寶馬越野x5價(jià)格及圖片（寶馬X5深度車評(píng)）

寶馬最具統(tǒng)治力的車是什么？3系嗎？3系算是同級(jí)標(biāo)桿，統(tǒng)治力還談不上。什么叫統(tǒng)治力，至少要在銷量上對(duì)競(jìng)品有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。以此為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，X5是一定夠格的。畢竟在過(guò)去，奧迪Q7、奔馳GLE銷量加起來(lái)，也沒(méi)有寶馬X5高。車型由來(lái)X5寶馬第一臺(tái)SU

寶馬最具統(tǒng)治力的車是什么？3系嗎？3系算是同級(jí)標(biāo)桿，統(tǒng)治力還談不上。什么叫統(tǒng)治力，至少要在銷量上對(duì)競(jìng)品有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。以此為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，X5是一定夠格的。畢竟在過(guò)去，奧迪Q7、奔馳GLE銷量加起來(lái)，也沒(méi)有寶馬X5高。

車型由來(lái)

X5寶馬第一臺(tái)SUV，也是寶馬最成功的的SUV。

第一代X5

代號(hào)：E53

時(shí)間：1999-2006年

1997年，奔馳推出了第一代M-Class，大梁底盤(pán)，以硬派的象形參演侏羅紀(jì)公園。兩年之后，寶馬拿出X5，承載式車身，強(qiáng)調(diào)公路駕駛。針?shù)h相對(duì)的競(jìng)品，截然不同的風(fēng)格。

現(xiàn)在看，寶馬賭對(duì)了立場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)，光景完全不是這樣的。大把業(yè)內(nèi)人士不屑公路車的底盤(pán)放在“越野車”身上，那些年的評(píng)論應(yīng)該是這樣的：XX寶馬，這回涼了吧。可X5后來(lái)居上的銷量，讓奔馳“捶胸頓足”，2005年換代，M-Class立馬變?yōu)槌休d式車身。后來(lái)卡宴的出現(xiàn)，同樣是受了X5的啟發(fā)。說(shuō)個(gè)歪理，911現(xiàn)在還活躍在車壇，應(yīng)該感謝X5。如果沒(méi)有X5蹚路，就沒(méi)有給保時(shí)捷賺錢(qián)的卡宴，沒(méi)有卡宴，現(xiàn)在還能有保時(shí)捷？

初代車型上，一些元素極具時(shí)代特色。1994年，BMW通過(guò)收購(gòu)羅孚集團(tuán)獲得了路虎品牌。X5的開(kāi)發(fā)利用了路虎在SUV領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，兩段式尾門(mén)借鑒了攬勝的設(shè)計(jì)，類似陡坡緩降跟越野相關(guān)的電子系統(tǒng)，基底也來(lái)自路虎。

第二代X5

代號(hào)E70

時(shí)間：2006-2013年

第三代X5

代號(hào)F15

時(shí)間：2013-2018年

第二代、第三代寶馬X5，沒(méi)有了初代車型石破天驚的意義，他們更像是經(jīng)典的延續(xù)，在十來(lái)年的時(shí)間里不斷自我革新、進(jìn)化。在E70、F15的年代里，X5添了電子擋桿、有了iDrive系統(tǒng)，生成了X5M車型，一些時(shí)候可以選裝第三排座椅、甚至導(dǎo)入了2.0T四缸動(dòng)力總成。車型風(fēng)格，也從初代的偏硬核、過(guò)渡到第三代的“中庸”取向。一切的改變，都是要讓X5成為最適合那個(gè)年代性格特點(diǎn)的中大型豪華SUV。當(dāng)年有個(gè)夸張的數(shù)據(jù)，在F15生命周期相當(dāng)長(zhǎng)的跨度里，銷量比GLE+Q7的總和還高。這種深入人心的好車氣質(zhì)，一定會(huì)讓繼任者G05倍感壓力吧。

外形觀感

Chris Bangler入主寶馬后，設(shè)計(jì)了E53 X5。這一代車型，基本奠定了X5未來(lái)二十年的設(shè)計(jì)走向。二代X5是車系設(shè)計(jì)的第一次巔峰，線條、身形趨近完美。或許是寶馬也不知道該怎么發(fā)展后續(xù)車型，第三代X5沿用了二代車型的底盤(pán)，外形僅僅是象征性的修修補(bǔ)補(bǔ)。有時(shí)候一輛X5從我面前飛過(guò)，我都要定定神，想想它究竟是二代還是三代車型。

如果有機(jī)會(huì)把一、二、三、四代擺在一起，新車畫(huà)風(fēng)絕對(duì)是“格格不入”的。我們能從G05上看到設(shè)計(jì)的傳承，但設(shè)計(jì)密碼更顯性的部分，是對(duì)當(dāng)下設(shè)計(jì)語(yǔ)言的迎合。更大的“鼻孔”是寶馬對(duì)豪華的新理解，這些理解或許是競(jìng)品的“填鴨”而非本意，但設(shè)計(jì)師并沒(méi)有因?yàn)椤安皝?lái)設(shè)計(jì)元素”而怠惰工作。事實(shí)證明，寶馬在融合新元素與舊DNA的過(guò)程里，做的不賴。雖說(shuō)車迷看到照片公布時(shí)，抱怨紛紛，等到實(shí)車出來(lái)，設(shè)計(jì)氣場(chǎng)上去了、設(shè)計(jì)豪華感上去了，曾經(jīng)的喧囂不屑，歸于平靜。

外觀細(xì)節(jié)

M套件是X5的重要特色，目前在售的兩款，都是有M套件的。這點(diǎn)很重要，我去BMW北美官網(wǎng)找了不帶套件的X5，美觀、精致、豪氣、運(yùn)動(dòng)等等感覺(jué)，都要下降三四個(gè)層級(jí)。如果未來(lái)低配2.0T X5可選裝M套件，大家千萬(wàn)不要吝嗇這個(gè)特別應(yīng)該花的錢(qián)。

M套件輪眉位置的車身同色小外拋真心是亮點(diǎn)，配合選裝的22寸輪轂。顯得X5下盤(pán)尤其扎實(shí)。跟朋友推薦車的時(shí)候，我一般不建議上最大尺寸輪轂（關(guān)乎行駛品質(zhì)），中等偏上的大小就行了。放倒X5這里，該上頂配就上，帥就完了（行駛品質(zhì)，下文會(huì)著重論述）。

