【車行攝】大家都知道，在此前馬自達(dá)發(fā)布的魁那款概念車，量產(chǎn)后極有可能是馬自達(dá)品牌的D級轎車馬自達(dá)9。說到日系的D級行政轎車，可能你第一個想到的是雷克薩斯LS之類，跟奔馳S級和奧迪A8平級。不過在日本人眼里，豐田世紀(jì)最能代表日系的頂級豪華水準(zhǔn)

【車行攝】大家都知道，在此前馬自達(dá)發(fā)布的魁那款概念車，量產(chǎn)后極有可能是馬自達(dá)品牌的D級轎車馬自達(dá)9。說到日系的D級行政轎車，可能你第一個想到的是雷克薩斯LS之類，跟奔馳S級和奧迪A8平級。不過在日本人眼里，豐田世紀(jì)最能代表日系的頂級豪華水準(zhǔn)，跟勞斯萊斯的幻影、紅旗L9一樣，代表極致、身份地位。

如果有一款車能夠配上日本黑幫

或者是日本天皇的話

那一定是豐田系列

還得是VIP

還好

豐田終于沒放棄

豐田世紀(jì)（Century）再次重出江湖

豐田世紀(jì)在國內(nèi)是賣不動的，國人行政級豪華轎車，只認(rèn)奔馳S級和邁巴赫S級，更有錢的買勞斯萊斯和賓利。據(jù)說二十年前，豐田世紀(jì)也進(jìn)口國內(nèi)，當(dāng)時售價250萬左右。目前，豐田世紀(jì)在日本本土卻受到政商的青睞，售價折合人民幣才75萬元，不過賣得比雷克薩斯LS貴。

回顧豐田世紀(jì)的歷史

豐田世紀(jì)創(chuàng)立于1967年，當(dāng)初是為了紀(jì)念豐田創(chuàng)始人100周年誕辰而創(chuàng)立。創(chuàng)立之初，就集中了豐田旗下最先進(jìn)的豪華造車技術(shù)，有著“日本的勞斯萊斯”之稱，也是豐田旗下最豪華的車型。

雖然一開始和LS400共用同一個平臺，但是沒有采用豐田的自動化設(shè)備和機(jī)器人進(jìn)行裝配，而是由30個極其優(yōu)秀的工程師和工匠進(jìn)行的研發(fā)和裝配打造，體現(xiàn)了豐田當(dāng)時最高的制造工藝和工匠精神。

端莊和豪華的特質(zhì)使得這款車型一直是一些達(dá)官貴人夢寐以求的車型之一。

從1967年開始的第一代開始，一直到1997年這30年之間，世紀(jì)都只是小改，代號也從G20演化到G30和G40。

這是一款全尺寸豪華轎車，其定位堪比勞斯萊斯，所以它也被成為“日本的勞斯萊斯”。它極少出口到日本以外的國家，主要供日本的政要使用。它并不是豐田的全球戰(zhàn)略性車型，并不是用來和其它豪華轎車比拼銷量的車型，所以其推陳出新的速度也很緩慢。

1997年，豐田終于更新了第二代世紀(jì)，代號G50，一直到2016年

1997年推出的第二代豐田世紀(jì)看起來倒沒有比第一代世紀(jì)前衛(wèi)多少，因?yàn)槭兰o(jì)一直維持了其復(fù)古的外觀形象，這一點(diǎn)和勞斯萊斯的理念有些相似。

第二代豐田世紀(jì)的尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大，軸距達(dá)到3025mm、全長達(dá)到5270mm。動力也一同獲得升級，第一代世紀(jì)前后采用發(fā)動機(jī)都是V8結(jié)構(gòu)，而第二代世紀(jì)的動力為V12結(jié)構(gòu)。

排量為5.0L，發(fā)動機(jī)代號1GZ-FE，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動智能變速器。

新一代豐田世紀(jì)（第三代）

第三代世紀(jì)在2017東京車展全球首發(fā)，次年中旬在日本市場開賣。新一代世紀(jì)依然是傳統(tǒng)匠人手工技藝打造，在保留日本文化特有的豪華感同時融入了更多現(xiàn)代化的科技。不過這一次還會有一個重要的角色重新登場，那就是豐田旗下的豪華標(biāo)桿，首相和天皇座駕：豐田世紀(jì)（Century）的更新。

