科技改變生活 · 科技引領未來
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《本文來自網絡》2011年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰經驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛；他叫康康，15年駕齡，是大眾的試車員。他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩
《本文來自網絡》
2011 年，我想自駕旅行中國，對于自駕而言，安全永遠是第一位的，在此之前，我屬于本本族，沒有實戰經驗，我特意請了個師傅，跟他學安全駕駛；
他叫康康，15 年駕齡，是大眾的試車員。
他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：
第一句：僥幸，是不可能幸運一輩子的。 第二句：把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
我貪生怕死，師傅給我的建議，我絕對服從，先研究理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐我的車，給我糾正一些陋習……
2011 年，自駕 8 萬公里，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本無事故，在路上，目睹了多起車禍，可悲又可嘆，很多人死于無知，是對交通規則的無知！
研究安全駕駛，不可能讓我 100%遠離事故，但是至少可以把幾率降低到最低，對于身邊的親戚朋友，我給出同樣的建議：
仔細研究交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。
最近，韓寒事件鬧的沸沸揚揚，有人說韓寒是安全駕駛天才，我持反方觀點，對于他的賽車天賦，我不否認；但是對于安全駕駛，我認為他太業余，他考駕照時，理論考試 4 次未過，而且在博客里寫自己違章心得之類的，公路不是賽車場，車技嫻熟與安全駕駛是兩碼事，甚至是背道而馳的，中國有位知名車手，就死于違章，比賽途中摘掉了頭盔，還是那句話，靠僥幸，是不可能幸運一輩子的！
我同學，也是我鄰居，剛當爸爸不久，出車禍走了，父親癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動特別深，自從鎮上通了公路，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故，我都告戒自己：活著，才是硬道理。
于是，我想寫本關于安全駕駛的書，首先是用來警示自己的，其次是用來教育親戚朋友的，我沒想過要去教育世人，我既沒資格，也沒義務，每個人都對自己的駕駛很自信，咋可能接受你的建議呢？！
不過，有些事情，只有經歷過，才會醒悟。
以前，我也很喜歡飚車，做了父親后，心態變化很大，每當車上坐著老婆孩子時，我就反復提醒自己，全部家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超……
長途旅行時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這樣即便有意外，也不至于全軍覆沒。
2011 年夏天，我開車送陳輝民去杭州，路上目睹了一起車禍，陳輝民是有信仰的人，反復感嘆生命太脆弱，他問我，有沒有興趣合作個安全駕駛的項目，半公益性，就這樣，一拍即合，他來出資，讓我拿出一年的時間去學習、實踐、總結，整理出一套安全駕駛理論體系，項目保密期一年，先出電子書，再出實體書，最后推出公益視頻短片，邀請明星義演……
一年過去了，我想是時候寫點東西了！
1. 白色車，安全系數最高。
澳大利亞研究者新近發布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。
特別是傍晚的時候，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車，總是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，原因是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到權威證實。當時，我買白色捷達，除了安全因素考慮外，還有一個原因：白色車便宜。
2. 安全帶，必須扎，無論前排還是后排。
福建有個青年，帶著父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上發生了追尾，四死一傷，五人均未系安全帶，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時，司機直接飛出車外，當場死亡！
據統計：30%的事故傷亡，與不系安全帶有關。
我上車，第一件事先系安全帶，不管誰坐我的車，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排，我父母是地道的農民，不會系安全帶，如果帶他們出門，我會先幫他們系上，我再上車。
如果帶兒子出門，我會先安裝兒童座椅，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門，必須安裝兒童座椅，車禍是 14 歲以下兒童死亡的主要因素。
如今，如果開車不系安全帶，我倒是覺得不習慣，不自在！
3. 日間行車燈，可以提升行車安全系數。
日間行車燈，是一組 LED 燈，不刺眼但很顯眼，車輛發動時自動開啟，在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前，并不知道什么是日間行車燈，后來，經常跑高速，每當后面出現奔馳時，我總能第一時間發現它們，因為它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當此時，我都提前準備讓超。
后來，在網上搜索了一下，這玩意叫：日間行車燈，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼，讓人不反感，可以大大提升黑色車的安全系數。
有人會問，如果白天開著大燈，是不是一樣的效果？！
肯定不一樣，開大燈刺眼，反而增加了危險系數，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈，在淘寶上可以買來自己裝，很簡單，很方便，也很帥！
4. 發動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測
等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒
我媳婦開車時，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態，等故障燈熄滅時再點火，她問我，咋這么復雜？我告訴她，ACC 狀態是行車電腦進行系統參數調整，如果每次都是直接點火，久而久之，會使行車電腦參數紊亂，車子爬坡無力、積碳嚴重、油耗變大，即便發動機大修，也很難排除故障。
（點評：這個參數紊亂說得不太對，但是每次點火正常完成自檢還是很必要的）
