【卡車之家原創】450馬力以上的8X4載貨車，你見得多嗎？想必很多卡友的答案都是否定的。作為8X4的載貨車型而言，一般300-400馬力段的發動機已經可以滿足日常的使用場景了，而450馬力以上的發動機更像是“飛機”一般的動力。雖然不少卡友表

【卡車之家 原創】450馬力以上的8X4載貨車，你見得多嗎？想必很多卡友的答案都是否定的。作為8X4的載貨車型而言，一般300-400馬力段的發動機已經可以滿足日常的使用場景了，而450馬力以上的發動機更像是“飛機”一般的動力。

雖然不少卡友表示，450+的馬力我們完全用不到。但是，隨著運輸時效的提高，大馬力車型有了越來越多的用武之地，綠通、冷鏈等領域對這一類的車型明顯更加的青睞。這些令人瞠目結舌的“速度機器”在高速領域的紛爭在這幾年也正式拉開帷幕。

從用途出發 450+馬力如何發揮？

對于這種450馬力以上的車型而言，什么樣的領域適合他們呢？很顯然，大馬力、多軸數、速比整體比較小的載貨車型更傾向于于冷鏈、綠通甚至以及重貨等運輸范圍。

最大560馬力 解放J7載貨車如何？

2021年6月10號，解放J7載貨車開始正式上市銷售，這臺車自諜照曝出以來就備受卡友圈關注。首先就是在外觀方面，J7載貨車和J7牽引車的駕駛室幾乎是一模一樣，其次是車輛的動力配置也很強勢，下面我們就來揭開這臺J7載貨車神秘的面紗。

在動力部分，這臺8X4載貨車采用了兩款發動機可供卡友選擇，分別是解放動力錫柴CA6DM3-56E6、解放動力錫柴CA6DM2-46E6的兩款直列六缸發動機，均滿足國六排放標準。前者為13升排量，最大馬力560匹，最大扭矩2600牛米。后者則為11升排量，最大馬力460匹，最大扭矩2300牛米。這兩款發動機從1000rpm開始就可以輸出最大扭矩。

在變速箱方面，J7載貨車同樣“時髦”，采用了解放自主技術，型號為CA12TAX260A5的12擋AMT變速箱設計，此款變速箱為超速擋設計，最高擋速比0.783，匹配上后橋3.417的速比，能讓這臺J7載貨車的總速比達到2.68左右。經過卡車之家車速計算器計算，當發動機的穩定在1200rpm運行時，這臺J7載貨車的速度可達到88km/h，對于時效要求高的長途運輸來說，這個速度非常可觀。

除了常規的600升油箱外，該車還可以選裝400升的副油箱，總容積1000升，直接向牽引車的續航里程看齊。據推算，即便是600升的油箱容積，如果按照百公里約35升的油耗計算，這臺J7載貨車的續航里程也可以接近2000公里，能讓J7載貨車的作戰半徑更加廣泛。

實拍車型還配備了福伊特的液力緩速器，這也讓J7載貨車在長下坡路段的行駛更加從容。在一部分高原地區，由于海拔起伏大，長下坡距離很長，液緩和發動機缸內制動幾乎都是重卡的標配，一方面液緩能較好的保證長下坡時速度更穩定，另一方面缸內制動在車速變化比較頻繁的山路上，也能提供不錯的制動緩速效果。

此外，J7載貨車還配備了解放引以為傲的氣驅尿素罐，在排放日漸嚴格的今天，氣驅尿素罐可以在將尿素更加均勻的噴在尾氣后處理裝置內，使尾氣排放更加潔凈。并且J7載貨車還在轉向橋的車輪上配備了康邁50萬公里免維護輪端，進一步提高J7載貨車的出勤率。

J7牽引車同款駕駛室 寬敞明亮

由于8X4載貨車往往需要參與較長距離的運輸，所以卡友和車輛幾乎是形影不離，可見車輛駕駛室的舒適性就變得尤為重要了。綠通運輸講求高時效性，所以卡友在休息時，一定要保證較好的休息質量，這樣才能讓運輸效率得到進一步提升。

