車東西文|漠影摩拜推出共享汽車已經有一段時間了，但是真正上線之后是什么體驗，一直鮮有人關注和報道。在最近的貴州數博會期間，車東西有機會來到貴州的貴陽市、貴安新區(qū)，其間發(fā)現，摩拜的共享汽車已經鋪的不錯，數量和范圍在當地都已經很可觀，于是馬上進

車東西 文 | 漠影

摩拜推出共享汽車已經有一段時間了，但是真正上線之后是什么體驗，一直鮮有人關注和報道。在最近的貴州數博會期間，車東西有機會來到貴州的貴陽市、貴安新區(qū)，其間發(fā)現，摩拜的共享汽車已經鋪的不錯，數量和范圍在當地都已經很可觀 ，于是馬上進行了幾次體驗。

從車東西對摩拜共享汽車的幾次使用下來，摩拜進入分時租賃領域，推出共享汽車，還真不是玩票，使用體驗和相關配套都已經很成熟，價格也比較能接受，這些方面的具體情況我們后面詳說。

摩拜推出共享汽車，最早要追溯到2017年的11月，當時的背景是摩拜單車宣布和貴安本地開發(fā)區(qū)主要投資的新造車公司新特汽車合作推出共享汽車，服務還是摩拜在主導，之后的12月份正式上線。之所以不太為人所知，有兩個核心原因：1、這車只有貴州省的貴陽、貴安新區(qū)兩個地方有。2、具體的車輛規(guī)模也是從零到一在逐漸增加投入。到現在，也就是2018年5月末的這個時間點，已經是摩拜共享汽車推出快半年的時間了。

應該說，汽車“分時租賃”模式現在正處在一個尷尬的爭議點。這一市場，從車企、互聯(lián)網公司到草根創(chuàng)業(yè)者，各路人馬殺入已有幾年，并沒有真正爆發(fā)起來，摩拜共享汽車用起來到底怎么樣，不妨隨我們的用車過程來看。

一、想到了就去找車！

車東西對摩拜共享汽車的使用來得有些偶然，那天抵達貴安新區(qū)參加新特汽車以及數博會的相關報道，到了當地發(fā)現，這個新區(qū)居然是離貴陽市區(qū)40公里左右的一個地方，人煙稀少，想到周邊轉轉，打出租也不是很方便。于是，想起車東西曾經報道過摩拜共享汽車在貴州的落地，打開摩拜的客戶端一看，還真有共享汽車這個“卡片”，點開一看，附近還真有車，就離我們住的地方幾百米的路口，于是循著方向找了過去。

這里有幾個問題注意，現在你打開摩拜單車的App，可能發(fā)現在App主界面并沒有這個標簽頁，說明App是根據地理位置來判斷是否顯示這個共享汽車的卡片。

另外，要使用共享汽車還需要兩個條件，一是要上傳駕照進行審核認證，當時為了馬上能用，我們致電摩拜客服，對方很快予以通過認證。二是要交個699元的保證金，相比共享單車，這個保證金的費用也不算高，畢竟你租的是輛大幾萬到十幾萬的純電動汽車，保證金是可以退的，如果租了車，則需要換車15天之后可退，以防有違章發(fā)生。

再有一點，出發(fā)找車之前就先預定好，摩拜共享汽車的借用都是在固定的停車點，停放點也是充電站。點開一個有車的停放點，可以看到可選車輛的信息，包括剩余里程、計價單位等等，預約好一輛車就OK了，可以免費等待15分鐘。

從這個過程看，刷一輛共享汽車比刷一輛摩拜單車還要方便，因為共享單車必須你站在車旁掃碼，共享汽車遠程就能開鎖關鎖。

二、都有什么車，有何不同？

從前面預定的界面已經看到，摩拜共享汽車目前主要提供三種車型，北汽新能源的EC200、兩座小車Lite以及一款一汽的純電動車。

貴安新區(qū)地處云貴高原，車東西去時天氣晴朗而干爽，偶有云卷云舒，變幻莫測，環(huán)境很好。

到地一看，這片停車場上的摩拜共享汽車一字排開還真不少，至少有5～6輛可選車，大部分都正在充電中。

由于筆者本身也是北汽新能源車的車主，看到一溜北汽新能源EC200并不陌生，車身涂裝了橙色的裝飾和摩拜共享汽車字眼，還是比較扎眼的，但顏色改動較小，比較克制。

車輛本身的改動是在幾個遠程控制相關的地方，比如車鎖，是可以在App上遠程開、關的，這個很方便，也可以遠程開啟雙閃。

打開車門里面有幾個小的改動，一是增加了一鍵啟動的按鈕，EC200這個級別的車型原配是不具備這個功能的。中控臺上貼了一張注意事項的貼紙。

我們選用的這輛EC200基本滿電狀態(tài)，儀表盤顯示正常行駛的里程可以續(xù)航200公里，累計已經行駛4111公里。中控臺上還可以看到一個圓盤形連著電線的外接設備，應該是GPS定位模塊。

