先說結論：不是。因為插電混動車型送滬牌，而且比傳統燃油版可以買到相對更多的配置，不過有得必有失。3月27日，新蒙迪歐插電混動版上市，三個版本減去國家補貼后價格如下。由于排量達到了2.0L，因此沒有地方補貼，僅有2.2萬國家補貼。最大賣點當然

先說結論：不是。因為插電混動車型送滬牌，而且比傳統燃油版可以買到相對更多的配置，不過有得必有失。

3月27日，新蒙迪歐插電混動版上市，三個版本減去國家補貼后價格如下。

由于排量達到了2.0L，因此沒有地方補貼，僅有2.2萬國家補貼。最大賣點當然是送滬牌。那么，這個價格到底值不值得下手呢？

3月滬牌平均成交價88000多元（如果算上手續費、代拍費等，那基本就要11萬元左右），相對2.0升傳統燃油版還能省去1.7萬~2.4萬元購置稅。所以把插電混動版的價格減去10萬元來對比是非常保守的。

如果減去滬牌和購置稅，售價和傳統燃油版持平的話，吸引力恐怕還不夠。但如果，倒貼給你很多高級配置，是不是就有點動搖了呢？

以插混至尊旗艦型為例，價格比傳統燃油版200豪華型還要低，但配置卻不輸給245旗艦型。

包括：輔助駕駛功能、ACC自適應巡航、倒車影像、無鑰匙進入啟動、方向盤加熱、座椅通風、加熱、按摩、8英寸中控屏……等等舒適性、豪華型配置一個不少。

同樣，插混版的中低配，在多了GPS導航系統、最新的車聯網系統等基礎上，配置都更具優勢。

也就是說，插混版蒙迪歐相比2.0T傳統燃油版，除了送滬牌、免購置稅，還能在少花3~5萬元的情況下買到同等舒適性、豪華性的配置。不由得讓人產生一種一下白撿十幾萬大便宜的錯覺！如此看來，擁抱新能源絕對是件美好的事情。

不過，別高興得太早。電車帶來的麻煩事兒你也得考慮考慮。

首先，當然是得解決充電問題。蒙迪歐插電混動版，純電續航為52KM，通常算上堵車、車內電器的使用，續航至少要打個七折來看，也就是不到40公里左右。如果僅用于市內上下班短途代步，確實可以做到每天0油耗。

在參加了短暫的編隊試駕后，小編對這套混動系統的套路有了初步認識。三個駕駛模式和使用場景如下：

EV now：“現在就用電”。適用于短途駕駛，電池電量足夠，基本不必費油。

EV auto：“系統智能控制”。系統自動選擇混動模式，適用于全部場景。當電量低于28%后只能用此模式。

EV later：“晚點兒再用電”。例如高速行駛，讓系統多燒點兒油，給足馬力。先不用純電。

在與長安福特工程師溝通后，確認以下信息：當電量低于28%后，強制“EV auto”，不可切換模式。儀表盤顯示為“小電池”界面，這個小電池代表的是最后28%的電量，而非100%！

小編這次開的試駕車，恰好處于低電量狀態，全程只能使用“EV auto”模式。從博大汽車公園出發開到上海迪士尼，途徑兩個換手點，大約30公里路程，車上4人，正常方式駕駛，開空調。最終機顯油耗為百公里6.7升（僅供參考，與真實油耗有差距）。

這是在“最糟糕”狀態下的油耗，相較于2.0T傳統燃油版大約10升的百公里油耗，依然優勢明顯。如果電量足夠的話，相信會和官方宣稱的綜合油耗百公里2L更接近。

意外的是，通常混動車應該具備的車內靜謐性和輕盈的加速感并沒有在蒙迪歐上明顯感受到。在參看官方參數時，這種感受得到了驗證。

▲根據官方參數，插混版的動力性弱于傳統燃油版

同時，你還需要知道，后備箱為電池組犧牲了空間。

綜合來看

插電混動蒙迪歐的駕駛體驗可以接受。底盤、懸掛是老牌中級車該有的樣子，多年來也積累了一定的市場口碑。混動系統顯然不能和那些處于領導地位的品牌媲美，但考慮到免費滬牌、豐富的配置，25萬多元起步的售價還是值得考慮的。至少相比沃爾沃、寶馬等豪華品牌，市面上又多了一款價格親民的合資品牌新能源車。

題外話：目前在限牌城市，不可否認專車司機是插電混動車的主力消費群。比亞迪秦、榮威550只能跑“快車”，而蒙迪歐中級車的身份則可以上升到“專車”，是不是收益多多呢？~