我有個習慣，很喜歡研究說明書，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在 ACC 狀態停留 6 秒。
平時上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下到達 ACC 狀態，然后系安全帶，等安全帶系好時，故障燈已經熄滅，摸一下檔位，踩離合，點火，這些都是在駕校里學的，這些習慣我一直保持到今天。
5. 新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區有關！
左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，車身占鏡子 1/4。
車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：
（1）調整后視鏡時，要選擇水平路。
（2）調整駕駛座位時，要重新調整后視鏡。
（3）后視鏡是有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀察前面車輛行駛情況，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷。我媳婦開車有個特點，只看前，不看后，她的觀點是：我開的好好的，誰愛超就超，為什么要看后視鏡？
我開車時，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷的。有次從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發生了事故，堵車了，我很遠就提前剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時候搶綠燈，后面也有車跟著搶，當我到達路口時，已經成紅燈了，如果我緊急剎車，肯定被追尾，我只好選擇闖紅燈。我認為絕大多數追尾都是可以預防的，前提是學會觀察后視鏡，學會分析后面車輛的行車意圖。
后視鏡的盲區在什么位置呢？我仔細觀察過，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處。所以，無論變道，還是調頭，都應該快速回一下頭，觀察一下左邊有沒有車輛。
很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時，可以看到后面兩個輪胎的位置。
6. 變道、轉彎時，必須提前 200 米打轉向燈！
燈光、喇叭是行車語言，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人，告訴的越早，你越安全。
假如，你變道時，沒有打轉向燈的習慣，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么，可能前面車輛也突然變道了，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險。
碰瓷的，就專挑這種不預警臨時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不起，人家不但不能賠你，你還要賠人家，因為你是事故全責。
有的人，的確有打轉向燈的習慣，不過是變道的同時打轉向燈，根本起不到“預警”的作用，充其量只能是“表演”給交警看的。
為什么要提前 200 米呢？有兩重原因：
（1）處于盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要么讓超，要么加速。
（2）讓前后車輛做好讓超準備。
在變道時，還有一個技巧，也是防止被追尾的核心戰術：變道時，要有一個加速行為，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車行為，這是最完美的變道。說的通俗一點：后面車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，倘若你以 80 的速度變道，對方就是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！
打轉向燈，是一種潛意識，即便在我們村里開車，轉彎時，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重，命運就不尊重我們。
7. 太陽膜，要選淺色的！
我家小捷達，貼了深色膜，優點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好。
時間長了，我發現深色膜存在很大的安全隱患：
（1）夜間行車，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
（2）傍晚時，車內后視鏡一片模糊，因為后擋風玻璃也是深色膜。
如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭
砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
（2）在陜西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
8.座椅頭枕高度，要高于后腦勺 ！
頭枕，主要作用是在被追尾時，保護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。
低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需要把頭枕調到最高，才剛剛符合安全標準。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態，因為那里可能坐著是我們的父母、朋友……
9.預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺寸的。
買車當天，我就去了米其林專賣店，更換了 4 條 195 尺寸的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的價格把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數，要遠高于韓泰的。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎。
汽車越來越便宜，配置越來越高，輪胎卻越來越差，我三哥買了輛奇瑞風云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都顫抖，如果拿這樣的輪胎長途跋涉，我認為是拿生命開玩笑！
每次上高速以前，我會找個路邊停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去剔除輪胎上的小石頭，經常有意外發現，在陜西華山服務區，在剔除小石頭時，發現扎了一根釘子，在服務區補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發現問題了，輪胎補過以后沒做四輪平衡，車子跑起來一跳一跳的，方向盤發抖。
到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
什么時候，需要做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。