所以可以看到，以EC200為例，摩拜的共享汽車除了幾處配合遠程控制使用的修改，改動不大，還是熟悉的味道，開起來發(fā)現，這車默認是配備了倒車影像的，新手老司機用起來都算方便。

三、費用貴不貴？

再來說說摩拜共享汽車的價格，保證金699元前面已經提到了，門檻不高。

具體使用費用，由三部分組成，一部分是不計免賠的保險費用，我們都以EC200為例講，不計免賠每筆3元，第二部分是里程費，1元/公里，第三部分是計時費用，0.1元/分鐘，也就是如果不開動，租用期間是6元/小時。

這是基礎車型的價格，如果是北汽Lite則整體是上面價格的兩倍，時常0.2元/分鐘，里程2.4元/公里，一汽這款則是0.2元/分鐘時長費，里程費1.2元/公里。整體看，作為代步，選擇基本車型就OK了，也是目前配置最多的車型。

具體使用費用怎樣，可以舉兩單為例：一單我們使用了3個多小時，開了33公里，總費用是53.5元；另一單，使用2個半小時，行駛14公里，費用32元，還是很便宜的，當然這是基礎車型。

四、運營情況如何？

最開始我們找到摩拜共享汽車的時候是下午3～4點，前面看到的一個科技園區(qū)的停車場停了一排，給我們沒多少人用的印象，其實等到下午我們再打開摩拜App的時候，就發(fā)現這一排車都沒了蹤影，同時在距離這里10公里左右的另一個住宅區(qū)的停放點多了不少車，說明有不少人選擇摩拜共享汽車作為上班通勤交通工具。

在取車點，我們有看到一個小哥在旁邊候著，算是運營人員，聊天得知，這項運營的工作是摩拜委托給當地的一家公司在做。每個停車場有專人服務。他們主要起到幾個作用，一方面是有的用戶不太會使用可以指導，另一個很重要的作用，則是要在用戶換車后，及時地把電給充上，場地上配的是電莊科技的充電樁。

后來據一位運營的人員講，摩拜的共享汽車使用率還可以，每天至少使用4次左右，基本每天都要充電2次左右。從我們租的這輛車看，半年跑了4000公里，說明大部分都是短途租用。

五、使用過程的整體體驗

車輛行駛的體驗，取決于不同的車型，這一點沒有太多可說。

作為新能源車車主，給我的感覺是，作為臨時代步的工具，純電動新能源車，開起來是很容易上手的，以EC200為例，標準模式的里程會更長，換S檔，地板油走起，你也能獲得一些加速體驗。

在車輛之外，共享汽車的體驗更多的來自另外兩點，一是App上的預約和遠程控制，這一點摩拜將北汽這輛入門小車經過簡單改裝后，用起來已經很方便，遠程開關車很方便，不過還不支持遠程開啟空調，要是能夠開關空調就更好。

第二點則是取車還車的體驗，以往，很多分時租賃服務的體驗會給出隨借隨還不限地方的規(guī)則，這樣其實會導致很多亂停亂放，摩拜共享汽車是固定停車位的方式，如果不在固定停車場，是不能換車的，這一做法有利有弊，利是按服務跟標準高規(guī)范，能夠保障充電。弊則是如果你想把車還到一個網點，再去辦事的地點，如果中途距離較遠，需要另一個交通工具來接駁。

六、是玩票還是新風口

簡單體驗過兩次摩拜共享汽車之后，發(fā)現摩拜做共享汽車還真不是玩票或者迎合地方政府的要求，確實是對用戶大有裨益的一項服務，也讓我們看到，體驗起來也沒有那么復雜；同時還給我們帶來這幾點感受：

1）、分時租賃確實是有其獨特的市場需求，比如前面我們提到的通勤、人在外地的零時用車等等。

2）、摩拜做“共享汽車”（其實不算共享，叫分時租賃更準確），有其天然屬性，用戶可以同步轉換。

3）、從小范圍的試水可以看到這一服務的價值和需求的存在，但是共享汽車服務要成體量，其投入成本可不是動輒就能砸?guī)装偃f輛的共享單車可比的。

最后還有很重要的一點，現在不少車廠，無論是新造車還是傳統(tǒng)主機廠，都在琢磨著給共享汽車專供定制車型，從需求來說是存在的，但是以摩拜對北汽、一汽車型的改造來看，其實銜接很自然，定制唯一的價值應該是如何最大程度地降低成本。