寶馬的SUV，現(xiàn)在又不流行“開(kāi)眼角”了，大燈跟中網(wǎng)是分體的設(shè)計(jì)。激光大燈是目前在售兩款車型的標(biāo)配，絕大多數(shù)情況，激光大燈只是燈組里亮藍(lán)色的裝飾。極高的亮度，讓這個(gè)功能唯有在滿足嚴(yán)格外部環(huán)境下自動(dòng)開(kāi)啟，我試駕的一周內(nèi)，從沒(méi)遇到過(guò)滿足開(kāi)啟條件的工況。

從第一代到第三代X5，尾燈造型向來(lái)是中間窄、外部寬的不規(guī)則多邊形。新車放棄了這一傳統(tǒng)，變成寶馬時(shí)興的“長(zhǎng)條盆地”樣式，凹凸有致，有立體感。不再沿襲經(jīng)典設(shè)計(jì)是遺憾嗎？有一些類似意味，但寶馬更需要外形上與時(shí)俱進(jìn)的變化。

把奔馳剛上市的GLE和X5放在一起看，現(xiàn)在的中大型SUV不圖長(zhǎng)度超過(guò)5米了，四米九幾已經(jīng)夠用了。但是寬度，一定要超過(guò)兩米。車一寬，整輛車的氣勢(shì)就起來(lái)了。

動(dòng)力系統(tǒng)

沒(méi)有48V輕混，是沒(méi)跟上時(shí)代，還是寶馬的底氣？看寶馬的競(jìng)品，奧迪和奔馳的新3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都加上了48V輕混系統(tǒng)，寶馬遲遲沒(méi)有類似動(dòng)作。細(xì)想寶馬還是一家挺有意思的公司，新能源車動(dòng)作很麻利，連7系都有了插電式混合動(dòng)力版本，可輕混系統(tǒng)遲遲不見(jiàn)動(dòng)作。大概還是在等采埃孚的技術(shù)成熟吧。

目前在大陸發(fā)售的寶馬X5，就一款動(dòng)力總成，3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B58B30C，最大功率250kW、最大扭矩450Nm。匹配采埃孚8AT變速箱。看參數(shù)，這臺(tái)3.0T跟競(jìng)品比差了一點(diǎn)點(diǎn)。還是那句話，寶馬的動(dòng)力總成的實(shí)力，不能簡(jiǎn)單看那幾個(gè)數(shù)字，這點(diǎn)我們?cè)谙乱还?jié)細(xì)說(shuō)。打開(kāi)機(jī)艙看布局，發(fā)動(dòng)機(jī)本體盡量縮在前軸后方的特質(zhì)還在，哪怕是SUV，寶馬依舊想把前軸配重盡量平衡。

至于未來(lái)動(dòng)力總成格局，我大體猜一下。4.0T V8是不用想了，價(jià)格高、銷量小，辛辛苦苦做個(gè)國(guó)六標(biāo)定，實(shí)在不值。2.0T必定是今后的主銷款，上市時(shí)間未知，大概率是2020年的事情。這是寶馬現(xiàn)階段的策略，入門(mén)級(jí)動(dòng)力總成晚上，不管X5還是3系，都在進(jìn)行實(shí)踐。一方面為了保留后勁，寶馬新車的產(chǎn)品力都很強(qiáng)，不留后手，小改款的時(shí)候不知道該加點(diǎn)什么了；另一方面是銷售策略，先上高配，抬升品牌形象，“收割”強(qiáng)烈意向客戶，后面低配跟上，用價(jià)格牌再“收割”一波。

實(shí)際動(dòng)力感受

寫(xiě)寶馬的動(dòng)力總成，是沒(méi)成就感的事情。就算你帶著最挑剔的眼神，一定要在雞蛋里挑出骨頭，寶馬也不會(huì)隨了你的愿。到頭來(lái)，滿篇溢美之詞，什么問(wèn)題都說(shuō)不出。

對(duì)于寶馬的“抱怨”，在直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)“轟”一下的點(diǎn)火聲中，全都見(jiàn)鬼去了。寶馬的動(dòng)力總成就是香，嗯，真香。

既然說(shuō)到聲音，我們直接展開(kāi)聊聊好了。新X5是一部很安靜的車，整車NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，唯獨(dú)把排氣聲音放進(jìn)車廂。坐在車廂里，感覺(jué)寶馬工程師有意把車廂弄得安靜，讓你好好體會(huì)他們?cè)谂艢庹{(diào)校上的造詣。直6發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲，絕大多數(shù)來(lái)自中后段，哪怕Comfort模式，聲音也是高速、高流量氣體跟精密金屬發(fā)出的共鳴。剛開(kāi)X5時(shí)候，我以為新車加了音效補(bǔ)償，聲音的精美程度，真的不單像金屬發(fā)出的（X5沒(méi)有聲音補(bǔ)償）。切到Sport，閥門(mén)打開(kāi)，升擋時(shí)的回火聲一加，排氣進(jìn)入最美妙的階段。用文字描寫(xiě)聲音，不論怎么醞釀，總是蒼白的。給大家一個(gè)結(jié)論吧，X5的排氣音質(zhì)略遜瑪莎拉蒂、但音量適中，總體屬于豪華品牌SUV最優(yōu)。

Sport模式下，X5的動(dòng)力實(shí)時(shí)處在最緊繃的狀態(tài)，腳下最輕微的動(dòng)作，都可以反映在車身不安分的闖動(dòng)上。老實(shí)說(shuō)，2.24噸的整備質(zhì)量讓X5像頭大象，但Sport模式下的大象，顯然是被注入了愛(ài)發(fā)脾氣的野豬基因。保持一個(gè)較深油門(mén)開(kāi)度（真的不需要地板油），你眼見(jiàn)著這頭殺紅眼的怪獸輕而易舉的跑到法定限速。雖說(shuō)我內(nèi)心覺(jué)得，寶馬暫時(shí)只推3.0T動(dòng)力不算厚道，但為了這份厚實(shí)的動(dòng)力買車，也不虧。至于Comfort模式下的換擋平順性、動(dòng)力響應(yīng)之類的，都沒(méi)必要贅述了。大家記住一句話就好：

寶馬精髓，直列六缸

操控及舒適性表現(xiàn)

