鈴木退出中國已經三年多了，但想念它的人還是不少。吉姆尼是鈴木最具代表性的車型之一，小巧的尺寸加上非承載的車身、同時具備分時四驅，雖然動力不強，也不帶差速鎖，但靠著低廉的價格和出色可玩性成為了越野圈中的常見車型。四代吉姆尼平行進口，1.5L賣

鈴木退出中國已經三年多了，但想念它的人還是不少。

吉姆尼是鈴木最具代表性的車型之一，小巧的尺寸加上非承載的車身、同時具備分時四驅，雖然動力不強，也不帶差速鎖，但靠著低廉的價格和出色可玩性成為了越野圈中的常見車型。

四代吉姆尼平行進口，1.5L賣到32萬

鈴木是退出中國后，正式在海外發布了第四代吉姆尼，當然國內是無緣這款新車了。上市后一段時間，國內車友靠著平行進口商買到了最新車型，不但數量稀少、而且價格實在離譜，這輛1.5L自吸小車落地要接近30萬，在國內開吉姆尼情懷和財力恐怕都缺一不可。由于價格遠超合理性，之后就鮮有平行進口商進口了。

不過最近又傳來一些吉姆尼的新消息，這輛小車又有平行進口商引入了。根據微博上網友的消息，已經有一批全新的吉姆尼車型到港，預售價為32.88萬，首批只有21輛，預計明年4月底交車。

按照這位網友的說法，此次平行進口的吉姆尼至少可以滿足國六A的排放標準，大概率可以通過國六B的排放要求。也就是說，國內大多數地方都可以上牌，如果通過國六B，北京也能正常上牌。

當然了，此次平行進口的價格同樣也超出常人理解范圍，32萬的售價已經高出坦克300入門車型十萬元，而后者還帶前后差速鎖，動力更強空間也更大。甚至32萬已經可以快購買坦克500了。

吉姆尼是如何煉成的？

起源：Hope Star On360 ，1968

在第一代吉姆尼問世前兩年（即1968年），它的原型車Hope Star（希望之星） On360就誕生了。該車的長寬高僅為2995/1295/1670 mm，還不如一臺比亞迪F0，動力則來自三菱的ME24型空冷2缸發動機，359cc的排量，最高只能壓榨出21馬力。迷你越野車的基調由此定下。

隨著鈴木收購Hope Star公司，鈴木品牌也終于有了自己的第一款SUV，并積累下了不少造車經驗。

第一代吉姆尼（LJ10-SJ20）

1970~1981

當吉姆尼LJ10于1970年第一次出現在林業工地時，工人們就被它令人咋舌的越野能力驚呆了，Jimny的名字于是登上了歷史舞臺。1972年，新款的LJ20淘汰了風冷，換上了水冷發動機。1976年，更大排量的SJ10問世（三缸539CC），標志著吉姆尼的爬山能力達到驚人的 39.7 °

1977年出品的SJ20，搭載了鈴木第一代F8A型水冷 4 缸的 0.8L 發動機，輪距增加了100 mm，平衡性和抗側翻能力更為顯著，該車型也正式進軍海外市場（被稱之為LJ80），讓大洋彼岸的美國佬們也第一次愛上了這款越野小車。

第二代吉姆尼（(SJ30/SJ40/JA系/JB32）1981~1998

來到喇叭褲和爆炸頭流行的1980年代，新一代的SJ3第一次和“時尚”沾上了邊，乖巧可愛的造型，讓吉姆尼從工具車變身成為當時潮男潮女們的“網紅車”。而在換裝了1000cc 發動機之后， 新款SJ40真正做到外觀、內在并重，又大賣了一波。

隨后的 1984-1990 年間，吉姆尼則玩起了技術，先后推出了1.3L 發動機的 JA51、搭載電控式燃料噴射裝置 + 渦輪增壓技術的 JA71，以及搭載 660cc 三缸發動機 + 自動變速箱的 JA11，到了 1995 年，鈴木更推出了螺旋彈簧懸掛的 JA12、JA22 等車型，減重又提高了行駛穩定性。

第三代吉姆尼（(JB23/JB33/JB43/JB53)

1998~2018

引進中國國內的正是第三代吉姆尼，這代最顯著的特點是增加了 "Drive Action 4 驅 " 裝置，能在行駛中進行 2 驅與 4 驅自由切換。除了中國國內常見的三門硬頂版，在日本國內還有三門敞篷版。

第四代吉姆尼

見慣了圓角設計遍布車身的第三代，橫平豎直的“方盒子”第四代就引發了車迷們的分歧。有些人為以假亂真的“奔馳小G”喝彩，有些人則覺得線條有些過于凌厲了。

好在，第四代配色豐富，還有黑色車頂的撞色設計，至少時尚度和個性度還是能保證的。想象一下未來新吉姆尼車隊集體出游越野的場面，想必是一道靚麗的風景線。

至于內飾，還是一如既往“樸素”，不過進步已經很大了。至少新的多功能方向盤、大尺寸中控屏，鍍鉻的物理按鍵和儀表盤還是頗有質感的。

非承載車身和三連桿螺旋彈簧底盤將會繼續沿用，日本本土為了當地的優惠政策，會用一臺0.66升汽油發動機，但其他地區有望采用1.5L發動機，較現款中國在售的祖傳1.3L稍有上升。匹配的變速箱或為5MT和4AT。