最近，有媒體對(duì)ofo的退款狀況做了估算。現(xiàn)在小黃車每天能給3500名用戶退款，而還有1600萬左右的人等著，總金額接近16億元。照這個(gè)情況估計(jì)，ofo想把這筆債結(jié)清還得12.5年。之前ofo創(chuàng)始人戴威說ofo的用戶規(guī)模超過2億，所以等著退款的人數(shù)還可能增加。

無獨(dú)有偶，小鳴單車的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，其背負(fù)的4500萬債務(wù)中，就包括12.5萬用戶的押金，金額占債務(wù)的一多半。

共享單車從興起到成為風(fēng)口再到式微，也不過兩三年的時(shí)間。現(xiàn)在提起共享單車，許多人的第一印象是在各地堆積如山的“單車?yán)?rdquo;，這些被廢棄的單車中有很大一部分是還未失去效用的，卻白白躺在城市的街道上，既給交通帶來不便，也有礙觀瞻。

對(duì)于這種在中國(guó)已成常態(tài)的單車?yán)F(xiàn)象，有關(guān)部門和企業(yè)也當(dāng)然在努力解決，但成效似乎不是非常明顯。 其實(shí)最好的辦法是物盡其用，或許可以通過其他的渠道來“清理”單車?yán)槺阋步o企業(yè)增加些收入，起碼不用深陷如今負(fù)債的窘境。

在緬甸，一些人已經(jīng)騎上了在中國(guó)街頭常見的共享單車。這并不是哪家單車企業(yè)布局海外的結(jié)果，而是有人做起了“單車?yán)?rdquo;的“外銷”生意。一家名為L(zhǎng)essWalk的非盈利機(jī)構(gòu)就是其中的典型，在中國(guó)單車堆積如山的時(shí)候，該公司低價(jià)收購了10000輛廢棄的共享單車，將它們改裝后提供給緬甸鄉(xiāng)村地區(qū)的學(xué)生們使用。

這樣做的原因是，緬甸的公共教育費(fèi)用便宜，但交通是大問題。許多住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩子們必須步行數(shù)小時(shí)去學(xué)校，趕上天氣不好的時(shí)候要花更多的時(shí)間。當(dāng)然他們也能偶爾有搭上便車的時(shí)候，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

在這種情況下，自行車能發(fā)揮的作用無疑是相當(dāng)重要的。 所以LessWalk的負(fù)責(zé)人就從中國(guó)的單車“墳場(chǎng)”中找到那些還能用的，當(dāng)然這種情況的單車還有很多。還有就是單車企業(yè)們因無力償還制造商的債務(wù)，就把還沒來得及投放的新單車退回抵債。

這些在中國(guó)城市中“礙手礙腳”的單車到了緬甸鄉(xiāng)村，無疑是給孩子們帶去了曙光和希望。其實(shí)不用說緬甸，就是在中國(guó)也有許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，孩子上學(xué)或成人出行都面臨著交通不便的問題，汽車等交通工具也無法在崎嶇泥濘的路上通行，所以單車是最便捷最合適的交通工具了。

所以如今正在為籌措資金焦頭爛額的單車企業(yè)是否可以考慮一下這種途徑呢？ 如果能逐漸建立起一種流暢甚至成熟的鏈條，將廢棄的單車提供給這些更有需要的人，而不是讓它們?nèi)諒?fù)一日地在街道上虛耗光陰，對(duì)單車企業(yè)、中間商以及這些急需單車的人們都是極為有利的。

當(dāng)然我們現(xiàn)在都明白資本世界中“寧愿把牛奶倒掉也不送人”的道理，但想辦法處理單車?yán)偙仁裁炊疾蛔鲆谩．?dāng)初不少人涌入共享單車這個(gè)行業(yè)，都想借風(fēng)口“飛”一次，可就算有風(fēng)也不是什么人都能飛起來的，多數(shù)人還是沒飛起來，一些人飛起來也掉下去了。如今單車?yán)蔀?zāi)，這些企業(yè)也都是有責(zé)任的，而且想辦法處理這些單車，或許還能稍微擺脫一些尷尬，說不定還會(huì)從中發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)。文/東方亦落