一直以來，在“速度之爭(zhēng)”中蘇寧物流顯得比較低調(diào)。然而，日前的一則關(guān)于蘇寧物流“不降速”宣言頗吸引人眼球。

蘇寧物流一張關(guān)于《618快遞時(shí)效地圖》對(duì)外宣布，其“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)覆蓋全國78城，實(shí)現(xiàn)“上午買下午到”、“次日達(dá)”服務(wù)完成317城覆蓋，“今天買明天到”實(shí)現(xiàn)普惠化、準(zhǔn)時(shí)達(dá)覆蓋超200個(gè)城市、送裝一體覆蓋達(dá)137個(gè)城市。不管是一線城市、新一線城市，還是二三線城市，甚至阿拉善、烏海、等越來越多的偏遠(yuǎn)城市都可以享受到蘇寧物流“有溫度”的服務(wù)產(chǎn)品。

不僅如此，在6月11日，蘇寧物流執(zhí)行總裁姚凱宣布，這個(gè)618，蘇寧物流 “不降速”，并直言“這個(gè)618，我們就是要通過時(shí)效提升，樹立新的服務(wù)標(biāo)桿，讓“有溫度的交付”覆蓋更多消費(fèi)者。”

蘇寧物流“不降速”宣言是繼“青城計(jì)劃”“當(dāng)陽行動(dòng)”等計(jì)劃之后，近段時(shí)間發(fā)出的最強(qiáng)音。然而，聲高之勢(shì)力并不代表能夠和實(shí)力劃等號(hào)，再加上正當(dāng)618電商節(jié)鑼鼓喧天之際，此番蘇寧物流亮出“不降速”的底牌，虛實(shí)何在？一起來探個(gè)究竟。

“不降速”宣言

物流和供應(yīng)鏈作為電商的兩大基石，而中國物流的速度一變?cè)僮儭?/p>

電商發(fā)展之初，物流之龜速被詬病，直至幾年前，外地快遞兩三天甚至一周才能達(dá)到。事實(shí)證明，以“天”為計(jì)算的標(biāo)桿已經(jīng)不能滿足快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比拼，后來“211模式”成了行業(yè)標(biāo)配。時(shí)至今日，最后一公里的同城配送中小時(shí)級(jí)、分鐘級(jí)的較量正酣。

中國快遞的速度簡直是反人性。隔著屏幕的用戶這頭著急等米下鍋，不到半個(gè)小時(shí)，快遞小哥已經(jīng)在樓下按了門鈴。

反人性不是真的反人性，而是在新的技術(shù)和商業(yè)背景下實(shí)現(xiàn)的一種新標(biāo)準(zhǔn)，這樣的標(biāo)準(zhǔn)幾乎兼顧了多方的利益和訴求，是在中國互聯(lián)網(wǎng)背景下的天時(shí)地利人和，具有很強(qiáng)的不可復(fù)制性。

物流作為是中國特色的三流之一，毋庸置疑，它的嘩變?nèi)栽诶^續(xù)。

然而，在這一商業(yè)變革中蘇寧能參與其中并提供行之有效的解決方案。

蘇寧物流手握怎樣的乾坤圈？才有如此“不降速”的膽氣。

1. 全鏈路的布局，物流基礎(chǔ)設(shè)施的基本盤不斷擴(kuò)大。

蘇寧物流模式是中國物流重屈指可數(shù)的從倉儲(chǔ)到干線甚至到末端一直布局的企業(yè)，并且其中的實(shí)力可圈可點(diǎn)。

在倉儲(chǔ)方面，蘇寧物流倉促面積的增長率不斷提升。截至目前，蘇寧物流及天天快遞的倉儲(chǔ)面積有964萬平方米，擁有快遞網(wǎng)點(diǎn)26700個(gè)，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國351個(gè)地級(jí)城市、2849個(gè)區(qū)縣城市，據(jù)了解，到2020年其倉儲(chǔ)及配套設(shè)施面積將達(dá)到2000萬平方米。

