本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：陳主任創(chuàng)作立場聲明：爆奶王親測盡管山地車領域的碟剎化和真空化已經(jīng)完成，但是在公路車領域，這兩項技術的普及還是荊棘滿路。尤其是真空胎，在標準未定、產(chǎn)品使用體驗參差不齊的當下，仍然被眾多

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：陳主任

創(chuàng)作立場聲明：爆奶王親測

盡管山地車領域的碟剎化和真空化已經(jīng)完成，但是在公路車領域，這兩項技術的普及還是荊棘滿路。尤其是真空胎，在標準未定、產(chǎn)品使用體驗參差不齊的當下，仍然被眾多車友拒絕。現(xiàn)在也許不是上車真空胎最好的時期，但是，這個產(chǎn)品形態(tài)的選擇面已經(jīng)能給決心入坑的你足夠的自由度了。這一次，爆奶王陳主任通過親身試毒，給大家簡單介紹一下市面上11款熱門公路真空胎。

事先聲明，輪胎的爆胎幾率和輪胎實稱重量一樣有極大的個體差異，針對防護性能的評價僅供參考。

為何要用真空胎？

說到真空胎的好處，大家基本上會說滾阻低、路感好、防爆胎這三大優(yōu)點。這三個優(yōu)點都是帶限定的，我們要理性分析。

先說滾阻低。我們都知道真空胎里的氣壓是直接作用于外胎內(nèi)壁的，相比開口胎和管胎少了內(nèi)胎這個中間商，減少了氣壓損失和內(nèi)部摩擦。真空胎只需要相對管胎和開口胎低10~20PSI的氣壓，就能達到同等鼓脹度。即便是同一條真空胎，真空狀態(tài)下和塞內(nèi)胎狀態(tài)下打到一樣的鼓脹度，前者所需氣壓也會更低。因此在同氣壓條件下，真空胎往往會更鼓脹，輪胎和地面接觸的面積也會更小，于是滾阻有優(yōu)勢。一些競賽型真空胎還會使用特殊的材料和工藝來減低滾阻。不過真空胎的胎壓上限一般遠低于管胎，如果你不要命的把23C管胎打到150PSI，滾阻自然是秒殺真空胎的。真空胎只是相對滾阻低，但低滾阻極限沒有管胎強。關于滾阻，下文還會進一步探討。

再說路感。一般意義上，輪胎震動過濾效果越好路感越好。如前文所述，真空胎不需要打太高壓，因此彈性形變空間更大，吸震效果也就更好。而且真空胎作為碟剎車的好朋友，往往能提供更寬的胎寬選項。在圈剎車+開口/管胎時代，主流胎寬是25C，而到了碟剎車+真空胎時代，很多人直接28C起步了，這舒適性是質的飛躍。當然了，如果你拒絕碟剎，拒絕胖圈，不用25C以上的輪胎，真空胎的路感優(yōu)勢是發(fā)揮不出來的。

至于防爆胎，這一點爭議最大。不少車友用真空胎發(fā)生爆奶之后，就終身拉黑真空胎。但反過來看，三種輪胎在發(fā)生爆胎之后，真空胎實際上是有最大幾率讓你能繼續(xù)湊合騎的。因為真空胎的自補液直接補外胎，而且氣壓相對低，能補上的概率更高。同樣情況下，開口胎必須停下來補胎/換胎，管胎補上了之后很可能承受不了70PSI以上的高壓，發(fā)生翻漏。考慮到不同用戶的騎行場景不一樣，后援條件不一樣，RP不一樣，因此爆胎修復這件事不可能有統(tǒng)一答案，各位根據(jù)自己的實際情況判斷即可。

綜上，真空胎幾個帶限定的優(yōu)點，如果你能用得到或者發(fā)揮得出來，可以考慮用真空胎。如果你發(fā)揮不出真空胎的優(yōu)勢，或者更忌憚它的缺點（下文也會展開說），那就別霸王硬上弓。

關于滾阻

什么輪胎滾阻低？直接放專業(yè)自行車輪胎滾阻測試網(wǎng)站的結果好了。從結果來看，4款真空胎包辦前四名，開口胎米其林Power TT 25C排第五，維多利亞Corsa Speed 23C管胎排第六。

注意到該榜單是在同氣壓條件下進行對比的，管胎和開口胎只要你敢打高壓，還是可以秒真空胎的，雖然舒適性血崩。胎寬方面，排名靠前的輪胎基本上都是25C或23C，實測胎寬不超過27mm。此外，根據(jù)德國空氣動力學博主Hambini的測試，23C和25C輪胎也是大多數(shù)胖圈的最佳氣動性能組合。可以說，這兩個胎寬選項還是大部分競賽用戶會選擇的解決方案。

