文/金錯刀頻道最近，勞斯萊斯也翻車了！10月初，因為請了網紅夫妻推廣，勞斯萊斯被全網吐槽“太掉價了”。勞斯萊斯發布了試駕視頻后，推廣人和車主直接在官微下互撕，被3.8億人圍觀。勞斯萊斯車主曬出百萬名表和車標，一邊自證身份一邊吐槽“勞斯萊斯太

文/ 金錯刀頻道

最近，勞斯萊斯也翻車了！

10月初，因為請了網紅夫妻推廣，勞斯萊斯被全網吐槽“太掉價了”。

勞斯萊斯發布了試駕視頻后，推廣人和車主直接在官微下互撕，被3.8億人圍觀。

勞斯萊斯車主曬出百萬名表和車標，一邊自證身份一邊吐槽“勞斯萊斯太LOW”。

推廣人林翰直接曬出駕駛證硬剛，證明自己配得上勞斯萊斯。

直到國民老公王思聰留言“突然覺得RR很low，以后不會買了”，將這件事推向了高潮。

王思聰刺激起了更多車主回懟，網友還扒出了晚晚夫妻的各種黑料。

這對引起眾怒的網紅夫妻，真的那么low嗎？

根據官方宣傳晚晚是初代網紅，被稱為”豆瓣女神“。她常年混跡在上流社會和明星圈，靠一己之力捧紅了莫蘭迪色系，晚晚同款也成為淘寶銷量密碼。

他老公林瀚自稱是富二代、紅二代、藝二代，還和老婆開了美術館，也算是有錢有地位。

不缺錢不缺名的網紅，為什么大家覺得他們不配勞斯萊斯呢？

因為勞斯萊斯給自己的人設，從來不是有錢人的玩具。

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車中貴族，有錢都買不到

在20世紀初，有錢可以買到一切，除了勞斯萊斯。

勞斯萊斯品牌是由Rolls和Royce兩個人共同創辦的，在建立之初，他們就想證明汽車比火車和馬車舒適。

因此勞斯萊斯最初的目標群體就是坐得起馬車和火車的貴族。

在成立第三年就造出了被譽為“世界上最好的汽車”銀魂，在很長一段時間里，勞斯萊斯都是皇室專用車型。

這也奠定了勞斯萊斯唯我獨尊的地位。

1.身份比錢重要，丘吉爾都買不到

和其它豪車不同，勞斯萊斯對自己的用戶極度挑剔。

想要成為勞斯萊斯車主，首先要接受被分為三六九等。

勞斯萊斯最高端的系列是銀靈系，專供各國首腦政要和皇室成員。

這個系列最有名的車主是英國女王。

泰國老國王普密蓬收藏了超過600輛豪車，其中大部分都是勞斯萊斯，并且用車牌從1開始編號。

文萊蘇丹博爾吉亞擁有604輛勞斯萊斯，是世界上擁有勞斯萊斯最多的男人。

第二個級別是銀羽系，只賣給有影響力的企業和集團，最差也得是福布斯榜上有名的社會名流。

像賭王早早就買了勞斯萊斯當座駕，還要配“HK1”的車牌，首富身份顯露無疑。

在英國有個富豪，最愛用勞斯萊斯來搭配頭巾，必須做到色系統一。

第三級的銀影才能賣給平平無奇的有錢人，即使你有錢勞斯萊斯還會對你做背調，要求購買者不得有犯罪記錄和黑社會背景。

相傳英國首相丘吉爾，因為被品牌發現在祖爺爺輩的貴族血統“不夠純正”，被拒絕購買某輛勞斯萊斯。

2.將手工貫徹到底，每輛都是藝術品

勞斯萊斯創始人說過：“車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。”

