科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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國內(nèi)卡車是憑借長頭車型起步的，同時(shí)長頭車相對平頭車也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。國內(nèi)長頭車型還是有群眾基礎(chǔ)的，隨著國內(nèi)政策對車長規(guī)定的調(diào)整，對長頭車型的發(fā)展而言是一大利好。很多廠家聞風(fēng)而動紛紛推出長頭車型，這其中有像一汽解放與二汽東風(fēng)這樣一直沒有放棄長
國內(nèi)卡車是憑借長頭車型起步的，同時(shí)長頭車相對平頭車也有其獨(dú)特的優(yōu)勢。國內(nèi)長頭車型還是有群眾基礎(chǔ)的，隨著國內(nèi)政策對車長規(guī)定的調(diào)整，對長頭車型的發(fā)展而言是一大利好。
很多廠家聞風(fēng)而動紛紛推出長頭車型，這其中有像一汽解放與二汽東風(fēng)這樣一直沒有放棄長頭車型的老牌車企；也有江淮、陜汽這樣的開發(fā)新長頭車型入局的廠家。對比新舊兩派長頭車勢力對梳理國內(nèi)長頭車型的發(fā)展很有意義。
新老長頭卡車勢力綜述
首先聲明將長頭車勢力分為新舊兩派，這只是筆者個人做的一個劃分。以江淮為例其早年也生產(chǎn)長頭車型只是后面中斷了，此次隨著江淮格爾發(fā)V7的上市銷售算是長頭車型的回歸。
但由于江淮格爾發(fā)V7是一款獨(dú)立于江淮過過往長頭車型的新車型，因此筆者也將江淮劃分到長頭車勢力的新派里面。
一汽解放與東風(fēng)是國內(nèi)生產(chǎn)長頭車型的元老。一汽解放1956年下線的CA10長頭卡車是新中國自主生產(chǎn)的第一輛汽車，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，可謂意義重大。因此一汽解放一直都有“長頭情節(jié)”。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，解放CA10車系一生產(chǎn)就是30年，讓長頭車型全國滿地跑，創(chuàng)造了屬于長頭車型的繁盛時(shí)代。
在承接解放CA10車系換代任務(wù)之時(shí)，解放還是選擇了研發(fā)長頭車型，隨著解放CA141研發(fā)成功，將中國卡車研發(fā)能力推向了一個新的高度。
時(shí)至今日脫胎于CA141的解放J4車型還在港口、自卸車領(lǐng)域發(fā)揮余熱，可見解放老長頭車型生命力之頑強(qiáng)。目前新一代的解放安捷車型在市場銷售。沒斷代一直生產(chǎn)長頭車型，解放對長頭車型的堅(jiān)守國內(nèi)罕有。
當(dāng)年一汽為了援助二汽，直接將自己最新研發(fā)的CA140長頭車型技術(shù)資料無償送給二汽，成就了二汽東風(fēng)EQ140車型的傳奇。作為東風(fēng)旗下第一款民用車型，EQ140讓東風(fēng)扭虧為盈。
同時(shí)為祖國運(yùn)輸事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)，尤其是在南方地區(qū)EQ140就是一款不折不扣的“神車”。
1997年香港回歸，駐港部隊(duì)的運(yùn)兵車用的就是軍版的EQ140車型，如今教練車、灑水車等等領(lǐng)域還能看到EQ140的身影。后續(xù)柳汽東風(fēng)生產(chǎn)的“龍卡”長頭車型，以及最近幾年上市的柳汽T7車型還在延續(xù)著東風(fēng)生產(chǎn)長頭車型的歷史。
作為長頭車型新勢力的代表，江淮曾經(jīng)仿制“南汽躍進(jìn)”2.5噸車型生產(chǎn)過一段時(shí)間的長頭車；而陜汽則是完全沒有生產(chǎn)長頭車型的經(jīng)歷。