很多人津津樂(lè)道寶馬操控，或者說(shuō)有一種潛意識(shí)，寶馬的車，尤其講究操控，個(gè)個(gè)硬核。曾經(jīng)的寶馬，每款車都是同級(jí)別操控翹楚。現(xiàn)在的寶馬，完完全全想開(kāi)了，同級(jí)最優(yōu)操控其實(shí)是累贅。甩開(kāi)這個(gè)包袱，該運(yùn)動(dòng)的車運(yùn)動(dòng)、該舒適的車舒適，品牌銷量大步向前。X5就是典型的例子，每一代的進(jìn)化，說(shuō)白了，就是漸漸甩開(kāi)包袱的過(guò)程。

我來(lái)摘錄同事在評(píng)測(cè)上代X5時(shí)寫(xiě)下的文字：

“X5的操控輕松淡定，底盤(pán)厚實(shí)又舒服，濾震的動(dòng)作有一種高級(jí)的柔韌感，不再像上一代X5那樣“硬橋硬馬”，同時(shí)依然保持出色的側(cè)傾控制，公路操控性能并沒(méi)有被削弱多少。電子轉(zhuǎn)向也變得輕松從容，轉(zhuǎn)向比例堪稱快手，隨速變化的助力自然線性，無(wú)論在高速公路還是山路，都讓人覺(jué)得這臺(tái)車既靈活又穩(wěn)定。”

中性是上代車型操控的特點(diǎn)，操控舒適兼具。至于新車，寬度和高度帶來(lái)的大車感，是你難以逾越的心理障礙，不敢在彎道里開(kāi)快是我的切身感受。還記得我說(shuō)過(guò)的大象漫步嗎？你會(huì)騎著一頭大象劈彎嗎？轉(zhuǎn)向，也就是牽著大象的韁繩，輕飄飄的，阻尼力度小，回中的意愿也不強(qiáng)烈，一副控制不住大象的樣子。或許新X5是有開(kāi)快車的功底的，但是不好意思，我沒(méi)有什么意愿去摸你的底。

舒適性變成X5的王牌，這點(diǎn)你敢信？

前段時(shí)間發(fā)了條微博，勸大家買X5一定買22寸輪轂，即便未來(lái)推出2.0T車型，也盡可能買最大尺寸輪轂。一是因?yàn)樾≥嗇炘赬5身上，實(shí)在沒(méi)有氣勢(shì)，；二是因?yàn)閄5濾振真心不錯(cuò)，上大輪轂也沒(méi)影響舒適性。尤其是選裝了空氣懸掛的車型，碾在路上一副風(fēng)輕云淡的樣子，過(guò)濾大大小小的坑洼都不在話下，車廂內(nèi)一片安靜祥和。這就是豪華品牌中大型SUV應(yīng)該有的霸氣——不管前方何路，我心無(wú)懼。帶上這種性格特點(diǎn)重新評(píng)定X5的轉(zhuǎn)向，一切就對(duì)味兒了。單手輕輕捏著方向盤(pán)，像無(wú)懼風(fēng)浪的大船一樣，碾壓各種不平。

如果說(shuō)，過(guò)去的寶馬，還在費(fèi)勁心思考慮、小心翼翼的給X5加上賽道基因；那甩掉運(yùn)動(dòng)包袱的寶馬，輕松上陣，打造出一臺(tái)輕松玩弄各種日常路況的機(jī)器。這是寶馬變心了嗎？我覺(jué)得不是，所謂運(yùn)動(dòng)、賽道真的是SUV買家的關(guān)注重點(diǎn)嗎？顯然不是，即便有小眾需求，不是還有X5 M可供選擇嗎。

性能測(cè)試

前文已經(jīng)提到，寶馬X5目前僅有3.0T+8AT一款動(dòng)力總成可選，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米。本次測(cè)試的車型是全系頂配xDrive40i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝。

（寶馬X5 0-100km/h加速成績(jī)：6.3s）

連按兩次擋把左側(cè)的SPORT按鍵，將駕駛模式切換到SPORT PLUS模式，踩死剎車，關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉電子手剎，關(guān)閉自動(dòng)駐車，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，掛入S擋，握緊方向盤(pán)，松開(kāi)剎車的瞬間全力踩下油門(mén)踏板，此時(shí)，推背感瞬間而至，隨而來(lái)的是清澈而嘹亮的排氣怒吼，直到破百，加速的氣勢(shì)依然非常充足。最終，在36℃的高溫環(huán)境下，寶馬X5依然能夠在6.3s時(shí)破百，動(dòng)力表現(xiàn)符合我們預(yù)期。

不彈射的情況下，寶馬X5給你直接的動(dòng)力感受其實(shí)并不突兀，你能感覺(jué)到強(qiáng)大的動(dòng)力在拽著車飛速前進(jìn)，真真切切地感受到強(qiáng)力的推背感，但同時(shí)也能感覺(jué)到它的車身實(shí)實(shí)在在地壓在路面上，整臺(tái)車顯得很穩(wěn)重，降低了你對(duì)速度的恐懼感。與此同時(shí)，來(lái)自采埃孚的8AT變速箱每次換擋的動(dòng)作都很小，換擋過(guò)程中動(dòng)力的銜接既快速且順暢，加速的過(guò)程中整套動(dòng)力體現(xiàn)出了良好的平順性和高級(jí)感。

（寶馬X5 彈射起步0-100km/h加速成績(jī)：5.8s）

關(guān)閉ESP，彈射起步的情況下，寶馬X5初段的動(dòng)力爆發(fā)明顯會(huì)更生猛，起步加速度值高達(dá)0.8g，車輛的抬頭也更明顯，但是4條22寸的寬胎（選裝件）依然能夠牢牢地抓實(shí)地面，四驅(qū)系統(tǒng)很好地分配了動(dòng)力，沒(méi)有發(fā)生輪胎打滑的情況。過(guò)了前段，動(dòng)力的體驗(yàn)與不彈射就沒(méi)什么區(qū)別了，整臺(tái)車由激進(jìn)暴躁逐漸回歸安穩(wěn)，最終在5.8s時(shí)實(shí)現(xiàn)破百。

