剛拿駕照，萬元內采用鏈條和平衡軸的合資摩托車，求推薦這是后臺一位車友留言的一個問題。根據描述來看，這位車友雖然剛拿駕照，但對萬元內摩托車的技術規格有了一定的了解，并且也比較注重發動機的運轉品質。鏈條和平衡軸對于單缸摩托車來說，在注重運行品質

剛拿駕照，萬元內采用鏈條和平衡軸的合資摩托車，求推薦

這是后臺一位車友留言的一個問題。根據描述來看，這位車友雖然剛拿駕照，但對萬元內摩托車的技術規格有了一定的了解，并且也比較注重發動機的運轉品質。

鏈條和平衡軸對于單缸摩托車來說，在注重運行品質的前提下，基本上就是黃金組合，因為有了它們的搭配，就會讓整機的運轉品質提升一個檔次。

那么什么是鏈條和平衡軸？

這里的鏈條不是后輪的傳動鏈條，而是發動機內部的配氣機構驅動鏈條。眾所周知四沖程摩托車之所以稱之為四沖程，主要就在于它的發動機有進排氣門，而這個額外的零件就需要一個傳動組件進行驅動。

目前驅動四沖程發動機配氣機構的方式主要就兩種，它們分別是頂桿和鏈條，前者因為在工作過程中沒有柔性，所以很容易會放大發動機的震動，而鏈條在一定程度上就會規避這種現象。

平衡軸是抑制曲柄連桿機構運轉過程中產生共振的一個裝置，我們可以簡單地將它理解為配重塊，因為這個裝置是一個偏心軸，有了它的配重就會讓發動機在高轉狀態下更加平順，進而就會有效的降低震動。

如果說鏈條驅動能夠有效地降低發動機的噪音和震動，那么平衡軸的融入就會在這個基礎上，提升整機的實際運轉表現，所以它們的共同應用，就屬于黃金組合。

但因為對于有些機型來說，如此的搭配會增加成本和限制發動機的動力性能，所以并不是目前所有的車型都在采用這種設計。因此就有了題主格外注重的問題。

不過好在目前的合資品牌主流的車型，都已經全部融入了平衡軸技術，再加之鏈條配氣機構已然成為了主流，符合題主的車型就會比較多，所以就會有以下車型推薦。

本田系

五羊本田的雄帥150和新大洲本田的CBF125R，可以作為這兩個品牌中的典型的代表。這兩款車所搭載的發動機都采用了鏈條配氣和平衡軸的技術。

只不過因為它們的排量不一樣，所以實際的動力表現會略有差異。而這種差異剛好就可以成為選擇它們的一個切入點。推薦這兩款車的原因，除了它們有平衡軸以外，還有一個不成文的優勢，就在于它們都屬于獨立標車型，這對于注重純正本田血統的車友來說就是一個亮點。

鈴木系

目前鈴木系的小排量摩托車主要還是看濟南鈴木，因為豪爵鈴木對于這類機型已經不上心了。而濟南鈴木旗下當前價位中相對比較有實力，也就是悍俊和悍道150。

這兩款車主要的差異就是外形不同，前者屬于跨騎車，后者則是小太子，所以選擇時可以根據它們的車型定位和外觀差異進行取舍。

合資雅馬哈

萬元內裝配有平衡軸的摩托車也就是天劍150Z，這是一款跨騎車，并且是偏實用的那種，這款車最大的優勢反而不是它的運轉品質，而是其極佳的油耗表現和低扭性能，所以注重實用性的話，這款車成為首選的幾率會更大。

以上車型就是這種需求下的推薦，至于選擇哪一款？主要取決于題主的具體預算，以及對于相關品牌和車型的認可度，但值得肯定的是，這幾款車型都能符合題主對于發動機技術規格的要求，所以是可以放心大膽，進行選擇的。

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