為何華為Mate 20X能拿下5G第一張門票？

隨著華為Mate 20 X(5G)手機拿到中國第一張編號為001的5G終端電信設備進網許可證，可以說5G商用時代終于全面開啟了大門。這張入網證由華為Mate 20 X (5G)率先拿下，不僅僅證明了華為的5G技術優勢，也展現了華為5G手機的產品實力。華為Mate 20 X(5G)搭載了業界首款7nm多模5G終端芯片——巴龍 5000，是全球唯一支持 SA和NSA兩種主流5G組網方式的5G雙模手機。

5G時代并不簡單只是快

在大多數人眼中，5G就是快，如同4G超越3G一樣。但事實上，快，可能是5G最無聊的一個地方，因為實際上現在4G已經很快了，我們的大部分網絡應用其實已經沒有什么網速上的障礙了，資費也已經便宜到了相當的程度。這也讓很多人產生了一些疑問，覺得換5G有必要么？5G到底能給我們帶來什么呢？

其實這個問題還是很關鍵，但是大部分人也說不出所以然，畢竟很多全新應用的誕生，還是需要真的普及了我們才能知道。不過我們不去做商業模式上的猜想，但可以做一些技術上的探討，5G有哪些特點，又會帶來哪些方向的機會呢？

我覺得，5G時代和4G時代最大的不同還是一種從通信到服務的提升，如果說4G升級是一種速度提升，那么5G升級一定是一個綜合的通信服務和體驗的提升。而華為的最大優勢就是在這種綜合服務能力上的完備。比如過去十年，華為在端（終端）、管（網絡）、云（云服務）、芯（芯片）側持續加大對5G相關技術的投入，不僅擁有了大量的5G專利技術，還形成了很多服務的協同機制，可以更快地幫助合作伙伴接入5G服務，這種能力才是最為核心和重要的。

5G的三大特點是高速度、低延時、高連接，這幾個特點可以讓5G應用在很多有意思的領域，比如說手機游戲，就可以實現在云端計算，手機操控，這樣就可以拋開手機的運算能力和功耗限制，在手機上玩《魔獸世界》這種大型游戲也沒有什么問題。再比如智能萬物互聯，讓更多智能設備可以聯網提供服務，而且都可以把計算放在云端，大幅降低設備智能化成本，提升智能化效果。諸如此類的5G專屬服務，相信會在更多領域改變人們的生活方式，但這背后，更多的還是需要多方的協調和適配，而華為從通信端到終端可以說都是技術的領導者，堪稱5G時代的領路人。

領先全球1年以上的雙模5G實力

搭載巴龍5000芯片的華為Mate 20 X(5G)不僅僅是第一臺拿到5G入網證的手機，也是當下唯一同時支持SA和NSA的5G雙模手機，可以實現全球化的5G兼容。盡管目前行業內也有一些廠商推出了自己的5G手機，但只能支持NSA組網，而且暫時還不具備4G/5G雙卡通訊能力，相比之下，巴龍5000的解決方案則要領先很多。

這里需要解釋一下的是，NSA組網方式，即5G技術覆蓋于4G LTE網絡上，而從目前的趨勢來看，未來的5G網絡終將以5G核心網+5G基站的SA獨立組網為主。如果用了只支持NSA組網的芯片，那么遇到SA組網的5G環境就完全沒有辦法使用，局限性還是比較大的。所以從這個角度說，華為Mate 20 X (5G)的兼容性更強，可以滿足不同階段的用戶和運營商硬件部署的需求，用戶只要通過軟件升級，就可以平滑過度5G的每個階段。而中國移動董事長楊杰剛剛在上海MWC表示,明年1月1日開始，政府不允許NSA手機入網，SA是發展方向，中國會盡快過渡到SA。所以說，如果說用戶不想提前嘗鮮5G后還要不斷更換手機的話，那現階段入手5G手機的首選就是華為Mate 20 X (5G)了。而更多的手機廠商則要寄希望于高通能夠在1月1日前實現X55的量產，否則，5G市場手機就只有華為一家了。

值得一提的是，5G時代手機面臨的最大的挑戰還有能耗方面，無論是巴龍5000的7nm制程還是華為Mate 20 X (5G)的4200毫安大電池，都可以很好的應對這個情況。

華為進入技術無人區

華為能夠在5G時代實現這樣的領先，和自己常年的大規模研發投入息息相關，從2009年華為就開始5G研究，10年來投入5G研發的專家工程師有2000多位，在全球已經建立十余個5G研究中心，華為向歐洲電信標準化協會ETSI聲明的5G領域基本專利占全球該領域的20%，居全球第一。而目前在5G建設方面，華為也獲得了全球多個國家的50個合同，基站發貨量也是全球第一。從基站到手機，華為的5G技術實現了勝利會師，所以在相關產品的穩定性和先進性方面，可以保持一個非常一致的領先，也形成了自己獨特的優勢。由于具有端到端技術能力和全球化資源，華為可以優先便捷地針對各種實際場景進行5G終端的測試和基站適配，從而充分發揮5G技術的價值。

在5G芯片方面，根據實驗室數據顯示，巴龍5000率先實現業界標桿的5G峰值下載速率，在Sub-6GHz（低頻頻段，5G的主用頻段）頻段實現4.6Gbps，在毫米波（高頻頻段，5G的擴展頻段）頻段達6.5Gbps，是4G LTE可體驗速率的10倍。具體數據視運營商網絡情況而定。同時巴龍5000還是全球首個支持3GPP R14 V2X的5G多模芯片，V2X是3GPP協議最新推出的車聯方案，主要面向智能交通和車聯網應用，也是未來智能汽車5G化的關鍵。所以目前華為在端、管、云、芯各方面的優勢還是全球獨一份，沒有什么可以替代的。

2019年是5G商用元年，面對5G領域廠商間的激烈競爭，華為已經做好了準備，在研發能力的全面支撐下，相信在這個時代，我們終將見證華為的技術領先和飛躍。