（寶馬X5 100-0km/h剎車成績(jī)：36.7m）

剎車的部分，得益于4條抓地力強(qiáng)大的22寸倍耐力P ZERO系列輪胎（選裝件）和前4后2的高規(guī)格剎車卡鉗，這臺(tái)重量超過(guò)2.2噸的大車測(cè)得的100-0 km/h最佳剎車距離僅需36.7m，并且反復(fù)測(cè)試，剎車的熱衰減也被控制在非常小的氛圍內(nèi)，剎車距離始終都能控制在40m以內(nèi)，在如此高溫的天氣下，這樣的成績(jī)可以說(shuō)是非常優(yōu)秀的。

油耗測(cè)試

對(duì)于寶馬X5的潛在消費(fèi)者而言，油耗應(yīng)該不會(huì)是他們關(guān)注的重點(diǎn)，但是作為一篇深度車評(píng)，我們還是循例做了油耗的測(cè)試。遺憾的是，測(cè)試當(dāng)天我們選擇的加油槍誤差較大，實(shí)測(cè)油耗明顯是有問(wèn)題的，所以只能以表顯油耗為準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，這臺(tái)寶馬X5取得了市區(qū)表顯油耗13.6L/100km，高速表顯油耗8.3L/100km的成績(jī)。以其動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這樣的油耗屬于正常水平。

在測(cè)試油耗的過(guò)程中，我們?nèi)潭际情_(kāi)啟ECO模式的，在使用ECO模式時(shí)，寶馬X5的液晶儀表右側(cè)區(qū)域就會(huì)變成一個(gè)油耗表，可以顯示實(shí)時(shí)的油耗數(shù)據(jù)，并且會(huì)將平均油耗標(biāo)記在儀表上，指導(dǎo)駕駛員更節(jié)能地駕駛。同時(shí)，在ECO模式下，時(shí)速60km/h以上松開(kāi)油門(mén)時(shí)，車輛會(huì)進(jìn)入滑行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，變速箱切至空擋，以節(jié)省燃油消耗。此時(shí)，在儀表上還會(huì)顯示滑行增加的續(xù)航里程，展現(xiàn)這項(xiàng)功能帶來(lái)的零排放里程。不過(guò)，我想對(duì)于大部分寶馬X5的車主來(lái)說(shuō)，ECO模式的存在形式大于實(shí)際，必須得有，但大部分時(shí)候應(yīng)該不會(huì)用到。

靜音表現(xiàn)和噪音測(cè)試

從全新一代寶馬5系開(kāi)始，寶馬全新的產(chǎn)品在車廂靜謐性方面都有著突出的表現(xiàn)，寶馬X5自然也是如此。開(kāi)著寶馬X5有時(shí)候都有點(diǎn)害怕，因?yàn)樗鼘?shí)在是太安靜了，即使擁有如此龐大的身軀并且用上了22寸的防爆胎，它依然有著非常出色的隔音表現(xiàn)，各個(gè)方面的噪音都抑制得很好，身邊經(jīng)過(guò)什么大車，或者后面的車在按喇叭，傳入到車內(nèi)的聲音都非常輕微，人在車中仿佛與外界隔絕，難以通過(guò)聲音判斷周邊的危險(xiǎn)情況，需要更注意觀察四周。

當(dāng)然，隔音好帶來(lái)的好處也是相當(dāng)明顯的，特別是對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)，堪比圖書(shū)館的安靜程度加上極致舒適的底盤(pán)和座椅，帶來(lái)了極佳的乘坐體驗(yàn)。比起開(kāi)寶馬X5，我肯定是更愿意坐在它的車內(nèi)美美地睡個(gè)覺(jué)，想想都覺(jué)得幸福。

車廂氛圍與做工

在我的固有印象中，寶馬是不善于做內(nèi)飾的，與奔馳的豪華、奧迪的科技感相比，寶馬的內(nèi)飾總是缺少讓人印象深刻的特點(diǎn)，觀感上也缺少讓人眼前一亮的感覺(jué)。

剛拿到這臺(tái)寶馬X5的時(shí)候，我心中的這種固有印象被動(dòng)搖了，這套黑色搭配淺灰色木紋飾板的內(nèi)飾看起來(lái)比以往的寶馬車都要更加清新、簡(jiǎn)潔，卻更有視覺(jué)沖擊力。12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏幾乎連為一體，一打開(kāi)車門(mén)就馬上吸引住了你的目光。內(nèi)飾充滿了質(zhì)感細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，中控臺(tái)上、門(mén)板上、方向盤(pán)上都用上了工整的雙縫線，細(xì)細(xì)去觸摸，皮質(zhì)柔軟順滑，縫線凹凸有致，視覺(jué)和觸覺(jué)上都得到了享受。在空調(diào)控制區(qū)的位置，寶馬X5依然保留了很多實(shí)體按鍵，但是按鍵的布局不再繁瑣，顯示溫度用的小液晶屏、恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴、出風(fēng)口滾輪上的滾花這些細(xì)節(jié)都凸顯了這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)感和質(zhì)感。

不得不提的當(dāng)然還有寶馬標(biāo)志性的“丁字褲”方向盤(pán)和這次寶馬X5獨(dú)有的水晶擋把，前者握感充實(shí)、飽滿，視覺(jué)效果與實(shí)用性俱佳，作為日常駕駛員接觸最多的部件，它能夠時(shí)時(shí)刻刻地讓駕駛員享受到這個(gè)價(jià)位的車型該有的品質(zhì)感，后者則是內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆，遠(yuǎn)看近看，都像是車內(nèi)擺著的一個(gè)藝術(shù)品，擋把復(fù)雜的切面搭配內(nèi)部“X”字樣氛圍燈共同展示了獨(dú)特、復(fù)雜的光影效果。

然而，當(dāng)我們抱著強(qiáng)烈的好奇心動(dòng)手把玩這個(gè)藝術(shù)品時(shí)，熱情瞬間就被澆滅了。這個(gè)水晶擋桿棱角分明，握起來(lái)每個(gè)棱角都頂著手掌，整個(gè)擋把的質(zhì)感也不是冰冰涼涼的水晶質(zhì)感，而是接近常溫的塑料質(zhì)感。扳動(dòng)擋把去掛擋，手感也沒(méi)有想象中那么順滑，在這臺(tái)試駕車上甚至還出現(xiàn)了掛擋后電子擋把卡住無(wú)法自動(dòng)回位，需要手動(dòng)輕推回去的情況。