整車的內飾布局，想必各位卡友都非常熟悉了，和解放此前推出的J7牽引車幾乎是一模一樣，駕駛室采用了純平地板的設置，內高超過了2.1米，即便是身材高大的北方卡友也能在里面輕松站立。相較于J6P載貨車來說，J7載貨車在內飾質感、用料方面更好，正常坐姿下，中控、門板上的所有按鍵操作起來更符合人體工學。

實拍車型座椅采用了格拉默品牌，不論是做工還是乘坐上去的感受都比較舒適，除了傳統的前后高低調節之外，這款座椅還配備了兩級可調的座椅通風和座椅加熱。中長途運輸有時需要穿越溫差較大的地區，有了這項配置之后，不論是春夏秋冬長途駕駛時更愜意。此外，座椅的背部和腰部都可以進行單獨的調節，以適應不同卡友的體型和坐姿。

由于升級較為徹底，J7載貨車相比J6P載貨車最大的提升莫過于整套人機交互系統，其中儀表盤不僅樣式更加美觀，顯示的車輛信息也更加廣泛。而中控屏除了顯示更加清晰之外，目前還支持藍牙電話、導航、倒車影像、多媒體等各種功能，能夠很好地滿足卡友們用車時的娛樂需求。

作為中長途駕駛中衡量舒適性的關鍵區域，J7載貨車的臥鋪是駕駛室中的加分項，其中下臥鋪最寬處達到了82cm，最窄的位置也有76cm。能夠很好地滿足一位體型高大的卡友舒服的休息。并且床墊的厚度相比J6P載貨車也有一定的提升，對于卡友的身體支撐性也更好。

從J7載貨車的駕駛室不難看出，其配置和舒適程度已經不亞于J7牽引車，所搭載的配置也是向J7牽引車看齊。對于中長距離的綠通運輸而言，J7載貨車的舒適性無疑是動力鏈可靠、穩定之外的另一個加分項。

外觀樣式更新穎 前臉怎么看都豪華

從配置上不難看出，J7載貨車的定位較為高端，除了傳統的動力鏈、舒適性之外，隨著卡友年輕化的大趨勢，不少85、90后的卡友對于車輛的外觀也有了一定的要求。那么在外觀方面，這臺J7能否滿足年輕人的胃口呢？

由于和J7牽引車使用了同款駕駛室，J7載貨車的前臉幾乎是復刻了J7牽引車的樣式，相比J6P，J7具備了更大尺寸的大燈、中網、導流槽，不僅科技感更強，看上去也更加大氣時尚。

我們還發現實拍車型配備了毫米波雷達，據了解J7載貨車在主動安全方面的配置也很高，實拍車型配備了車道偏離預警以及碰撞預警，還具備ESP車身穩定系統以及AEB緊急制動裝置。此外，還配備了四路環繞影像以及ACC自適應巡航，安全配置直接向乘用車看齊。

在車身尺寸方面，J7載貨車的表現同樣比較理想，整車長寬高為12000x2550X4000mm，軸距為2000+4500+1350mm，從數據看，J7載貨車的駕駛室高度接近4米，內部高度空間可見非常可觀。搭載13升發動機的車型整車重量約為12.2噸左右，在8X4載貨車的行列中，這個自重算比較“輕盈”了。

在上裝部分，J7載貨車可選擇倉柵、貨廂兩種上裝，實拍車型使用了貨廂式的上裝，尺寸為9500x2460X2600mm，總容積超過了60個方。

目前，這臺解放J7載貨車剛剛開始銷售，從掌握的信息不難看出，這臺載貨車配置、動力鏈、舒適程度都是高標準的級別，用它跑高時效貨運可以說是一種享受。其售價目前還暫時不知，不過從其配置來看，實拍車型的售價不會低于40萬。