所以，勞斯萊斯的高貴還來源于質量。

為了維持自己的人設，勞斯萊斯的每個零件拆開來，都能讓車主感覺到尊貴。

發動機車蓋上的歡慶女神車標，價值20萬以上。

能自動導水和烘干的專屬雨傘，價值10萬元。

就連勞斯萊斯車身上的腰線，都是由專門的技師純手工畫出來，1條就要10萬元。

全世界勞斯萊斯的每一條腰線都出自Mark Court一人之手，每畫一條線大約要花費3個小時以上。

勞斯萊斯爆火的星空頂上的每一個孔，都是人工打完后，再塞進光纖。

據說每輛勞斯萊斯在銷售前最少經過60雙手，就連發動機都是手工制造。

生產一輛普通汽車平均需要13天，但生產一輛勞斯萊斯至今還要花費6個月的時間，每一輛車都被稱為藝術品。

勞斯萊斯在各個部分的用料上，連愛馬仕都自愧不如。比如勞斯萊斯的皮料必須來自沒有妊娠紋的公牛，就連腳墊都要是純白的羊羔毛。

從這些細節上看，賣出天價還敢挑剔顧客，勞斯萊斯是絕對有底氣的。

成為網紅的爆火神器，勞斯萊斯走下神壇

讓大家不理解的是，已經被捧到神壇上的勞斯萊斯，為什么要找網紅推廣？

首先，專注藝術的勞斯萊斯，并不會賺錢。

專注藝術的勞斯萊斯把自己玩破產了，在政府的幫助下，2003年被寶馬收購了。

收購后為了拯救不斷虧損的業績，勞斯萊斯也開始努力賺錢。

賺錢的第一步就是“廢棄”了三六九等的嚴格制度，不僅不再限制購車資格，還不斷增加車型，網羅更多的勞斯萊斯粉。

勞斯萊斯的產品線不斷擴張，從最初只有兩種車型擴充到5個系列10個車型。

2018年推出庫里南SUV車型，近兩年上線了耀影和魅影跑車，還跟愛馬仕搞聯名推出定制幻影車型，這些操作在年輕人市場拉了波好感。

僅看中國市場，過去勞斯萊斯都是首富專屬，如今很多年輕富豪都以收集勞斯萊斯為樂趣，像王思聰就是勞斯萊斯的骨灰級玩家。

他的豪車中定制款勞斯萊斯占了一大半，給朋友送禮也是隨手一輛勞斯拉斯。

其次，在中國比起富豪，最寵勞斯萊斯的還是網紅們。

過去，哪怕勞斯萊斯再尊貴，和大多數人也沒關系。

但近幾年，因為網紅們的大力宣傳，勞斯萊斯的出鏡率越來越高了。

在微商盛行的時候，喜提勞斯萊斯，是很多微商女生奮斗的目標。

如果朋友圈里沒有一個開勞斯拉斯的成功女性，都不配在微商界混。

微商沒落后，在”人均百萬“的某書平臺上，手挎愛馬仕，身靠勞斯萊斯成了名媛們的身份象征，90后美女喜提勞斯萊斯、80后靠自己擁有勞斯萊斯的文案，更是實力的象征。

雖然去年勞斯萊斯在全球的銷量僅有3576臺，但在平臺上搜索勞斯萊斯，竟然有4萬多條筆記。

后來隨著短視頻的興起，開著勞斯萊斯去買菜、不經意間露個車標的視頻，更成了網紅們打造成功人士人設的流量密碼。

勞斯拉斯的星空頂是定制，一把雨傘價值10萬，女神像要20萬的基礎知識，基本都是通過網紅們不遺余力的宣傳知道的。

很多網紅大V賺了錢都要買輛勞斯萊斯，像辛巴在被封之前，就曾秀過自己的勞斯萊斯，這次勞斯萊斯官宣的推廣人晚晚夫婦也自稱是勞斯萊斯的車主。

網紅寵愛著勞斯萊斯，勞斯萊斯也放低身段，寵愛起了網紅。

中國網紅的流量，再高傲的品牌也眼饞

在中國網紅面前，再驕傲的品牌也得低頭！

時至今日，奢侈品向流量低頭已經司空見慣，流量明星代言奢侈品牌幾乎是行業標配，而超級KOL的流量也讓品牌眼紅。

這次讓勞斯萊斯翻車的晚晚，早在2018年就成為迪奧香氛世家的宣傳大使。

盡管網友對晚晚當代言人十分不滿，但晚晚依舊穩坐代言人寶座。

2020年LV也試水了直播帶貨，雖然被吐槽“土到掉渣”，但也賺足了關注。

Prada更是把網紅流量玩到極致，之前Prada也請過晚晚做新品試穿。

前段時間Prada更是把菜市場快閃店打造成網紅打卡地，持續兩周的活動，吸引了無數網紅前來打卡，也為品牌帶來了空前的流量。

但最后一天，一個網紅將手里的蔬菜直接丟進了垃圾桶，只留下Prada的紙袋，使得Prada一下子被罵成了網絡熱點。

這些一直很高傲的品牌，為什么眼饞網紅的流量？

其實本質是為了吸引中國年輕人的注意，尤其在奢侈品行業，年輕人的重要性與日俱增。

勞斯萊斯車主的平均年齡都只有39歲了，可見中國富豪越來越年輕了。

自2019年起，勞斯萊斯全球單店銷量的冠亞軍，分別在中國的北京和上海。

穆勒·烏特弗斯曾在多個場合表達看好中國市場，他說，“中國市場對我們來說非常重要，中國消費者對豪華汽車品牌有很高的認知度和忠誠度，因此要注重傾聽和滿足中國客戶的需求。”

問題是，奢侈品牌加碼網紅，年輕人就會買單嗎？

無論是Prada還是萊斯萊斯，在價格上給消費者分三六九等的時候，在用戶眼中，對品牌也有了基本的定位。代言人的品味如果太LOW，則是對整個品牌價值觀的拷問。

消費者看代言人不僅僅看流量，最起碼在形象和價值上要立得住腳，才能有說服力。

從林瀚晚晚夫妻的人設來看，當小三、裝闊、調侃河南洪水、疫情期間曬國外美景，無視工人生命，無論哪一件拿出來，消費者都會反感。最終不僅沒有達到效果，還在一定程度上拉低了品牌價值，甚至引起消費者的眾怒。

品牌貼近年輕人沒錯，但要小心不要用力過猛，真實了解用戶需求才是最重要的。

尤其對于奢侈品牌而言，價值比流量更重要。

真正頂級的品牌，是不需要仰仗流量的。