不僅如此，擋把周圍的按鍵和iDrive旋鈕同樣存在手感生澀的問(wèn)題，整體來(lái)看，寶馬X5的內(nèi)飾在皮質(zhì)、縫線方面的做工是沒(méi)得挑的，但是擋把、按鍵、旋鈕等需要?jiǎng)幼鞯牟考牟僮魇指袇s是明顯落后于競(jìng)品的。如果考慮到這是一臺(tái)美國(guó)產(chǎn)的進(jìn)口車，這些問(wèn)題是可以理解的，但是如果考慮到它的售價(jià)和定位，這些問(wèn)題也是不應(yīng)該出現(xiàn)的。

多媒體系統(tǒng)

正如前文所說(shuō)，寶馬X5車廂內(nèi)最吸引目光的就是兩個(gè)12.3英寸的大屏。左邊的全液晶儀表使用的是寶馬家族最新的樣式，與中期改款后的寶馬7系同款，給人第一眼的感覺(jué)還是挺有科技感的。液晶儀表內(nèi)可以顯示的基本信息也比較齊全，常用的行車信息、油耗信息、多媒體信息、導(dǎo)航投影都有，而且在菜單內(nèi)還有凸顯運(yùn)動(dòng)感的g值表和功率、扭矩表。

（官方圖片，非實(shí)拍圖）

隨著駕駛模式的不同，液晶儀表的樣式和配色會(huì)有小幅變化，但是整體布局基本不會(huì)變。寶馬做液晶儀表的思路獨(dú)樹(shù)一幟，整個(gè)液晶儀表可以操作的菜單僅有右側(cè)一列，并且沒(méi)有二級(jí)菜單，操作按鍵僅有方向盤(pán)左邊轉(zhuǎn)向撥桿上藏得很隱蔽的標(biāo)著“BC”的小按鈕。我們?cè)趯汃RX5方向盤(pán)的右側(cè)看到的菜單鍵，反而是控制抬頭顯示用的，寶馬在這臺(tái)車的HUD抬頭顯示中同樣加入了豐富的行車信息，實(shí)時(shí)車速、實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速、道路信息、自動(dòng)巡航信息、導(dǎo)航信息、多媒體信息都可以在小小的抬頭顯示投影中找到，并且還可以進(jìn)入二級(jí)菜單進(jìn)行選歌、切歌等操作。寶馬的思路很清晰，就是希望駕駛員可以將抬頭顯示作為駕駛時(shí)最主要的信息獲取源，保證駕駛員可以獲得駕駛時(shí)所需信息的同時(shí)，盡可能地減少駕駛員低頭看儀表的時(shí)間。

這種做法的初衷是非常好的，也符合寶馬這個(gè)企業(yè)一貫的價(jià)值觀，但是當(dāng)我們實(shí)際用起來(lái)時(shí)，還是需要時(shí)間去適應(yīng)，畢竟抬頭顯示的尺寸要比液晶儀表小得多，信息多了需要更加集中注意力去看才能看清，并且這么大的液晶儀表，僅有一個(gè)布局可選，沒(méi)有太多的變化，始終讓人覺(jué)得差點(diǎn)意思。

中控屏的部分，12.3英寸的大屏顯示效果、觸控反應(yīng)和操作手感真的是非常棒，里面的功能也是異常豐富，除了常見(jiàn)的多媒體、導(dǎo)航、行車信息、車輛設(shè)定功能之外，車機(jī)系統(tǒng)里還有寶馬獨(dú)有的無(wú)線Carplay、手勢(shì)操作、運(yùn)動(dòng)模式組合儀表、駕駛模式分析、xOFFROAD越野模式信息菜單、主動(dòng)安全功能設(shè)置、在線應(yīng)用商店、語(yǔ)音指令等等功能，而且主菜單界面還能進(jìn)行個(gè)性化定制。

如果你是剛剛接觸寶馬X5，單單車機(jī)的功能菜單和各種設(shè)定，至少夠玩半個(gè)小時(shí)，而且你還不一定就能玩明白。寶馬X5上這套全新一代的iDrive車機(jī)系統(tǒng)上手難度變高了，需要更多的適應(yīng)和學(xué)習(xí)時(shí)間，因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)堆積了太多功能，導(dǎo)致不可避免地造成了菜單太多，很多功能需要藏到更深的菜單里面，給操作帶來(lái)不便。比如我們用車的這些天，就沒(méi)找到導(dǎo)航的限速播報(bào)聲音在哪關(guān)掉。

此外，車機(jī)里的功能雖然多，但是體驗(yàn)卻不盡如人意。這臺(tái)試駕車的無(wú)線Carplay時(shí)常出現(xiàn)切換到車機(jī)界面后無(wú)法返回的情況，自帶的語(yǔ)音指令和在線應(yīng)用商店功能實(shí)用性很低，運(yùn)動(dòng)模式組合儀表、越野模式信息菜單這些功能是否非得放到中控屏中去顯示，我個(gè)人也持懷疑態(tài)度。“做加法容易，做減法難”，這句話放到車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，同樣是適用的。相比之下，奔馳最新的那套MBUX中控系統(tǒng)顯得要好用得多，操作邏輯的清晰度和語(yǔ)音識(shí)別功能的準(zhǔn)確性都明顯比寶馬的中控系統(tǒng)要更好。

車廂細(xì)節(jié)

雖然前面列舉了這么多寶馬X5內(nèi)飾的缺點(diǎn)，但如果你問(wèn)我喜不喜歡寶馬X5的這套內(nèi)飾，我的回答肯定是喜歡，因?yàn)檐噹麅?nèi)有不少讓人驚喜的細(xì)節(jié)和功能，足夠讓我忘了它的缺點(diǎn)。

氛圍燈與星空頂

想要看到寶馬X5內(nèi)飾最具豪華感的一面，你需要等到夜幕降臨，當(dāng)全車的氛圍燈亮起來(lái)時(shí)，整個(gè)車廂內(nèi)的豪華感瞬間便有了質(zhì)的提升。寶馬X5共有12種顏色的氛圍燈可選，連車頂?shù)娜疤齑皟?nèi)都藏著氛圍燈。星空頂一向都是豪華車的標(biāo)志，對(duì)于我這樣長(zhǎng)期生活在城市中的人來(lái)說(shuō)，看到漫天繁星時(shí)，總是能被打動(dòng)，總是會(huì)想起那句歌詞“你有多久沒(méi)有看到 滿天的繁星 城市夜晚虛偽的光明 遮住你的眼睛”。