普通用戶也根據(jù)這個榜單來買輪胎？你要考慮清楚兩個問題：第一，上榜產(chǎn)品的胎寬范圍不是舒適取向的，如果你更多是騎游而不是打比賽，可能嫌顛。第二，排名靠前的輪胎基本上都是易爆易碎品，如果你不是RP特別好或者特別土豪，請慎重。

為何要28C？

說了這么多，還是要回到標題，為何我推薦28C的真空胎？

原因是自從我從圈剎車換到碟剎車，第一次嘗到28C真空胎舒適性的甜頭之后，就再也回不去了。

28C基本上是碟剎車的專屬福利。如果你用早些年的圈剎車架，配傳統(tǒng)窄框鋁輪，用28C的輪胎很可能會蹭車架，或者不放氣沒法從夾器中取出來。碟剎化之后，輪組的氣動化/胖圈化趨勢也進一步助推了寬胎的流行。碟剎車架巨大的輪胎寬容度、氣動輪組動輒28mm甚至30mm+的輪圈外寬，不裝個寬胎都對不住自己。

如今最新的碟剎公路車，很多都提供了30mm甚至更大的輪胎寬容度，不少廠商開始鼓吹“平順即速度”的概念。在國內(nèi)，隨著公路車的普及，大量騎行活動、騎游賽、Gran Fondo的興起，越來越多車友不再以典型的業(yè)余賽/平路繞圈賽作為目標使用場景。于是寬胎的前景越來越廣闊。

窄胎打高壓在短距離、節(jié)奏多變的繞圈賽中有優(yōu)勢。但是在長距離、渣路況的古典賽或者格蘭芬多，打到80PSI就夠用的真空寬胎，能憑借更好的舒適性降低肌肉疲勞，轉換出競爭優(yōu)勢。

當然了，如果你碰巧是胡甜甜、吳云飛這類人，完全不用聽我瞎說，繼續(xù)用圈剎+管胎壓榨極限爬坡性能就好了。

現(xiàn)階段真空胎還有什么缺點？

真空胎的缺點可能罄竹難書，下面簡單總結，不排除有遺漏。

首先是標準不一。輪圈分有鉤和直邊，無孔真空和真空兼容；輪胎分TL、TLR、TLE各種。支不支持直邊框、支持多高胎壓，全看各家心情。直邊圈裝GP5000TL脫胎的，有鉤圈裝硬邊胎扒不下來的，窄胎打高壓脫胎/炸框的，各種叼問題時有發(fā)生。

真空胎的氣密性比較捉摸不定。首先初次打氣好不好打起來就是個大問題，這個問題勸退了很多喜歡自己動手的車友。輪組輪胎組合的保氣性能也很難說，有時候漏氣速度堪比乳膠內(nèi)胎，不過加自補液能一定程度上改善這一情況。爆胎之后好不好補上，不同的真空胎也有截然不同的表現(xiàn)。

爆奶啊！扒不下來啊！加上內(nèi)胎打不起來啊！對于爆胎后的修補，真空胎也有巨大的麻煩。從普通車友日常使用的資金成本來講，開口胎是最佳方案，因為換條內(nèi)胎用不了多少錢；而且碟剎化之后，開口胎的蛇咬問題大大改善，現(xiàn)在連職業(yè)隊也開始用了。從職業(yè)賽時間止損的角度看，管胎是最佳方案（人家有后援車跟著），因為管胎爆了還能邊暴力騎邊等隊車上來換輪子，而真空胎/開口胎是有可能脫胎的，往往只能蹲在路邊等。

真空胎的種種問題，有可能通過八字相合的輪組+真空胎型號+強力自補液組合解決，當然很多人在摸石頭過河的途中溺亡了。

接下來的內(nèi)容是給還沒拉黑真空胎的人看的。根據(jù)我的試用體驗，來簡單介紹11款市售28C真空胎。

表格列出的就是我試用過的11款28C真空胎，基本上涵蓋了市售公路車真空胎的半壁江山。里面既有馬牌、世文等著名輪胎品牌；也有閃電、捷安特等自行車品牌推出的產(chǎn)品。價格方面，從300元級別到600元級別都有覆蓋，可以說現(xiàn)階段的真空胎還不算太實惠。

下面逐一介紹各款產(chǎn)品。

馬牌GP5000TL

馬牌的GP5000TL可以說是市面上最廣為人知的公路真空胎型號。它因為滾阻低、舒適性好，耐用而備受關注。當然它的缺點也比較明顯，不支持直邊框、側邊容易割破，重。

28C的GP5000TL重達340g一條，幾乎是同寬度真空胎中最重的產(chǎn)品之一。不過GP5000TL便于安裝、省心的優(yōu)點，還是讓很多車友將它當做首選。

