眾所周知，國內A級車市場競爭尤為激烈，想要在這里取得好成績，難度極大。但同樣，這一級別市場體量也是巨大的，例如前幾名車型的月銷量經常能夠超過三、四萬輛，所以各大車企都希望自己的車型能夠占有一席之地。廣汽豐田雷凌作為“豐田”雙車戰略下的核心車

眾所周知，國內A級車市場競爭尤為激烈，想要在這里取得好成績，難度極大。但同樣，這一級別市場體量也是巨大的，例如前幾名車型的月銷量經常能夠超過三、四萬輛，所以各大車企都希望自己的車型能夠占有一席之地。

廣汽豐田雷凌作為“豐田”雙車戰略下的核心車型，是與“同胞兄弟”卡羅拉一同沖擊緊湊型轎車市場的重要棋子，主要是和軒逸、朗逸等強勁對手搶奪客戶。不過，在終端市場這邊，雷凌的銷量表現和卡羅拉一直相差甚遠，更別提追趕軒逸了，所以有不少朋友覺得是卡羅拉“內卷”了一部分雷凌的客戶，那么真是這樣嗎？接下來我們就結合買車優惠、購車情況，以及產品力，來探討一下這個話題。

雷凌單店銷量29輛，占比近四分之一

從總的銷量上看，雷凌今年1-8月總銷量約160000輛，8月銷量超過7600輛；卡羅拉今年1-8月總銷量約225000輛，8月銷量超過12000輛；軒逸今年1-8月總銷量約330000輛，8月銷量超40000輛。從豐田的雙車戰略來看，雷凌+卡羅拉1-8月的總銷量是超過了軒逸的，這無疑是豐田的成功，但是雷凌銷量卻始終不高，單月銷量很少突破萬輛。

通過調查北京地區廣汽豐田4S店的銷售數據我們發現，其中一家店上個月共銷售了125輛車，其中雷凌賣了29輛，占店內總銷量近四分之一。不過，作為主銷緊湊型轎車，這個成績自然不能算出色，毫無疑問，雷凌的交車進度是受到了芯片危機的影響，一直提不起來。

在雷凌車系中，銷量最好的是售價12.98萬元的“2021款 185T CVT豪華版”，主要原因是作為1.2T版本的最低配車型，無論動力、配置、價格都非常合理，例如配置上主被動安全越級、基本配置、科技配置也十分實用；動力方面使用的是1.2T四缸發動機+CVT的組合，平順、省油；不到13萬的價格多數家庭能夠接受，在同級產品中也十分有競爭力。

最高優惠1.4萬，價格很穩定

相比其它車型受到芯片危機影響，優惠幅度有縮減，雷凌的優惠一直都很穩定，這一點對于消費者來說是好事。具體優惠行情如下：

一、全款購車

雷凌全系優惠13000元，它的一些硬性費用有保險費（約4500元）、上牌費（1500元）、購置稅（約9897元），最后落地價約132697元。

二、分期購車

分期購車優惠14000元，比全款多優惠1000元，但需要收取2000元的金融手續費。另外，雷凌有一定額度的金融免息政策，最高能做到首付3成24期免息。也就是說，不含其它必要花銷的話，只需首付34740元，月供3378元。其它具體費用詳情可見下表：

在顏色方面，雷凌白色最好賣，原因并不是消費者喜歡，而是白色現車最多。在車源方面，雷凌雙擎版情況稍好，有少量現車，而燃油版則全系無現車，并且4S店還手握了大量雷凌訂單，所以即便現在訂車，最快也要等到10月底才能提車，當然，這是最理想的情況。

雷凌的購車群體偏年輕，有不少買去做網約車

根據調查了解，選擇雷凌的消費者多是30多歲偏年輕的用戶群體，當然，這里的“年輕”是相對卡羅拉來說的，此外，他們大多以工薪階層為主，且多數為家里的第一輛車。主要原因是作為家庭用戶，買車首要考慮的是實用、穩定、省油，而在這些方面，雷凌表現良好，加上豐田一直以來的口碑，更加迎合了他們的需求。

雷凌產品特點雖然不像其它車型那樣鮮明，但是省油、耐用的特點卻是公認的，這也讓雷凌雙擎版深受眾多網約車司機的喜愛。另外，在TNGA的加持下，雷凌有著越級主、被動安全配置，更重要的是，它做到了無差別的全系標配，即便預算有限只能買最低配，安全方面也不會有縮水，這對于家庭用戶、網約車司機來說，無疑是一個不錯的保障。

雷凌實力均衡，但是受到芯片危機影響，產能一直提不起來，尤其是燃油版車型，用戶提車需要等待很久，這也導致一些著急用車或者沒有耐心的客戶，去選擇了卡羅拉或者軒逸，而這些車型也需要等待提車，那么為何大家愿意選擇它們呢？根據一些客戶的說法：可能是沒眼緣吧。

最后我們總結雷凌、卡羅拉的用車信息

雷凌保養周期為10000公里或12個月，小保養價格為527元，行駛60000km的總保養費用約為3781元，平均每年約1260元，在同級中是非常底的水平。

卡羅拉的保養周期為10000公里或12個月，小保養價格為527元，行駛60000km的總保養費用約為3418元，平均每年約1139元。可以看出，卡羅拉總保養費用要比雷凌稍稍便宜，但差距并不大。

除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關心的

可以看到，這臺2019款的雷凌，一年多的時間跑了5.2萬公里，公里數有些長，賣價是10.29萬元，保值率還算不錯，并沒有太多折價。

2016年12月上牌的卡羅拉，快5年的時間，行駛6.5萬公里，二手車賣8.79萬元，對比當時十多萬的售價，且作為非TNGA架構車型，還能有這樣的保值率，相當不錯。

總結：

雷凌和卡羅拉師出同門，產品力基本相同，外形有細微差別，但是卡羅拉銷量一直比雷凌要好，有人覺得是雷凌沒有卡羅拉有眼緣，但實際上并非如此。主要原因是在芯片危機之下，銷量并不能反映車型的真實情況，并且產能受限，車輛無法交付的情況有太多太多，雷凌就屬于這一類。而相比軒逸，其實也沒有太多可比性，畢竟軒逸銷量大頭在售價更低的“經典款”，和價格較高的雷凌很難有直接競爭。所以，非要說雷凌賣不過卡羅拉，就讓芯片去背鍋吧。