誤入歧途后悔藥——倒車輔助

都說(shuō)人生沒(méi)有后悔藥，但是如果你開(kāi)著寶馬X5不小心走進(jìn)了一條狹窄的斷頭路，那你就有了一次后悔的機(jī)會(huì)。寶馬X5全系標(biāo)配的倒車輔助功能會(huì)記錄車輛前進(jìn)的最后50米軌跡（只能記錄前進(jìn)軌跡，停車也會(huì)保留記錄，經(jīng)歷過(guò)一次倒車后將重新開(kāi)始記錄），掛入倒擋后只需在中控屏點(diǎn)選開(kāi)啟倒車輔助功能，方向盤(pán)上的指示燈變成綠色時(shí)，車輛就會(huì)自動(dòng)接管方向盤(pán)，按照進(jìn)來(lái)時(shí)的路徑反向操作方向盤(pán)，你只需控制剎車和油門(mén)就可以了。

寶馬X5的倒車輔助功能限制前進(jìn)最高時(shí)速是35km/h，倒車最高時(shí)速是9km/h。經(jīng)過(guò)樁桶陣測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能有能力從C型彎、S型彎、直角彎等形狀的狹窄彎道中幫我們將車倒出來(lái)，并且倒車速度控制得越低，倒車成功率越高，但是這個(gè)功能并不依賴于任何雷達(dá)或者攝像頭，也不與主動(dòng)安全配置相關(guān)聯(lián)，所以啟用倒車輔助功能后車輛不會(huì)有主動(dòng)剎車，安全方面完全依賴駕駛員自己把控。

實(shí)時(shí)路牌顯示

寶馬X5的車機(jī)主界面使用的是卡片式的交互方式，可以自定義要將什么功能放到主界面中，其中實(shí)時(shí)路牌顯示這個(gè)功能是比較少見(jiàn)的，而且也很實(shí)用。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是基于高德提供的地圖數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛開(kāi)到一條街上時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)提前讀取前方將遇到的路牌，將它顯示在車機(jī)中，這樣駕駛員就可以提前判斷該走哪條道。在夜間、大霧等視野不佳的情況下，這個(gè)功能的實(shí)用性會(huì)更明顯。

虛實(shí)結(jié)合熱敏按鍵

和以往的寶馬車一樣，寶馬X5在空調(diào)控制區(qū)下方同樣保留了一排數(shù)字按鍵，看起來(lái)這個(gè)區(qū)域好像平平無(wú)奇，甚至有些老氣，但是當(dāng)你用手去觸摸時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一排按鍵原來(lái)是熱敏按鍵，只要輕輕觸碰，中控屏中就會(huì)顯示這個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)的快捷指令是什么，再用力按壓，就能完成對(duì)應(yīng)功能的選擇。車主可以自定義每一個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)的快捷指令，比如將1設(shè)定為導(dǎo)航回家，將2設(shè)定為撥打家里的電話等等，實(shí)用性還是很好的。

座椅和乘坐空間

說(shuō)出來(lái)你可能不信，作為一臺(tái)中大型SUV，寶馬X5的后排腿部空間竟然還沒(méi)有朗逸大。寶馬X5前后排座椅靠背都做得非常厚，犧牲了一些腿部的空間，同時(shí)，超長(zhǎng)的坐墊也使得后排膝部空間顯得很小。坐在寶馬X5的后排，空間只能說(shuō)是夠用，談不上寬裕，但是乘坐舒適性卻是無(wú)可挑剔，超厚實(shí)的座椅有著接近完美的支撐性和包裹性，較高的坐墊也使得乘客的坐姿更為自然，腿不用刻意往前伸也能獲得充足的腿部支撐。

后排舒適性配置方面，中央扶手、杯架和空調(diào)出風(fēng)口肯定是必須有的，寶馬X5后排在B柱和扶手箱后位置共有4個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，還可以選裝后排座椅加熱和手動(dòng)遮陽(yáng)簾，配置水平襯得上它的身份。美中不足的是后排USB接口需要選裝（3000塊），原車只提供一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，需要轉(zhuǎn)接器才能給電子設(shè)備充電。

這個(gè)級(jí)別的車前排座椅的舒適性肯定都是沒(méi)得挑的，寶馬X5當(dāng)然也不例外，前排座椅舒適性非常棒，即使長(zhǎng)途駕駛，也不容易感到疲憊。我們拿到的這臺(tái)頂配試駕車前排兩張座椅都支持16向調(diào)節(jié)，除了常規(guī)的座椅前后、高低、坐墊靠背角度調(diào)節(jié)之外，它還帶有肩部、腰部（4向）、腿托電動(dòng)調(diào)節(jié)，不僅如此，這臺(tái)試駕車還選裝了前排座椅通風(fēng)和按摩，而前排座椅加熱則是標(biāo)配。在試駕過(guò)程中我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的小細(xì)節(jié)，就是當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，主駕的肩部支撐會(huì)自動(dòng)收緊，夾緊你的上背部，提醒你做好“戰(zhàn)斗準(zhǔn)備”。

儲(chǔ)物空間

寶馬X5車內(nèi)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)的大方向就是將可以做儲(chǔ)物格的位置做到最大，思路非常“美式”。前排門(mén)板下方的儲(chǔ)物格足夠放下一瓶1L裝的大礦泉水，后排門(mén)板下的儲(chǔ)物格也能輕輕松松放3瓶600ml礦泉水，連方向盤(pán)左下角的小儲(chǔ)物格，都做得比一般車要大不少。

扶手箱的容積同樣很大，蓋板使用的是對(duì)開(kāi)式設(shè)計(jì)，扶手箱里面還帶有防滑墊和1個(gè)TYPE-C接口，實(shí)用性不錯(cuò)。

擋把前方帶蓋的儲(chǔ)物格里藏了不少“玄機(jī)”，這里不僅有杯座、USB和12V電源接口，而且高配車型還有無(wú)線充電面板，還能選裝制冷&制熱杯座。將這么多功能集成在如此小的空間里，不用時(shí)蓋板一關(guān)，整個(gè)內(nèi)飾瞬間就變得簡(jiǎn)潔而且高級(jí)了。不過(guò)，在實(shí)際使用時(shí)各個(gè)功能可能會(huì)互相干涉，比如杯架放了水瓶里面的手機(jī)就不好取放了。整體來(lái)看，這個(gè)設(shè)計(jì)還是利大于弊的，畢竟兩邊門(mén)板的儲(chǔ)物格那么大，水杯放那也無(wú)礙，把內(nèi)飾觀感這塊短板補(bǔ)齊，對(duì)于寶馬X5來(lái)說(shuō)更為重要。

