地區(qū)互補(bǔ)發(fā)展、東西雙向開放協(xié)同并進(jìn)、民族邊疆地區(qū)繁榮安全穩(wěn)固、人與自然和諧共生。大開發(fā)必然催生“大基建”，“大基建”必然需求大量的自卸車。

其次，根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)率先建成，屆時(shí)全國鐵路網(wǎng)將達(dá)到20萬千米左右；到2050年全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。鐵路建設(shè)在未來對自卸車的需求也會越來越多。

再次，今后城市渣土車標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施范圍擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將擴(kuò)大至200座城市以上，對自卸車未來的市場發(fā)展推動作用更大。

最后，盡管我國房地產(chǎn)市場在“房住不炒”的定位下，暫時(shí)投資增速趨緩，但各地特別是城區(qū)的“棚改”工程力度依然在加大，今后對自卸車特別是對電動自卸車的需求加速。

二是城市渣土車在特殊的封閉場景下作業(yè)，電車比油車更省成本。

渣土車在城市固定的線路作業(yè)中，對于柴油車來說，由于車輛使用頻率高，平均使用次數(shù)在5-40次左右，總里程達(dá)到200km左右，油耗較大，消耗油量在40-80L/百公里，這樣會極大地增加成本。

如果選電動自卸車，不但會減少成本，還會使得排碳量大大降低，更有利于長久發(fā)展。

三是在“雙碳”戰(zhàn)略強(qiáng)力推動下，自卸車作為重卡主要車型之一，新能源化是其今后發(fā)展必經(jīng)之路，自卸車的電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

四是換電式自卸車（渣土車）更適合在固定線路場景下的倒短運(yùn)輸。

換電式自卸車（城市渣土車）更適合封閉場景下從事砂石骨料的運(yùn)輸，主要是由于換電時(shí)間短，比普通充電式自卸車的運(yùn)營效率要高很多，且在固定線路及封閉場景中沒有續(xù)航里程的煩惱。今后換電式自卸車或許是加速自卸車實(shí)現(xiàn)電動化的主要途徑。

五是換電自卸車可以實(shí)施“車電分離”，能降低客戶購車成本壓力。

客戶在購買換電式自卸車車輛時(shí)，只要購買裸車就可以了，而裸車價(jià)格與一般同類柴油自卸車基本相差不大，可以降低客戶購買車輛的成本。

對于批量購買的城市渣土車，購買換電式自卸車更能大大降低客戶初次投入的成本壓力。

六是前期換電式重卡初步推廣時(shí)，車企申報(bào)換電式牽引車等車型較多，而換電式自卸車相對較少。

正是基于對上述諸多因素的考量，車企才更加積極地策劃布局換電式自卸車產(chǎn)品，才導(dǎo)致本批次換電式自卸車上榜數(shù)量領(lǐng)漲換電重卡各細(xì)分車型。

二、從本批次上榜的換電式自卸車車企看，傳統(tǒng)重卡第一陣營的重汽、陜汽均上榜2款，說明重卡大佬正在積極布局換電自卸車市場

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第351批公告換電自卸車上榜的數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表顯示，在本批次新品公告中，共有5家車企參與了換電自卸車的申報(bào)。其中，作為傳統(tǒng)重卡車企第一陣營的中國重汽和陜汽都上榜了2款換電自卸車車型，占比均為25%。說明目前重卡大佬們非常重視換電自卸車產(chǎn)品的投入。

作為傳統(tǒng)重卡市場前10名的徐工和江淮汽車，各自入選1款換電式自卸車，占比均為12.5%；奇瑞商用車也上榜1款，占比12.5%。

三、本批次上榜的8款換電自卸車都是8x4車型，總質(zhì)量都為31噸

數(shù)據(jù)顯示，第351批新品公告中上榜的換電式自卸車車型、驅(qū)動形式及總質(zhì)量統(tǒng)計(jì)如下：

上表可見，在第351批上榜的新品公告中，5家車企上榜的8款換電式自卸車均為8X4驅(qū)動形式，且總質(zhì)量均為31噸。

電卡觀察認(rèn)為，主要原因如下：

根據(jù)GB1589規(guī)定，8×4（4軸）自卸車總重限值為31噸，裝得多且重大重量限制相對更合理。而6×4（3軸）自卸車總重限值為25噸，相比之下8×4自卸車性價(jià)比更高，相對回報(bào)率更高些。

另外,根據(jù)城市渣土車車廂尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容積不超過11.6立方米的新法規(guī)規(guī)定，受載質(zhì)量利用系數(shù)限制，8×4自卸車的自重最高可達(dá)15.5噸，而6×4自卸車型自重最高只能為12.5噸。對比之下，8×4自卸車的自重限制更為合理。

至于為何這次上榜的8款換電式自卸車都搭載磷酸鐵鋰電池，主要是因?yàn)榱姿徼F鋰電池安全性較好，而寧德時(shí)代是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最好的動力電池品牌。因此，作為在市區(qū)作業(yè)的城市渣土車，車企申報(bào)產(chǎn)品時(shí)當(dāng)然要將安全性作為第一來考慮。

總之，換電式自卸車已經(jīng)逐漸受到車企關(guān)注和市場歡迎，這在第351批公告中就能明顯看出。接下來市場還將會有怎樣的動向，電卡觀察將與大家一同關(guān)注。