當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
越來越多的車輛都安裝了胎壓檢測儀，當輪胎氣壓瀕臨爆胎時，會發出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發出報警信息。其實胎壓檢測儀安裝非常簡單，更換 4 個充氣嘴就可以了，充氣嘴上有無線發射器，可以把數據實時傳遞到車內顯示屏上，安裝一套很便宜，幾百塊錢。
10.凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈（小燈）
傍晚時，路面依然清晰，但是前后車輛開始有點模糊了，此時，我們應該換位思考，別人看我們也很模糊了，抓緊開啟示寬燈。
日常出行，每到傍晚，我總是習慣性的先開小燈，等路面開始模糊時，再開啟大燈，有時跑高速，如果天氣不好，我會一直開著小燈。
傍晚是事故的高發期，很多人總覺得自己能看清別人就是安全的，其實，讓別人也能看清你，這才是安全的，每個細節，都可以給自己的安全系數加分，交通安全容不得半點馬虎。
11.停車時，車頭朝外，上車前，觀察四周，倒車時，多進少退。
江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，準備開車外出，倒車時撞倒了一位兒童，他以為撞到了路沿石，就這樣來回碾壓了 4 次，悲劇發生了……關于他是故意殺人還是
過失殺人，網絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇原本可以避免！關于停車，我有幾點經驗：
（1）停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
（2）上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
（3）倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全系數肯定要高。
我始終堅信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！
12.在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭。
1）我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
（2）要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩側，當有行人過馬路時，因為路邊車輛擋住了視線，司機根本看不到行人，經常因此發生撞人事故，我在青島開車時，喇叭基本響個不停，我寧愿被罵，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我師傅在教我開車的時候，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧愿被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？!
13.珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鉆到貨車下面。
貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行，都會增加安全隱患。
所以，對于大車，要么讓，要么超。
我們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大貨車在空載時開的很瘋狂，每到此時，我都會提前讓超，我躲的遠遠的，正常情況下，路上的貨車，我會挨著一一超過的，我不喜歡尾隨在后面，因為我開車時，我習慣判斷前面 2~3 輛車的行車狀態，一旦前面有情況，我可以提前做出反應。
我師傅的觀點是：不管多么復雜的路況，確保自己前后沒有大車，視野開闊，這是安全行車的第一前提。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。
關于超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以后，我反復告戒自己：
沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然后加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在于我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。
這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
（1）觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
（2）必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。
（3）提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60~80，則需要減至 4 檔進行超車，自動檔的車，猛踩油門，系統自動完成減檔任務，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！
（5）當被超車輛前臉完整出現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被后面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！
15.氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全。
在山東，夜間開車特危險，會車時，大多數司機不變光，關鍵是很多司機根本就不知道會車時需要變光，駕校也沒教，總認為自己開著遠光，自己就是安全的！
關于夜晚燈光，我說幾點個人看法：
（1）增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
（2）不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報，有些司機會主動回應你，也切換為近光燈，所以，我的觀點是：一定要先付出。
（3）更換氙氣燈，這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我的車，全部更換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發現氙氣燈優點越來越多：
（1）閃燈效果好，無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
（2）耗電少，不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發暗。
（3）壽命長，據說可以頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，目前還沒被我閃壞，我是一個很喜歡按喇叭、閃燈的人，因為我總想告訴別人：我來了！
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劉熙華