尾廂

作為一臺(tái)5座中大型SUV，寶馬X5的尾箱空間肯定是足足的，常規(guī)尾箱容積和競(jìng)品奧迪Q7基本相同，比自家的中大型轎車寶馬5系要大不少。寶馬X5延續(xù)了經(jīng)典的兩段式尾門(mén)設(shè)計(jì)，尾門(mén)分為上下兩段，上段可以單獨(dú)開(kāi)啟，下段放下后可以當(dāng)?shù)首幼?/p>

寶馬X5全系標(biāo)配電尾門(mén)，上下兩段尾門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉都是完全電動(dòng)的。這次拿到的試駕車選裝了空氣懸掛，所以在下段尾門(mén)上還有降低懸掛高度的按鍵，按下后尾門(mén)開(kāi)口離地高度可以在78cm的基礎(chǔ)高度上下降約4cm。

尾箱內(nèi)掛鉤、錨點(diǎn)、照明燈、12V電源和后排座椅放倒扳手一應(yīng)俱全。在尾箱底板下藏了一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，底板帶有液壓撐桿，開(kāi)關(guān)都很方便，儲(chǔ)物格帶有絨毛包裹，考慮很周到。

寶馬X5的后排座椅支持4/2/4分割放倒，放倒后排座椅后地臺(tái)有一定的傾斜度，但對(duì)搬運(yùn)大件物品的便利性影響不大。真正對(duì)搬運(yùn)重物或者大件物品便利性影響較大的反而是分段式的尾門(mén)，因?yàn)橄露挝查T(mén)增加了你與尾箱之間的距離，也就是增加了搬運(yùn)物品的距離，所以你需要花更多的力氣，才能把東西放進(jìn)尾箱里。

安全性

新一代X5已經(jīng)在美國(guó)IIHS做了碰撞測(cè)試，拿到了最高等成績(jī)TOP SATETY PICK+。所有碰撞單項(xiàng)測(cè)試，X5都拿到了G的成績(jī)，而且作為一輛美國(guó)進(jìn)口車（X5的產(chǎn)地是美國(guó)），大家也沒(méi)必要擔(dān)心“國(guó)產(chǎn)簡(jiǎn)配”。

單看IIHS的評(píng)級(jí)結(jié)果，我們沒(méi)法在同級(jí)車中給X5一個(gè)排名。E-NCAP的百分比機(jī)制正好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。列出BBA競(jìng)品車型，三臺(tái)車評(píng)級(jí)都是五星，得分是有高低區(qū)隔的。如果對(duì)成人和兒童保護(hù)的百分比算一個(gè)均值，奧迪Q7最高、奔馳GLE次之、寶馬X5最末。X5的劣勢(shì)，在偏置碰撞，駕駛員大腿部位保護(hù)得了弱，拉低了得分。

跟Q7 5%的得分差異，會(huì)讓人在買X5時(shí)，多一重顧慮。

裝備價(jià)格及購(gòu)買建議

目前，寶馬X5僅有兩款配置可選，標(biāo)配3.0T+8AT和適時(shí)四驅(qū)，售價(jià)為75.99-84.99萬(wàn)元。如果預(yù)算較為緊張，或者追求性價(jià)比，買最低配的xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝就可以了，日常必須的或者使用頻率較高配置都有了。

全系頂配xDrive40i 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝比低配貴了9萬(wàn)元，換來(lái)了一整套駕駛輔助系統(tǒng)、M高性能卡鉗、M運(yùn)動(dòng)排氣和星空頂?shù)仁孢m性配置，整車安全性和豪華感都有所提升，但是差價(jià)確實(shí)是太大了，頂配的性價(jià)比顯得并不高。

寶馬X5的選裝配置非常豐富，但是從官網(wǎng)上的配置表來(lái)看，這些選裝配置基本都只有頂配車型才能加裝，低配車型僅可以選裝冬季套裝。結(jié)合價(jià)格，22英寸鋁合金輪圈雙輻式樣742M型、個(gè)性化定制銀灰色白蠟?zāi)炯?xì)線紋高級(jí)木飾、自適應(yīng)雙軸空氣懸架、冬季套裝和暗色套裝是我們推薦選裝的配置，這些選裝件性價(jià)比相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，對(duì)用車體驗(yàn)的提升也比較明顯。

購(gòu)車及保養(yǎng)費(fèi)用

以指導(dǎo)價(jià)75.99萬(wàn)元的最低配xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝為例，全款購(gòu)車落地價(jià)約為85.2萬(wàn)，并且每年需交車船稅和商業(yè)險(xiǎn)共2870元。

由于全新一代寶馬X5上市時(shí)間較短，官方的保養(yǎng)價(jià)格表仍未更新，我們到寶馬4s店詢問(wèn)保養(yǎng)價(jià)格，售后保養(yǎng)服務(wù)顧問(wèn)表示全新一代寶馬X5的保養(yǎng)周期和保養(yǎng)價(jià)格與老款3.0T車型基本相同。作為參考，老款車型保養(yǎng)周期為一萬(wàn)公里一次，小保養(yǎng)價(jià)格為1199元，6萬(wàn)公里保養(yǎng)價(jià)格為24370元，按照寶馬X5的售價(jià)，我們認(rèn)為這個(gè)保養(yǎng)價(jià)格是很合理的。

需要指出的是，寶馬X5的8AT變速箱、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)在保養(yǎng)手冊(cè)中都標(biāo)注為終生免維護(hù)，但是行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，4s店也會(huì)推薦你進(jìn)行保養(yǎng)，車主可根據(jù)車況狀態(tài)判斷是否需要保養(yǎng)。

備選車型

奧迪Q7

官方指導(dǎo)價(jià)：68.38-96.28萬(wàn)

慶哥再三強(qiáng)調(diào)，Q7是同級(jí)別最不油膩的車型，整體科技氛圍、車內(nèi)燈光氛圍同級(jí)最好，現(xiàn)在入手價(jià)格非常合適。潛在問(wèn)題是，中期改款馬上上市，外觀、內(nèi)飾進(jìn)步極大，堪比換代，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，你沒(méi)有理由不等等。