天龍KL前來覲見 465馬力絕對夠勁

有了一汽怎么少得了二汽呢？西南地區是果瓜、蔬菜、禽畜等綠通產品的主要出口市場之一，針對這個東風的優勢區域市場，東風的8X4車型會給我們什么答卷呢？接下來我們就來看一下。

實拍的天龍KL載貨車搭載了一臺東風雷諾dCi465-51的直列六缸發動機，排量為11.12升，最大輸出功率343kw（465馬力），最大輸出扭矩為2200牛米，在1100-1600rpm之間可輸出最大扭矩。這臺發動機還被廣泛地搭載KL、VL等牽引車之上，465馬力的數據在11升發動機陣營中算是比較暴力的一款動力了。

實拍車型采用了東風DT1422 DD的手動14擋變速箱，此款變速箱為直接擋設計，最高擋速比為1。實拍車型后橋速比為2.87，根據卡車之家的之家車速模擬器計算，在發動機1300rpm時，這臺天龍KL載貨車可以達到89km/h左右的車速。

除此之外天龍KL載貨車后橋提供兩種速比可供卡友選擇，分別是3.64、4.77，卡友們可以根據自己經常跑的線路進行合理的搭配。當然，4.77肯定就是鋼材一類的重貨運輸了。

天龍KL載貨車的油箱均放置在車身左側，主副油箱均采用鋁合金材質，油箱容積共計1000升，其續航里程同樣能保證至3000km左右。并且主油箱配備了油路預熱裝置，即便是在高海拔地區寒冷的條件下，也不用太過于擔心柴油因為低溫導致難以啟動車輛的問題。

在懸架方面，這臺天龍KL采用了前后鋼板彈簧的設定，并且提供多種片數組合可供卡友選擇。輪胎尺寸為12R22.5，車輪可以選裝鋁合金材質，進一步降低整車自重。

車輛的電瓶、儲氣瓶、尿素罐均布置在車身右側，并且采用了集成式的布局，使空間利用率和維修便利性進一步提升。后方空余出來的區域可以選裝油箱，也可以讓卡友根據自身需求進行儲物箱一類的物品的加裝。

內飾提升很顯著 舒適性配置再升級

曾幾何時，載貨車和舒適性配置這個詞壓根都不沾邊，有個能好好休息的臥鋪對于很多卡友來說就已經非常不錯了。但是如今的8X4載貨車可以說是發生了翻天覆地的變化，各項舒適性配置都在逐漸向牽引車看齊。

首先，天龍KL載貨車依舊采用了類似平地板駕駛室一樣的設計，方便卡友左右互通。同時中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，在操作以及使用上都比較方便。由于天龍KL載貨車采用了天龍新款的D320A-H高頂雙臥駕駛室，讓整個駕駛室的內高達到了2米左右，卡友可以輕松在車內站直。當然，大空間帶來的自然是更通透的空間效果。

座椅方面，實拍車型采用了織布材質，并且腰部和背部都可以進行單獨的調節，滿足卡友不同的坐姿需求。在此基礎上，天龍KL的座椅還提供了三級可調的座椅通風系統，這樣即便是炎熱的夏天跑運輸，也不會讓卡友汗流浹背。

儀表盤采用了指針式加液晶屏的設定，液晶屏能顯示車輛相關的眾多數據，比如：機油壓力、電壓、剎車系統信息、故障碼等一系列參數，這樣即便是卡友在路上長途奔襲，也可以對自己的愛車進行實時監控，方便及時維修。

在中控區域，同樣配置了一塊尺寸可觀的屏幕，并且這款屏幕提供導航、語音控制、多媒體娛樂、倒車影像等多項功能，尤其是倒車影像對于單人駕駛的卡友而言，是一個非常不錯的配置。

前期預裝的倒車影像自然是免去了后期改裝的麻煩，個人認為這種配置應該作為更多車型的一種標配。

天龍KL載貨車的臥鋪比較舒適，采用了較厚的海綿床墊，在卡友休息時能提供不錯的支撐性。綠通運輸中，卡友往往需要夜以繼日的長途奔波，所以臥鋪是否舒適會直接影響卡友日常行車的效率。