新一代世紀(jì)依舊是方正的外觀設(shè)計，整體造型氣派穩(wěn)重。前進(jìn)氣格柵采用多邊形鏤空式設(shè)計，中央鑲嵌有豐田世紀(jì)車型專屬的手工雕刻金鳳凰LOGO。

新車保留前置后驅(qū)布局不變，短前懸、長后懸的比例，配合方正雄渾的車身線條，不需過多閃亮裝潢便將這尊移動雕塑的尊貴質(zhì)感修飾出來。

車身尺寸方面，其長寬高分別為5335/1930/1505mm，軸距為3090mm。新車的尾部依然遵循傳統(tǒng)，扁平而方正的尾燈組內(nèi)部由三個方形光源構(gòu)成，扁平的后備廂蓋上方標(biāo)有“CENTURY（世紀(jì)）”字樣，尾燈組之間自然是專屬的金鳳凰LOGO。

全新豐田世紀(jì)的內(nèi)飾看上去平淡無奇的日式豪華，整體色調(diào)呈現(xiàn)灰色。中控區(qū)域除音響與空調(diào)實(shí)體按鍵之外，便是一枚尺寸絕不宏偉的中控觸屏。駕駛功能區(qū)域更無任何花哨設(shè)計，包括儀表盤、方向盤、踏板和擋把在內(nèi)的部件均服務(wù)于基本功能而非視覺享受。

后排座椅采用獨(dú)立設(shè)計，由 100% 羊絨材質(zhì)制成的頂級布料覆蓋，配以坐姿可調(diào)、折疊腿托、電動按摩等功能，輔以折疊辦公桌、獨(dú)立閱讀燈、后排獨(dú)立顯示屏與20 揚(yáng)聲器娛樂影音系統(tǒng)。

全車的安全策略則由豐田主動安全組合套裝（Toyota Safety Sense P）領(lǐng)銜，P 后綴的版本使用毫米波雷達(dá)，比 C 版本的激光雷達(dá)更遠(yuǎn)更精準(zhǔn)。

由于更新節(jié)奏極其緩慢，三代世紀(jì)很有可能運(yùn)用了第四代雷克薩斯 LS 所在的豐田 N 平臺頂級系列，同為 3090mm 的軸距便是線索之一。雖然 LS 已發(fā)展至五代，但極其成熟的 N 平臺所沉淀的技術(shù)改進(jìn)，更適用于一臺追求極致舒適和可靠的官派座駕，而非五代 LS 所代表的運(yùn)動化風(fēng)格。

已有20年歷史的豐田 GZ 系列引擎全數(shù)退役，代號為 1GZ-FE 的 5.0L V12 被目前雷克薩斯品牌主推的 THS II 油電混合動力系統(tǒng)取代。由具備 D-4S 缸內(nèi)直噴技術(shù)的 5.0L V8 自然吸氣發(fā)動機(jī)結(jié)合驅(qū)動電機(jī)組成，將內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)與電動機(jī)系統(tǒng)各自的優(yōu)勢混裝于一體，保證動力輸出、降低油耗之余，也帶來平順寧靜的行車舒適性。

無論是一代、二代、三代世紀(jì)，目之所及皆為樸素卻精密的裝潢，加速性能參數(shù)從不公布，動力調(diào)校數(shù)十年不改，對外宣傳攻勢幾可忽略。即使步入 21 世紀(jì)第二個十年，豐田依然堅(jiān)持給世紀(jì)裝上古樸的東方內(nèi)核。

豐田世紀(jì)這樣的車，要的就是氣場。那么對于這樣一款日本的“勞斯萊斯”，你怎么看？我覺得相當(dāng)優(yōu)雅端莊！（下面請欣賞豐田家族部分改裝車型）

我一直很喜歡豐田的皇冠

舒適而耐用

你最喜歡的日系是什么呢？

今天不準(zhǔn)提本田......

歡迎關(guān)注【車行攝】