馬牌在這一代輪胎上下了重本，有Black Chili橡膠表層，Lazer Grip激光蝕刻胎紋，Vectran補強層以及Active Comfort Technology緩震技術加持。品牌宣稱其滾阻相比于上一代GP 4000 SII和GP 5000減低12%，同時提高20%防刺穿能力，是脫胎換骨的變化。

很多國產(chǎn)輪組品牌都宣稱配合GP5000TL裝胎打氣可以秒起，但耐人尋味的是這款輪胎不支持直邊框。如果你初次使用真空系統(tǒng)，要特別留意這一點。

世文Pro One（老款）

上一代世文PRO ONE真空胎誕生于2015年，是一款經(jīng)典的公路真空胎。現(xiàn)在由于新款推出，它一度刷新了真空胎的價格新低。在過去兩年的巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽和上一屆云南格蘭芬多，我都是用這款真空胎參賽，零爆胎事故。它的重量、路感和可靠性都令人滿意。

新一代的PRO ONE號稱從重量，滾阻到防刺穿都全面超越老款。我很懷疑世文的宣傳口號，畢竟老款PRO ONE當年也是號稱市面上最好的真空胎。它提供23C到30C共4個寬度選項，28C重290g，易用性和GP5000TL幾乎沒差別，而且對直邊框有良好的兼容性。考慮到它一度達到的低價，堪稱市面上性價比最高的產(chǎn)品。

世文Pro One TT

2020款的世文PRO ONE TT簡直是一款BUG級的產(chǎn)品。它的28C版本實稱只有220g左右——一對輪胎相對GP5000TL就能摳出240g的重量。它的騎行體驗驚為天人，加速快，巡航快，胎噪像管胎，用完它再用任何其他頂級真空胎都會覺得拖腳。它對整車騎行體驗的提升不亞于換了一對輪組。

騷氣的外觀，極致的輕量化，無可挑剔的競賽性能，和博士輪N系列這類碳輻條輪組簡直是絕配。

唯一的缺點——它的壽命只有5天，多一天都是你走運。

固特異Eagle F1

固特異號稱全球最大輪胎品牌，其自行車產(chǎn)品線沿用了汽車產(chǎn)品線的型號，Eagle F1是面對主流市場的產(chǎn)品。它的性能取向是低滾阻、舒適性、兼顧一定排水性，但側向抓地力稍差。Eagle F1提供25C到32C共4個寬度選項，是主流產(chǎn)品中選項最多，分布最合理的產(chǎn)品之一。28C寬度的平均重量在300g上下，中規(guī)中矩。

干燥路面騎行體驗接近PRO ONE的一款真空胎，易用性和兼容性也非常好。真空版用相比開口版多80g的重量，來加固胎邊以及防刺穿層。

抓痕式胎紋，相比GP5000TL和PRO ONE都更加簡單粗暴，為了降低滾阻犧牲一些雨戰(zhàn)能力。380元左右的市場價，和兩個競品大致相當。

固特異Eagle F1 SuperSport

Eagle F1的同門師兄，此次介紹的11款28C真空胎里唯一的光頭胎產(chǎn)品，米其林PRO系列的精神續(xù)作。Eagle F1 SuperSport可以理解為更注重滾阻表現(xiàn)的Eagle F1，它的側向抓地力不如后者，雨天使用更像溜冰鞋。500元左右的售價，會阻止很多人吃螃蟹。也許只有08年左右開始騎車的老公路車迷，才會欣賞它的風格。

Eagle F1 SuperSport的重量對比Eagle F1貌似優(yōu)勢不大，在10g以內(nèi)。雖然28C真空胎能做到300g以內(nèi)都算是及格線以上。

盲測能否分辨Eagle F1 SuperSport和Eagle F1？這是個問題。對于普通用戶，更經(jīng)濟的Eagle F1已經(jīng)夠用了。

Bontrager R3 TLR

上半年試用完新款棒槌哥R3的32C真空胎之后，一直期待該系列的其他胎寬什么時候更新真空胎版本，這不，28C和25C來了（23C沒有真空版）。

新R3系列不同寬度會有不同胎紋，28C的胎紋是兩側帶有凸點帶，增加抓地力；同時輪胎中部保持光滑，兼顧低滾阻，與閃電RapidAir的設計理念類似。這款胎的重量是297g左右，官方售價358元。

R3 28C的使用體驗是一條格蘭芬多取向的公路真空胎——防刺穿能力強（崔克稱配合其自補液使用效果更佳），兼顧了路感和滾阻，濕滑路面騎行也很有信心。對于怕摔車、怕爆胎的用戶，這款真空胎建議一試（摔了爆了別找我）。