全新家族式外觀 中國紅配色

雖然大多數卡友對于卡車外觀并不是特別“感冒”，但不得不承認，好的外觀設計同樣也是一臺優秀卡車的加分項。天龍KL載貨車采用了和KL牽引車相似的外觀設計，接下來我們就看看它的外觀設計有何獨到之處。

在外觀方面，天龍KL載貨車采用了中國紅的經典涂裝，張揚不失個性。同時犀利的大燈設計讓人覺得車輛前臉更加威嚴，下方大尺寸的進氣格柵顯得孔武有力。三段式雨刮器對擋風玻璃清潔面積更大，極端天氣下行車更加安全。

整車尺寸為11980x2550X3990mm，軸距為1995+4600+1350mm，尺寸是非常標準的8X4載貨車型。另外可選擇倉柵、欄板兩種上裝，實拍車型為倉柵式上裝，貨廂尺寸為9600x2450X800mm。

從動力鏈方面不難看出，這臺天龍KL具備很強的綜合適應能力，多種速比可選的后橋能夠滿足不同的運輸工況，卡友選擇的自由度也更高。目前天龍KL 8X4載貨車底盤報價在35萬元左右，喜歡的卡友可以去當地經銷商進行了解。

重汽汕德卡G7 460馬力段的又一猛將

近年來，中國重汽在牽引車、重型載貨車的產銷上在持續發力，旗下汕德卡系列載貨車也是遠銷國內的大江南北，從G5中卡到G7重卡，從各地銷量數據就可以了解到汕德卡系列絕非只有好看的皮囊。是什么原因讓重汽的載貨車銷量攀升如此之快，下面我們就以460馬力8X4的這款汕德卡載貨車為例，來給卡友們詳細分析一下。

實拍的G7載貨車采用了一臺中國重汽MC11.46-50的曼技術發動機，排量為10.518升，最大輸出功率為341kw（460馬力），最大輸出扭矩為2200牛米，發動機在1000-1400rpm的區間內可以輸出最大扭矩。

實拍車型的變速箱使用了中國重汽HW257121XSTCL的12擋手動變速箱，該款變速箱為超速擋設計，最高擋速比為0.783。配合上后橋3.7的速比，整車總速比為2.89，經過卡車之家車速計算器模擬可以得知，在發動機轉速為1200rpm左右巡航時，整車時速約為82km/h左右，作為一臺主打高時效運輸的車來說，這樣的速度不香嗎？一腳油門下去，動力隨叫隨到。

G7載貨車在轉向橋使用了柏然的鋁合金車輪，可有效降低整車重量，輪胎尺寸為12R22.5。油箱采用了600升的鋁合金油箱，能夠應對日常中長距離的運輸需求。如果需要進行長距離跨多省參與綠通運輸，G7同樣可以選裝400升的副油箱，可大幅度提升續航里程。

在底盤部分，G7使用了比較傳統的前后鋼板彈簧，實拍車型的鋼板片數為3/3/4，如果需要從事大件類的重物運輸，還可以在這個片數基礎上，增加更多的鋼板片數以滿足重載需求。

載貨車中的豪華典范 汕德卡G7有自己的風格

中長距離的運輸中，現階段的車隨著技術的提升，不會有太大的問題。然而，中長途運輸卻更加的考驗駕乘人員的精力、狀態，所以一個足夠舒服的駕駛室則成了卡友能好好休息的重要場所，在這方面，G7載貨車表現如何呢？

G7載貨車的座椅采用了氣囊減震式的結構，除了傳統的前后高低可調之外，還單獨提供減震軟硬、腰部、背部、兩側收緊的單獨調節，以此來適應不同體型的卡友，讓每個卡友都能找到比較舒服的駕駛坐姿。這一項配置現階段也越來越多的出現在了載貨車之上，并且相應的可調節的功能區也多了起來。

