改革洪流滾滾而來，上個世紀80年代的國內汽車工業(yè)技術水平也急需更新。此時國內的汽車產(chǎn)業(yè)提出“以市場換技術”這一重大決策，一大批的合資車企正在應運而生。很多80后對于汽車的記憶也由此而來，一批對中國汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響的車型也即將進入中國市場。

改革洪流滾滾而來，上個世紀80年代的國內汽車工業(yè)技術水平也急需更新。此時國內的汽車產(chǎn)業(yè)提出“以市場換技術”這一重大決策，一大批的合資車企正在應運而生。很多80后對于汽車的記憶也由此而來，一批對中國汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響的車型也即將進入中國市場。

廣州標致505——來的早不一定過的好

對很多人來說上海大眾的桑塔納更加的耳熟能詳，不過廣州標致505來的要比大眾更早一些，在南方的一些城市，廣州標致505在當年的地位不亞于如今的奧迪。

誕生于1978年的標致505，定位于中級轎車的它是當時標致504的換代車型。在進入中國市場之前，它已經(jīng)在歐洲市場大殺四方了。得益于前衛(wèi)的外觀設計，以及當時前衛(wèi)的被動安全設計理念，標致505深得用戶的歡迎。

當時的廣州政府看中了標致505的優(yōu)異性能，并且廣州市當?shù)氐墓I(yè)也較為發(fā)達。在雙方的積極合作下，1985年3月15日，廣州標致正式成立，1986年10月10日，廣州標致成立之后投產(chǎn)的首款車型“廣州標致505SW8”旅行車正式面世，當年如果想買這臺車甚至需要“開條子”。

1989年9月11日，廣州標致投產(chǎn)了505SX轎車，即使比大眾桑塔納投產(chǎn)早兩年，這臺廣州標致505SX轎車的技術指標也要優(yōu)于競品。占得了先機的廣州標致本可以大規(guī)模的占領市場，但是卻成為了最早退出中國市場的合資公司之一，結局令人唏噓。

傲慢的法國人自始至終看不上中國市場的潛力，對于車輛的產(chǎn)量控制的非常嚴格，對于經(jīng)銷商的服務也不上心，經(jīng)銷商網(wǎng)點始終沒有擴散出去。此外，法國人并不相信中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品質量，堅持使用進口零件，導致在1994年實施中國汽車產(chǎn)業(yè)政策后國產(chǎn)化率依舊不足，稅務大漲，導致廣州標致從此一蹶不振。

1997年，廣州本田正式以“1美元”的象征價格全面接收了廣州標致，廣州標致的合資路就此告一段落。高傲、不理解中國市場是導致廣州標致水土不服的重要原因。時過境遷，30多年過去了，如今的標致銷量又再一次表現(xiàn)的水土不服，難道當年的教訓已經(jīng)被忘記了嗎？

上海大眾桑塔納——最成功的轎車合資項目

1978年11月，時任中共中央委員會副主席的鄧小平同志同意以中外合資的形式，在上海實施汽車項目。時任上海機電一局局長蔣濤開始與多個外國公司開始交涉。但是美國與日本的汽車公司均表示只提供整車或零件，并不出售技術，只有大眾公司同意出口造車技術。

由于技術積累不足，早期的桑塔納均以CKD的形式組裝生產(chǎn)。對于當時的中國工人來說，從木箱中拿出的一件件白車身和零部件令人大開眼界，零件很精致，零件組裝起來精度很高。第一批89000臺桑塔納均采用CKD形式生產(chǎn)。

提高國產(chǎn)化率成為了上海大眾迫在眉睫需要解決的問題，因為政府指定在7年之內，桑塔納的國產(chǎn)化率必須達到80%以上，否則會面臨關門的難題。上海大眾的中方工程人員經(jīng)過與德國工程人員的長期磨合之后，國產(chǎn)化率逐漸提升，同時質量也得到了保證，這也是日后桑塔納熱銷的原因之一。

1999年推出的“99新秀”，應該是產(chǎn)量最大的桑塔納車型，同時也是大部分90后最熟悉的車型。它安裝了AFE電噴發(fā)動機、五速手動變速器、液壓助力離合器、側面轉向燈、14英寸制動盤、助力轉向、電動車窗、鋁合金輪轂等配置，整體乘坐更加舒適。

在國內銷售了僅30年的普桑終于在2012年徹底改頭換代，新桑塔納采用了與寶來相似的前臉設計，采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，整體的外觀造型更加時尚。不過，雖然掛著桑塔納的名字，彼時的桑塔納定位于B級車，采用帕薩特B2平臺，而全新的桑塔納定位于A級緊湊型轎車，不過考慮到經(jīng)典桑塔納不足10萬元的售價，這樣的轉變也是合理的。如今，新款桑塔納依舊是10萬元以下的熱銷緊湊型合資轎車，繼續(xù)書寫這它在中國市場的傳奇。

天津夏利——祖國山河一片紅

80年代的北汽主打越野車，上海大眾占據(jù)了B級車的半壁江山，他們的售價都較高，此時的天津政府覺得中國的汽車市場需要一款經(jīng)濟實惠的微型車，讓汽車能夠惠及百姓。

此時日本的鈴木與大發(fā)（DAIHATSU）汽車公司均向天津政府拋出橄欖枝，經(jīng)過比對，天津政府選擇了愿意轉讓全部技術而不是合資生產(chǎn)的大發(fā)汽車公司，天津汽車相當于擁有了汽車的知識產(chǎn)權。日后來看，這一步?jīng)Q定了天津汽車的繁榮，也決定了天津汽車的衰落。

1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730，時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，它有著“華夏得利”的寓意。夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77牛·米。

三缸機的抖動在當年是一個不被重視的問題，在今天看來夏利車的行駛質感非常糟糕，我現(xiàn)在依稀能夠記得夏利在起步時塑料儀表臺的抖動聲。不過十萬元左右的售價，在當時已經(jīng)是最便宜的轎車之一了，低廉的售價，耐用的品質讓夏利迅速的進入中國的出租車市場，加上其紅色的外觀設計，非常受歡迎。

獲得自主知識產(chǎn)權的好處在于天津汽車可以隨時對夏利進行升級改進，因此更加適合中國市場的改型被不斷推出。在當時民眾對于汽車的審美中，兩廂夏利沒有“屁股”似乎還不算一臺合格的轎車，因此三廂版的夏利被迅速推出。

好景不長，隨著國內車企逐漸崛起以及與海外車企合作的不斷深化，更多品質優(yōu)良，造型時尚的車型進入中國市場，天津汽車雖然掌握的夏利的知識產(chǎn)權，但是由于技術薄弱，無法對夏利進行徹底的升級換代，逐漸的落后于時代的浪潮中。最后的結局令人唏噓。

編輯總結：

隨著大眾、豐田等海外車型逐漸落戶中國，與國內車企合資聯(lián)姻，中國汽車市場上的汽車種類逐漸豐富，但是此時人們發(fā)現(xiàn)，隨著天津夏利逐漸退出人們的視線，市面上的車型沒有多少是中國人自主設計自主制造的。不過隨著技術的積累，一些有“野心”的人也開始醞釀著制造自主品牌汽車，而這些故事，我們會在下一期繼續(xù)聊。