卡尺環(huán)節(jié)。絕大部分28C真空胎裝到我使用的19mm內(nèi)寬/26mm外寬輪組上，打到80PSI，實際平均寬度都會達到甚至超過28mm，但是R3 28C的實際平均寬度卻只有27.5mm左右。這一問題在我試用R3 32C真空胎時也探討過，主要原因是崔克/棒槌哥最新推出的輪組寬度都比較大，這些輪胎裝在原廠輪組上測得的寬度就能達到或者超過標稱值了。

與此同時，看看老款R3 26C真空版，就是一條光頭胎，實際寬度和新款R3 28C幾乎一樣。這代R3也是溜冰鞋。

倍耐力Cinturato Velo TLR

倍耐力今年推出了兩款競賽級真空胎，此前單憑Cinturato Velo TLR很難跟其他主流品牌比競賽性能。Cinturato Velo TLR 28C的重量達到了340g，和GP5000TL 28C一道成為該寬度級別最重的產(chǎn)品。該型號主打防刺穿和耐用性，速度不在優(yōu)先考慮范圍內(nèi)。需要注意的是，這款輪胎的包裝標示了不能安裝在直邊框或內(nèi)寬大于20mm的有鉤框上。

80PSI下的平均寬度突破30mm，是所有28C真空胎中最寬的一款，進一步印證了其全地形、全天候輪胎的定位。理論上，Cinturato Velo TLR 28C是非作弊范疇內(nèi)最適合巴黎-魯貝挑戰(zhàn)賽的輪胎（用瓜胎就不講武德了）。

倍耐力獨創(chuàng)的“閃電”胎紋，可以標示輪胎的磨損程度。

TUFO Comtura 3TR

TUFO是一個風評被害的品牌——它的S33 PRO是很多年輕人的第一條管胎，它的開口管胎則由于集合了所有輪胎形態(tài)的缺點而被眾多車友認為是自行車輪胎歷史上最糟糕的產(chǎn)品。所以，它的真空胎表現(xiàn)如何呢？

讓大家失望了，Comtura 3TR 28C是一條正常的真空胎，外觀還不錯，除了稍微溜冰一些沒有什么槽點。

IRC Formula PRO TL RBCC

IRC井上輪胎的Formula PRO系列真空胎一共有三個細分型號，分別是主打抓地力的RBCC、主打輕量化低滾阻的Light光頭胎、以及主打防刺穿的X-Guard。品牌主推的是綜合性能最佳的RBCC。

28C寬度325g左右的重量不算出色，但它確實通過雙側多列斜胎紋增強了側向抓地力，讓輪胎在過彎時更有信心。在普通的平路騎行，RBCC的滾阻表現(xiàn)也很好，完全能勝任競賽的需求。

閃電 S-Works Turbo RapidAir

SPECIALIZED可以拍胸脯說S-Works Turbo RapidAir是一款登上過世巡賽舞臺，并且取得過勝利的頂級真空胎，為真空胎在職業(yè)車壇的普及立下了汗馬功勞。閃電宣稱RapidAir的滾阻很低，抓地力很好、配合RapidAir自補液防刺穿性能很強，而且還舒適。

然后，他們推出了不支持真空胎的新款輪組……

280g左右的重量，80PSI下28.6mm左右的實際平均寬度，28C的RapidAir是一條偏古典賽的真空胎。根據(jù)閃電給出的兼容列表，RapidAir也可以用在絕大多數(shù)品牌的真空輪組上，包括Enve的無鉤直邊圈。

奈何從PRO ONE TT換到S-Works Turbo RapidAir，曾經(jīng)滄海難為水。

捷安特 CADEX Race

跟隨CADEX碳輻條輪組一同發(fā)布的CADEX RACE真空胎顯示了捷安特在高端零件領域的野心。這款真空胎提供了23C、25C以及28C選項，用于搭配其直邊框真空輪組使用。從重量、編織密度和胎紋設計上，CADEX RACE和IRC的RBCC有諸多相似之處，使用體驗也相近。它強調(diào)抓地力，防刺穿以及低滾阻。今年，CADEX還推出了Classics系列公路/Gravel跨界真空胎，以完善產(chǎn)品線。

28C寬度約330g的重量，屬于較重的產(chǎn)品。考慮到CADEX以及捷安特品牌旗下的一些直邊框真空輪組對輪胎的兼容性有要求，CADEX自家的真空胎是一個安全選項。

小結

以上11款真空胎因為兼容性、功能定位上的差異，很難得出一個簡單的推薦排名。大家如果對真空輪組和真空胎之間的搭配有什么心得體會，歡迎在評論區(qū)留言，分享給更多車友！