沃爾沃XC90

官方指導(dǎo)價(jià)：63.09-84.99萬(wàn)元

另外一臺(tái)可以備選的車型是沃爾沃的XC90。雖然品牌影響力不如Q7，但反之XC90的空間和入門(mén)售價(jià)都要占一些優(yōu)勢(shì)，似乎性價(jià)比要高一些。XC90和Q7的一個(gè)共性是雖然都屬于豪華SUV，但又都是豪華SUV比較有品位的那一種，容易受到一些高收入的精英階層青睞。而相對(duì)來(lái)說(shuō)XC90會(huì)更喜歡打安全牌，而Q7則主打科技創(chuàng)新。

新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

外形霸氣，符合“大哥”座駕氣場(chǎng)；

內(nèi)飾用料豪華；

人機(jī)工學(xué)優(yōu)秀，座椅舒適；

尾廂空間大；

動(dòng)力澎湃，真心澎湃；

銀河系獵戶座懸臂上最好的變速箱；

隔音超級(jí)好；

頂配車型排氣動(dòng)聽(tīng)；

懸掛舒適；

業(yè)界創(chuàng)新的倒車輔助系統(tǒng)。

缺點(diǎn)：

內(nèi)飾做工一般；

后排腿部空間較小；

iDrive使用體驗(yàn)退步；

液晶儀表樣式單一；

入門(mén)配置駕駛輔助配置不足；

入門(mén)車型選裝余地小；

搬運(yùn)重物時(shí)，兩段式尾門(mén)使用體驗(yàn)不好。

試車總印象

和新X5相處的這些天，我絲毫沒(méi)有因?yàn)閷汃R弱化了這輛車的運(yùn)動(dòng)特性感到不爽。

每晚七點(diǎn)半從公司打卡下班，拖著被空調(diào)冷氣吹得僵直的身體邁上X5，點(diǎn)火關(guān)門(mén)，優(yōu)秀的隔音把嘈雜阻隔在幾立方的空間之外，車廂內(nèi)只有3.0T直六淺淺的轟鳴。掛擋走人，路面一切顛簸被空氣懸掛阻隔在幾立方的空間之外，車廂內(nèi)只有手指敲打方向牌的節(jié)奏。你突然意識(shí)到，所謂運(yùn)動(dòng)不是寶馬的一切、也絕非寶馬的必須。在不同的車上，展現(xiàn)不同的特質(zhì)，才是一家立志世界一流廠商應(yīng)該做的事情。

帶著家人，以最舒適的方式從A到B，是過(guò)去寶馬沒(méi)有想，但現(xiàn)在做到的事情。

但從A到B的過(guò)程，我們是需要更多的，像養(yǎng)眼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工。奔馳擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)、奧迪擅長(zhǎng)做工，而寶馬，像過(guò)去不擅長(zhǎng)舒適一樣，不擅長(zhǎng)上述兩項(xiàng)。X5的產(chǎn)地是美國(guó)，內(nèi)飾的做工帶著濃重的原廠地特色；方向盤(pán)按鍵的排布、不精致的木紋飾板，甚至跟十幾萬(wàn)的自主品牌拉不開(kāi)差距。我可以勸說(shuō)忠實(shí)運(yùn)動(dòng)的BIMMER放棄執(zhí)念，卻無(wú)法說(shuō)服追求精致生活的朋友愛(ài)上寶馬。

這就是寶馬X5的試車總印象：一輛機(jī)械極精致，內(nèi)飾極不精致的豪華品牌中大型SUV。

形象

E70曾經(jīng)是我最愛(ài)的X5，新車亮相之后，最愛(ài)的稱號(hào)要平移到G05上了。我們清楚的感知到設(shè)計(jì)語(yǔ)言代代傳承，卻又了解，新車要強(qiáng)調(diào)的元素是孔武有力、大車感。大陸市場(chǎng)，先期上市的是3.0T有運(yùn)動(dòng)套件的高配車型，2.0T稍晚跟進(jìn)。如此策略，我猜寶馬的心思，是想借高配車型，強(qiáng)化X5在消費(fèi)者心中霸氣、高級(jí)的印象，拉攏潛在客戶，哪怕潛客的目標(biāo)價(jià)位瞄向的是2.0T車型。單說(shuō)3.0T的形象，我認(rèn)為是對(duì)得起75.99-84.99萬(wàn)的售價(jià)的，但2.0T無(wú)運(yùn)動(dòng)套件版本，形象跟X3拉不開(kāi)多少差距。預(yù)算不夠3.0T的消費(fèi)者，我覺(jué)得選奧迪Q7更好一些，Q7的形象，是3.0T跟2.0T拉不開(kāi)差距，這樣買低配就很值。

機(jī)械

整篇文章說(shuō)了太多次寶馬調(diào)性的改變，新X5算是寶馬調(diào)性調(diào)整的成果展示作品，以舒適性論，X5是同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的。目前存在的問(wèn)題是，3.0T再精密、澎湃、動(dòng)人，價(jià)格還是略貴，2.0T暫未跟上，無(wú)法做到豐儉由人。

功能

即使最低配的寶馬X5基礎(chǔ)配置也是挺高的，這代產(chǎn)品著重宣傳的倒車輔助功能也是標(biāo)配，寶馬X5的配置、乘坐空間、儲(chǔ)物空間、尾箱空間都足夠滿足大部分消費(fèi)者的日常需求，盡管這臺(tái)車的后排腿部空間遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象中的大。整臺(tái)車的各項(xiàng)功能用起來(lái)體驗(yàn)都挺好，唯獨(dú)全新的iDrive系統(tǒng)的使用體驗(yàn)相比上一代是退步的。此外，低配車并沒(méi)有配備ACC或定速巡航，長(zhǎng)途駕駛無(wú)法幫助駕駛員減輕疲勞感。

性價(jià)比

機(jī)械：百萬(wàn)級(jí)水準(zhǔn)

空間：五十萬(wàn)級(jí)水準(zhǔn)

內(nèi)飾：三十萬(wàn)級(jí)水準(zhǔn)

看中機(jī)械，X5性價(jià)比極高，看中內(nèi)飾，X5幾無(wú)性價(jià)比。