編者按：時間進入到12月，距離農機國四排放標準實施還有一整年的時間。在今年10月的全國農機展上，所有參展的發動機生產廠家均展出了自己的國四產品，展會前后一些大的發動機廠家也相繼召開了非道路國四產品發布會。據了解，部分主機企業已經開始小批量配

編者按：時間進入到12月，距離農機國四排放標準實施還有一整年的時間。在今年10月的全國農機展上，所有參展的發動機生產廠家均展出了自己的國四產品，展會前后一些大的發動機廠家也相繼召開了非道路國四產品發布會。據了解，部分主機企業已經開始小批量配套國四發動機。即將到來的國四市場暗流涌動，一場農機國四配套市場的爭奪戰已經打響。

激烈碰撞，國四功率段的交集

和國三時代不同，本次國四排放升級發動機廠家全部采用了電控共軌路線。值得注意的是，幾乎所有的主流發動機廠家全部選擇了功率段的延伸——

東方紅柴油機在今年4月率先發布了國四產品解決方案，功率段向上延伸至350馬力；全柴在今年全國農機展展出的產品中，J平臺的6J系列產品功率段延伸至260馬力；云內動力在上個月19日發布了國四高端柴油機，其功率段同樣向上延伸，達到240馬力。

一向以中大農業裝備為主要配套市場的玉柴、濰柴和上柴，則推出了小功率發動機產品：和之前聚焦75馬力及以上市場不同，玉柴的農機國四產品覆蓋了40-650馬力，重點瞄準了40馬力以上拖拉機和水稻收割機；濰柴的銳動力平臺，也同樣向下延伸至40馬力；上柴則推出了70-480全系列國四發動機產品，全面進軍中大拖、玉米收割機和青貯機市場。

從上表中不難看出，各發動機廠商在國四市場的爭奪主要集中在55-180馬力段，而這一馬力段對應的也正是我國銷量最大、產品應用最廣的農機動力機械市場。另一方面，由于各廠家功率段的延伸，之前市場并不重合的發動機產品將在國四時代展開正面廝殺。

慘烈拼殺，以優勢領域出擊細分市場

上延或下沉功率段會使得各廠家產品產生市場交集，競爭更加激烈。但另一方面，各發動機廠家也更注重自身的優勢領域和細分市場之間的匹配。

全柴、云內、新柴、常柴等企業仍然以中小功率段產品為主：全柴的優勢在中小拖拉機、水稻機和三行玉米機；云內動力這幾年在中小拖拉機市場中風生水起；新柴和常柴更注重水稻機市場。

東方紅、玉柴、濰柴、上柴和東風康明斯等企業則仍然鐘情中大馬力市場：國四時代，東方紅的優勢仍在中大拖；玉柴則在玉米機和小麥機中占據較大的市場份額；濰柴在進入農機領域后，在中大拖、四行以上玉米機和青貯機中表現亮眼；上柴在試水青貯機后，也進入中大拖和玉米機領域；東風康明斯的主要市場在甘蔗機和采棉機。

胖大姐對于各廠家推出的國四發動機產品進行了對比，并按照馬力段進行了整理，以供大家參考。由于自身知識的缺乏和各廠家不同的功率段劃分辦法，可能會有所偏差，不當之處還請批評指正：

25-40馬力

2017年，25-40馬力小四輪拖拉機持續下滑， 到今年10月，小四輪拖拉機銷量約為34000臺，市場銷量基本見底。預計在國四時代，小四輪的銷量下滑將有所減緩。相比中大馬力產品，小四輪的國四競品不多，以2升左右的小型柴油機為主，主要品牌為：全柴、云內、新柴和萊動，由于其國三產品能夠滿足國四排放標準，考慮到成本問題，廠家幾乎都沒有加后處理。

40-80馬力

據有關人士統計，在今年拖拉機市場整體下滑的情況下，40-60馬力段拖拉機反而增長，另一方面，3公斤水稻機同比增長182%，在小四輪拖拉機和3公斤以下水稻機下滑的情況下，中拖和3公斤水稻機的增長可能表明馬力段正在上延。另一方面，東方紅、玉柴、濰柴的產品功率段向下延伸，兩種原因使得原本并不激烈的中拖市場面臨前所未有的競爭。

80-120馬力

2018年，80-100馬力拖拉機銷量下滑趨勢明顯，加速向100馬力以上大拖上延，3-6公斤水稻收和小三行玉米機也同比下滑，國四時代的市場份額或繼續被6-8公斤水稻收和三行玉米機搶占。這個功率段的國四品牌有：東方紅、雷沃、濰柴、全柴、常柴、云內、四達、萊動等。

120-160馬力

120-160馬力拖拉機和6-10公斤小麥收均遭遇不同程度滑坡，四行玉米收則略有增長。在國四時代，這個功率段以4-6L柴油機為主。競爭將尤為激烈，可以看出，幾乎所有的農用發動機廠家均在此功率段部署了國四產品，此功率段將面臨“僧多粥少”的局面。

160-220馬力

這個功率段產品是今年增幅較大的領域之一，也是眾多柴油機廠家爭奪的主要市場。除了擅長大功率段產品的東方紅、濰柴、玉柴、上柴和康明斯之外，全柴和云內動力國四功率段的上延值得關注。

230馬力以上

在230馬力及以上產品中，東方紅、玉柴、濰柴、上柴和東風康明斯占據了主要市場。400馬力以上市場則被玉柴、濰柴和東風康明斯占據。

厚積薄發，國四時代考驗企業內功

近三年內，農機工業景氣程度持續低迷，大品類產品量價齊跌，企業利潤連續負增長，使得人們對國四時代的農機工業持悲觀態度。

前文表格中已經說到，發動機廠家全部選擇了高壓共軌和后處理的技術路線，這就代表著發動機產品的成本將進一步上升，在農機行業低位運行的周期內，這種成本的增加無疑會讓行業和發動機產品銷量雪上加霜。

但事情總有兩面性，“越是艱難處,越是修心時”。用戶對于產品知識的更新遠遠比不上產品的迭代速度。由于國四時代的產品全部選擇電控共軌，用戶對電控知識的貧乏，因此在作業季中，用戶更依賴于穩定的發動機產品和企業專業、迅速的服務能力。 在國四時代，看似是企業國四產品間的競爭，實際拼到最后拼的是企業文化、管理能力和企業的內功。

市場在變，排放標準在變，但用戶的需求不變——作業季中發動機不出毛病；出了毛病廠家能第一時間解決，不耽誤農時；二手市場能賣個好價錢……

發動機企業如果能夠在細分市場的同時，細分用戶需求，并以最快的響應時間和積極的態度滿足用戶需求，則將在農機國四乃至國五、國六時代占據農機市場高位，并一舉占據用戶心中的高位。