京哈高鐵全線開通，北京至東三省耗時大幅縮短中國諸多高鐵網絡架構之中能夠和北京市相關聯的高鐵基本上都是國家非常重視的干線級高鐵線路。但人們往往更關注的是從北京到香港或從北京到廣州這些縱貫中國南北的知名干線。事實上從北京到東北地區的干線級高鐵也

京哈高鐵全線開通，北京至東三省耗時大幅縮短

中國諸多高鐵網絡架構之中能夠和北京市相關聯的高鐵基本上都是國家非常重視的干線級高鐵線路。但人們往往更關注的是從北京到香港或從北京到廣州這些縱貫中國南北的知名干線。事實上從北京到東北地區的干線級高鐵也是國家主體高鐵網絡架構中不可或缺的組成部分。他們一方面可以讓東北地區連接華北地區的通道更為順暢，同時也能夠讓相應的城市極大程度的壓縮與中國華北甚至南方的時間距離。

今天我們要說的京哈高鐵就是這樣的一個例子。

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京哈高鐵是一條目前已經全線竣工的高速鐵路項目。它主要連接了北京、遼寧和黑龍江，是中國國家規劃的高鐵主體通道線路之一。它也是即將到來的2022年中國承辦的北京冬奧會的重要保障線路。

這條高鐵是世界上第一條位于高寒地區的超長高鐵線路。

整條高鐵線路長度超過1200公里，沿途設置32座車站，設計時速全部采用350公里每小時的方案。早在2007年8月該項目就正式開始建設，最早開通運行的區段是從沈陽到哈爾濱的區段。自此之后，2014年京沈段開工建設，2018年承德到沈陽區段開始運營。今年1月底京哈高鐵全線貫通。

線路開通之后，從北京乘坐高鐵前往沈陽將比之前的軌道交通快2個小時，從北京前往哈爾濱乘坐軌道交通將比之前的交通方案快超過3個小時，足以見得這條高速鐵路在時效性上是多么優秀。

可能很多人只看時間上的壓縮就認為這條高鐵線路的作用僅僅只是提速節約時間。其實當我們換一個角度看的時候會發現，它的作用遠不止如此。

因為有更快的速度、更高效的運營方式，更多的人在城市之間穿行的時候就會選擇高鐵的形式節約自己時間，同時還能夠釋放出傳統普通鐵路軌道的運載負荷。高鐵快速地將人們從一個城市轉移到另一個城市，而普通鐵路也能夠將原本用于載客的車廂擴充為貨物專列。

根據官方統計，由于京哈高鐵的正式運行，周邊的普通鐵路每年可以增加的貨運能力超過1150萬噸，這對于地區經濟的發展和貨物的流轉來說至關重要。

為了能夠讓京哈高鐵在進入北京時采用更科學的方式，北京鐵路六大樞紐車站之一的朝陽站成為了它的載體。

其實朝陽站最早叫星火站，早在1966年就已經建成投入使用。只不過那個時候的規模和現代化程度都非常低。直到2019年1月星火站才開始新建站房，經過一年半的時間主體結構封頂，并且于2020年6月它的名稱變為北京朝陽站。隨著今年1月京哈高鐵的全線開通，北京朝陽站也正式投入使用。

行走在京哈高鐵上的動車組列車也和一般的列車有所不同。為了能夠應對高寒地區的極端氣候，列車在進行設計的時候加入了抗寒的元素。大量的自動化防凍結功能被應用其中。列車的部分螺栓和螺母也采用了更加耐凍的材質。人們將這些動車組列車稱為高寒動車組。

距離北京冬季奧運會的開幕式已經不遠，這條線路現在也已經運營了一年。相關的運營流程和線路保障工作已經逐漸成熟。

相信等到世界游客來到中國的時候，這條高鐵線路能夠給他們帶來一個絕佳的印象，提供優秀快速交通往來的同時，還能夠為大家帶來安心舒適的體驗。