今年6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲(chǔ)達(dá)到24座，倉儲(chǔ)總面積近1000萬平方，并且在南京、上海等城市建有“超級(jí)云倉”。

其次是干線運(yùn)輸，在全國范圍內(nèi)，蘇寧物流擁有超過10萬輛運(yùn)輸車輛資源，干支線網(wǎng)絡(luò)超過4000條，在全國95%以上的區(qū)域可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。

另外，近幾年蘇寧物流在末端配送領(lǐng)域也在不斷地加碼布局。

除了傳統(tǒng)的快遞站點(diǎn)，蘇寧還結(jié)合自身的線下門店的優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)最后一公里配送的實(shí)力。例如蘇寧小店即使蘇寧智慧零售輸出的生活服務(wù)末端，也是物流末端。在人群觸達(dá)上有具有線上線下無縫整合的優(yōu)勢(shì)。

目前看來，蘇寧物流在倉儲(chǔ)、干線、末端的盤子不斷夯實(shí)，物流作為其商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力也在不斷增強(qiáng)。

2. 技術(shù)的加持。

“蘇寧物流最核心的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是數(shù)字物流。”蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒如是說。

物流變革進(jìn)入深水區(qū)，智能化、無人化、數(shù)字化已經(jīng)成為未來戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺的籌碼。近年來，蘇寧物流的技術(shù)維度的能力不斷突破。

據(jù)了解，蘇寧物流有一套自研的基于AI的策略平臺(tái)——天機(jī)。該平臺(tái)有兩層功能，一層是關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優(yōu)化與配置等，出具具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案；另一層是統(tǒng)合作業(yè)流程上下游的輸入輸出，以智能數(shù)據(jù)模型替代作業(yè)環(huán)節(jié)的人工經(jīng)驗(yàn)判斷，提升大環(huán)節(jié)作業(yè)效率和全流程作業(yè)效益。

通過AI技術(shù)，蘇寧物流就能加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，比如上面提到的揀選，效率低但成本不高，這個(gè)地方就可以考慮投入一些設(shè)備，把減排的效率提上去。

在無人化方面，蘇寧物流已經(jīng)在全國進(jìn)行了不同層級(jí)的智慧倉儲(chǔ)布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬平方米，庫內(nèi)應(yīng)用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時(shí)，10倍于傳統(tǒng)人工揀選。

欒學(xué)鋒透露，蘇寧多個(gè)智能化倉庫，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點(diǎn)圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

3. 蘇寧集團(tuán)生態(tài)系統(tǒng)能力的協(xié)同。

物流作為電商業(yè)態(tài)的延展，如今在協(xié)同性上，蘇寧物流和蘇寧零售的場(chǎng)景出現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。蘇寧前置倉就是一個(gè)例子。

蘇寧前置倉，在選址上有沿街的、有社區(qū)的、有暗場(chǎng)。功能上覆蓋周邊5-10家小店的日常補(bǔ)貨業(yè)務(wù)，同時(shí)也會(huì)針對(duì)C端用戶進(jìn)行即時(shí)配送服務(wù)。這對(duì)蘇寧物流在運(yùn)力和效率上有很大的補(bǔ)充和提升。

綜上，不難發(fā)現(xiàn)蘇寧物流不降速，有著自身的節(jié)奏和積淀。

蘇寧標(biāo)準(zhǔn)

物流是中國零售的晴雨表。

零售紅利降速已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮的話題，在這樣的行業(yè)趨勢(shì)下，線上零售紛紛到線下尋找新的流量增長點(diǎn)，各種百貨、商超、社區(qū)便利店等線下零售業(yè)態(tài)與電商平臺(tái)的發(fā)展如火如荼的推進(jìn)和嘗試中。伴隨者技術(shù)的進(jìn)步，無人便利店、智慧門店業(yè)態(tài)從無到有，一場(chǎng)以線上為主導(dǎo)的線下互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)動(dòng)成為零售行業(yè)的主要命題。