在駕駛區域，可以看到G7配備了近純平的地板，駕駛艙的內高接近2米，即便是身材高大的卡友也可以正常站立。在配置方面，多功能方向盤、車輛信息電子屏、中控大屏、自動空調一應俱全，該有的配置一樣不落。準確地說，和牽引車基本上沒有太大的區別。

除了傳統的多媒體娛樂系統外，大屏幕還支持導航、視頻、藍牙、監控等多項功能。由于自動空調的出現，卡友不需要每時每刻去調整空調的溫度和風量，溫度傳感器會根據室外溫度自行調整，更加方便。此外，在底部的綠色按鍵可以調整車輛的動力輸出，用于不同的行駛狀態。

臥鋪區域也是G7載貨車的一大亮點，下窩鋪得到了額外的加寬、加厚。的確，在運輸過程中，如果能有一個不錯的休息空間，那自然是錦上添花。

家族式外觀設計 霸氣威武

雖說卡車具備較強的工具屬性，但是哪個卡友不希望自己的車除了動力強、安全舒適外，還足夠帥氣呢？并且外觀設計也是考驗一家車企綜合制造能力的重要標準，了解汕德卡系列的卡友一定知道，汕德卡系列最為吸睛的就是和德國曼如出一轍的設計。

實拍車型采用了汕德卡最為亮眼的橙色涂裝，行駛在公路上除了吸引足夠多的回頭率之外，還能一眼看出是汕德卡系列的車型。G7載貨車的外觀和C7H牽引車的外觀高度相似，威武、厚重的前臉設計讓G7獨具個性，相信這個外觀是不少年輕卡友的菜。

整車尺寸達到了11990x2550X3980mm，軸距為1950+4600+1400mm，可見C7載貨車同樣采用了高頂駕駛室，結合平地板設置，駕駛室內部高度空間和內部縱向空間表現會非常不錯。

實拍G7車型預裝倉柵式的上裝，此外還可以選擇欄板式上裝，倉柵上裝的尺寸為9520x2450X800mm。目前，國內部分經銷商對這款G7載貨車的底盤報價為35萬元左右，這款車既具備較強的動力鏈，在車輛舒適性方面也做得不錯，喜歡的卡友可到當地重汽經銷商進行詳詢。

又一臺自動擋利器 460馬力歐曼EST

隨著綠通運輸進一步高效化，不少車企已經逐漸將AMT自動擋放置在載貨車之上，同時，除了大幅度降低卡友的駕車強度外，未來卡車要想實現更高級別的智能駕駛，AMT以及EBS勢必是實現這一目標的基礎配置。今天最后一位“嘉賓”就是來自歐曼的EST 460馬力AMT載貨車，來看看他又有著怎樣的表現？

EST載貨車采用了福田康明斯ISGe5-460型號的直列六缸柴油發動機，最大輸出功率為331kw（460馬力），最大輸出扭矩為2300牛米，在1100-1300rpm區間內可以輸出最大扭矩。福康發動機一向以可靠性和耐用性而聞名，對于綠通運輸來說，可靠耐用是保障車輛效率的第一要素。

變速箱使用了采埃孚的傳勝12TX2420TD的12擋AMT變速箱，殼體采用鋁合金材質，采埃孚變速箱在行業內一向具有較好的口碑，其耐用性和可靠性也是綠通運輸中必不可少的。該款變速箱最高擋為直接擋設計，最高檔速比為1。結合后橋2.846的驅動橋速比，根據卡車之家車速模擬器計算，發動機在1200rpm巡航時，EST載貨車的速度可達到83km/h，效率很高。

輪胎采用了佳安品牌的PAL526系列，尺寸為12R22.5，在轉向橋的四個輪端都配備了康邁的五十萬公里免維護輪段，進一步增強了車輛的出勤率。但是這里也要提醒卡友，免維護不代表不維護，日常及時檢查排障還是很有必要的。