所以此番二者推出新款長頭車型，讓筆者看到了長頭車型“煥發(fā)第二春”的苗頭。畢竟開發(fā)一款全新的車型真金白銀都要花費(fèi)不少，想必這兩家都是經(jīng)過對政策的充分研讀以及對市場深入的調(diào)研之后才推出長頭車型，并非沖動之舉。
新老長頭卡車勢力對比
一汽與東風(fēng)這兩位業(yè)界資深大佬，一直沒有放棄長頭車型的生產(chǎn)；在長頭車型的生產(chǎn)與研發(fā)方面兩位大佬都有豐富的經(jīng)驗(yàn)與深厚的積淀。
不過在平頭與長頭車型的更新?lián)Q代方面，兩位大佬都明顯偏愛平頭車型，而長頭車型的研發(fā)與生產(chǎn)都主要交給了旗下的企業(yè)。
魔改CA141以及EQ140成了這些分廠推陳出新的一種手段，具體參見“萬國臉”的CA141和柳汽的“龍卡”，兩位大佬都將自己旗下功勛長頭車型的價(jià)值發(fā)揮到了極致。
雖然近些年也有柳特安捷與柳汽T7這樣相對高端的長頭車型問世，不過二者在市場上表現(xiàn)的都是不溫不火。市場上能見度比較高的還是那些老車型。
在筆者看來兩位大佬對長頭車型的態(tài)度都相當(dāng)謹(jǐn)慎，一直在靜觀長頭車市場的變化，長頭車型沒有放棄，不過真實(shí)力也沒有放出來。
早幾年曝光的新款解放長頭車型以及東風(fēng)天龍長頭車型，展現(xiàn)了兩位大佬在長頭車型方面的技術(shù)實(shí)力，不過兩款車型后面都被“雪藏”可見兩位大佬應(yīng)該都在等待時(shí)機(jī)。
回看新派長頭卡車勢力，無論是江淮還是陜汽，兩位新來的“小弟”在長頭卡車制造與生產(chǎn)方面的積累基本為零。好在“新生牛犢不怕虎”，兩位小弟不鳴則已一鳴驚人。
推出的新車型無論是造型還是理念都十分先進(jìn)，外觀方面都不約而同的向美式長頭靠攏；凸顯著新時(shí)代卡車用戶用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變。相比前面兩位大佬，后發(fā)優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。
大空間、人性化、智能化方面都遠(yuǎn)勝兩位大佬目前在市場上銷售的主力長頭車型。
當(dāng)然東風(fēng)柳汽T7可能表示不服，但單就外觀造型這塊，陜汽長頭與江淮V7一出，在卡友的投票中東風(fēng)柳汽T7直接就跌到了第三。
這就從一個側(cè)面看出來兩位小弟來勢洶洶。盡管陜汽與江淮在推出長頭車型方面采取了不同的路線，一個原創(chuàng)開發(fā)一個國外同代引進(jìn)，最終出來的產(chǎn)品都與兩位傳統(tǒng)大佬有很大的區(qū)別。
新思路與新產(chǎn)品的問世對國內(nèi)長頭車市場的格局帶來了沖擊。現(xiàn)在談?wù)撻L頭車的春天已經(jīng)到來可能為時(shí)尚早，不過兩位小弟已經(jīng)邁出了自己的腳步。
他們推出的產(chǎn)品將國內(nèi)長頭車型技術(shù)落后與產(chǎn)品低端化的形象打破，讓長頭車型與平頭車型之前存在的代差得以追平。從這個層面講對國內(nèi)長頭車型的發(fā)展與進(jìn)步意義重大。
在一汽解放與東風(fēng)手上，長頭車型在國內(nèi)有過輝煌的過往，兩位大佬對國內(nèi)長頭車型的發(fā)展功不可沒。
作為老牌卡車豪強(qiáng)，他們的技術(shù)實(shí)力與底蘊(yùn)毋庸置疑；二者目前主打的長頭車型主要集中在中低端，在長頭車型向高端升級方面反而不及兩位后來的小弟。
長頭車市場有新玩家的加入是一件好事，后來者對行業(yè)的沖擊是長頭車發(fā)展的動力與機(jī)遇；也希望解放與東風(fēng)兩位大佬能盡快將雪藏的長頭車型放出，屆時(shí)國內(nèi)長頭車型百花齊放對中國卡車的多元化發(fā)展益處良多。（文/卡家號：小K）
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張龍