物流作為供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，是承接者線上和線上的關(guān)鍵點(diǎn)，在零售紅利降速的當(dāng)下，物流的提速勢(shì)在必行。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量較2016年增長28%。電商的快速發(fā)展無疑是快遞業(yè)務(wù)量連年攀升的重要原因。中金公司研究報(bào)告顯示，2007年至2016年十年間，電商件的復(fù)合年均增長率高達(dá)60%。

在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流建設(shè)快軍隊(duì)的建設(shè)并不單純?cè)谝?guī)模上，更要體現(xiàn)在服務(wù)和效率的大步提升。

目前，中國的物流行業(yè)陣營主要分三類：菜鳥模式、自建模式、獨(dú)立品牌模式。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)試圖通過平臺(tái)訂單驅(qū)動(dòng)把生產(chǎn)商家、倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、末端配送等納入自己的平臺(tái)，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費(fèi)者，但菜鳥模式在品質(zhì)服務(wù)和效率存在諸多不可控因素。

順豐作為自主品牌物流標(biāo)桿，起源于長三角，堅(jiān)持自營模式，其在物流效率和服務(wù)上，成為中國快遞行業(yè)一張標(biāo)準(zhǔn)名片，當(dāng)然，在獨(dú)立品牌模式中也涌現(xiàn)了一批諸如，閃送、點(diǎn)我達(dá)等同城快遞品牌。兩小時(shí)達(dá)已經(jīng)成為城市快遞生活服務(wù)的頂級(jí)標(biāo)配。

自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應(yīng)鏈、服務(wù)品質(zhì)持續(xù)發(fā)力，如今，蘇寧又有了天天快遞的加持，推進(jìn)天天快遞大提速的成了蘇寧物流裂變的核動(dòng)力。隨著天天服務(wù)質(zhì)量的提升，和蘇寧網(wǎng)絡(luò)融合加速，蘇寧物流有望引領(lǐng)行業(yè)變革的另一極。

競(jìng)爭(zhēng)并非是一個(gè)斷面上的競(jìng)爭(zhēng)，而是整體力量的博弈。

蘇寧智慧零售掀起一場(chǎng)“科技蘇寧、智慧服務(wù)”的十年戰(zhàn)略。在線下布局了蘇寧易購廣場(chǎng)、蘇寧小店、蘇寧云店、蘇寧汽車超市、蘇寧紅孩子、蘇鮮生、蘇寧極物等線下零售業(yè)態(tài)，未來三年大舉布局5000家線下店，在智慧零售的核動(dòng)力下，進(jìn)而推動(dòng)八大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和發(fā)展。

物流是蘇寧大戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)設(shè)施，其實(shí)，已經(jīng)進(jìn)入了快軍隊(duì)的行列中。

2014年蘇寧物流啟動(dòng)開放戰(zhàn)略，服務(wù)對(duì)象已涵蓋傳統(tǒng)家電3C，商超、家居、快消、服裝、母嬰等多個(gè)領(lǐng)域，包含美的、夏普、松下、菜鳥、安利等在內(nèi)2000多家綜合性客戶。蘇寧物流讓更多品牌商品與消費(fèi)者的距離越來越短。

2018年1月，張近東發(fā)布蘇寧2018年度戰(zhàn)略，對(duì)原有的六大產(chǎn)業(yè)板塊進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了物流集團(tuán)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、獨(dú)立化運(yùn)營的定位，將物流升級(jí)為蘇寧產(chǎn)業(yè)板塊獨(dú)立運(yùn)作。

這都體現(xiàn)蘇寧打造新時(shí)代物流標(biāo)準(zhǔn)的雄心和壯志。由此可見，蘇寧物流不降速只是一個(gè)起點(diǎn)。