底盤方面，實拍車型采用了整車鋼板彈簧的設定，片數為3/3/5的前后少片簧，同時后橋還是10萬公里免維護的440康邁后橋，讓EST載貨車的出勤率得到進一步的增強。油箱為鋁合金材質，容積為600升，可選裝200或400升的副油箱，用于提升EST的續航里程。

內飾具備歐卡范兒 用料很厚道

近年來，隨著北汽與戴姆勒的合作更加緊密，歐曼車型在內飾上的變化愈加明顯，不論是制造工藝還是裝配精度都有了很大的提升，而EST載貨車的表現如何呢？接下來我們就來看看。

在內飾方面，首先，這臺歐曼EST采用了近平地板的設定，內部空間高度不錯。此外，還配置了皮質包覆的多功能方向盤，手感非常舒適，其次是上面的按鍵排布整齊，使用起來非常便捷。

整體中控臺采用了偏向于駕駛員一側的設計，最上方搭載了一塊尺寸可觀的液晶顯示屏，提供導航、多媒體娛樂、藍牙電話等多項功能。左側為自動空調，整體內飾面板采用了仿拉絲鋁的設計，雖然不是真正的鋁板，但是看上去讓整體內飾更加精致。

由于采用了平地板設置，在中間區域EST載貨車提供了抽屜盒、杯架的設定，全車擁有多個儲物格，這也極大地增加了卡友的收納空間，跑長途綠通難免需要帶較多的物品，這樣的設計更加貼心。

這里多提一句，由于整車的駕駛室設計都非常傾向于奔馳MP3，整體的空間表現非常優異，這一點自然是取了個巧。

雖然EST的臥鋪不算特別寬大，但是一位卡友正常的休息也是完全沒有問題，同時上方的儲物格也可以用來放一些雜物。整個EST載貨車的內飾偏向于實用性，跑長途所需要的配置幾乎一樣不落。

熟悉的外觀 身披槍灰色涂裝

近年來，8X4載貨車除了最傳統的動力鏈、舒適性配置的比拼外，在外觀上的比拼也是鉚足了勁。雖然卡車的外觀是否好看，在每個卡友心中都有著不同的答案，但是不得不說，現今如果是一臺外觀設計不好的卡車，即便是其他配置再理想，也會影響到其一小部分銷量。

歐曼EST的外觀可以說在載貨車中獨樹一幟，整體給人最大的感覺就是科技感十足，四段式的進氣格柵除了尺寸巨大，更是將整車前臉刻畫得更加飽滿。大尺寸的導流槽加上下方LED日間行車燈讓整個EST載貨車的前臉充斥著歐卡的味道。

整車尺寸為12000x2550X3620mm,軸距為2000+4500+1350mm，在體型上EST載貨車是非常標準的8X4載貨車。實拍車型預裝欄板式上裝，還可選倉柵和廂式上裝，實拍車型上裝尺寸為9530x2450X600mm。整車重量約為11.8噸，如果選裝倉柵式上裝用于綠通運輸，總重約為13噸左右，表現正常。

目前這臺AMT版本的歐曼EST在經銷商處的報價約為37.5萬元，這臺EST的AMT變速箱不僅讓卡友行車更加輕松，而且車輛所搭載的配置在載貨車型中也算翹楚，喜歡的卡友可以詳詢當地福田歐曼經銷商。

● 編后語：

過去的幾年里，你能想到載貨車的馬力能夠到達450以上甚至是500馬力以上嗎？顯然，這樣動力組合已經演變成現實。從4款車的配置來看，不難發現一個共同之處，動力組合基本上都在朝著大馬力小速比的方向演變，這也是現今高效物流裝備的典型特質之一。

當然，話說回來，并不是馬力越大速比越小就一定是好車，所有的車都有著自己擅長的領域，一車跑天下的時代已經過了。在運價低迷的如今，一兩個平均油耗的差異都會影響到整體的運輸收益，所以選車這件事，一定要結合自己的運輸路線和貨物來進行正確匹配。（文/楊昊 圖/卡車之家）