美團(tuán)打車改變策略推聚合模式 超級(jí)平臺(tái)能否讓網(wǎng)約車業(yè)務(wù)做起來？

網(wǎng)約車市場(chǎng)是一個(gè)備受外界關(guān)注的焦點(diǎn)，除了滴滴的影響力之外，美團(tuán)應(yīng)該也算是這個(gè)行業(yè)重要的參與者。

近日，美團(tuán)打車又有了新動(dòng)作，據(jù)知識(shí)流了解，美團(tuán)打車?yán)^在上海、南京上線“聚合模式”后，于5月19日新增十五個(gè)試點(diǎn)城市，這也意味著美團(tuán)打車發(fā)展的主要策略變成了在美團(tuán)超級(jí)平臺(tái)上展開打車新嘗試。

作為一個(gè)超級(jí)大平臺(tái)，美團(tuán)近幾年的業(yè)務(wù)確實(shí)越發(fā)龐大。網(wǎng)約車布局也是它必須要走的一步棋，但很可惜的是這步棋仍然讓它繞了不少彎路。根據(jù)美團(tuán)之前的財(cái)報(bào)來看，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一直處于虧損，美團(tuán)打車也未在網(wǎng)約車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)在美團(tuán)打車改變策略變聚合模式，這種新的嘗試能否讓它真正做好網(wǎng)約車業(yè)務(wù)嗎？美團(tuán)打車來能夠?yàn)槊缊F(tuán)帶來更多發(fā)展?jié)摿幔?/p>

美團(tuán)前期推網(wǎng)約車業(yè)務(wù)入不敷出，美團(tuán)打車上線聚合模式讓美團(tuán)一舉多得

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)這個(gè)概念被用得很多，但這個(gè)概念最早是被美團(tuán)CEO王興提出。根據(jù)美團(tuán)目前的發(fā)展來看，進(jìn)入下半場(chǎng)的它，布局動(dòng)作越發(fā)積極跟主動(dòng)。

從創(chuàng)立至今，經(jīng)過8年的發(fā)展，美團(tuán)發(fā)展的核心圍繞“吃”形成了多元化生態(tài)：不僅有美團(tuán)外賣、小象生鮮、美團(tuán)買菜、超市生鮮為主的本地生活服務(wù)體系。也由吃延伸出酒店業(yè)務(wù)、娛樂業(yè)務(wù)、以及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。其實(shí)都是一環(huán)套一環(huán)，也逐漸讓美團(tuán)這個(gè)平臺(tái)逐漸強(qiáng)大起來。

美團(tuán)開始推網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不被外界看好，畢竟已經(jīng)有滴滴這樣占據(jù)八成市場(chǎng)的對(duì)手存在。但站在戰(zhàn)略發(fā)展的角度來看，美團(tuán)打車的推出有一定的使命，美團(tuán)想要用戶的吃、住、行都處在一個(gè)閉環(huán)模式中，而且這個(gè)模式有發(fā)展?jié)摿Αｋm說美團(tuán)打車的愿景看似美好，可現(xiàn)實(shí)中它并沒有給美團(tuán)帶來驚喜。

根據(jù)美團(tuán)上個(gè)季度的財(cái)報(bào)來看，它在2018年全年凈虧損經(jīng)調(diào)整虧損凈額85.17億元。虧損的原因主要來自網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本增加，收購摩拜而產(chǎn)生的物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加，擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本，以及因非餐飲外賣服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?dòng)成本。雖說美團(tuán)并未對(duì)外公布網(wǎng)約車具體虧損金額，但是它顯然是個(gè)不小的拖油瓶。

為了搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)，美團(tuán)前期在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上投入不少，采取燒錢策略吸引司機(jī)跟用戶，尤其是跟滴滴的價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。據(jù)悉美團(tuán)打車當(dāng)時(shí)還沒在上海上線，就已經(jīng)開始搞起了 “ 助力 ”活動(dòng)，提前用發(fā)紅包形式來吸引用戶，助力用戶超過 20 萬人美團(tuán)就會(huì)開始籌備上線。

雖說燒錢能夠獲得一定市場(chǎng)，但成本投入太高也讓美團(tuán)加重財(cái)報(bào)的虧損。在這樣的背景下，美團(tuán)打車顯然不適合跟滴滴打持久戰(zhàn)。

一邊是虧損嚴(yán)重，一邊是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不能放棄。美團(tuán)如何降低投入成本變得很關(guān)鍵?，F(xiàn)在它改變策略變聚合模式，用戶直接在美團(tuán)App進(jìn)入“打車”服務(wù)入口，可以選擇首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商提供的出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)。這樣能夠降低美團(tuán)在司機(jī)端的投入成本，同時(shí)將平臺(tái)上的流量直接轉(zhuǎn)化到打車業(yè)務(wù)上，減輕獲取用戶的負(fù)擔(dān)。

目前來看，美團(tuán)打車在全國15城展開“聚合模式”頗為隆重，只是這一做法真的能夠讓美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)嗎？對(duì)于美團(tuán)打車來說，新的改變會(huì)讓它面臨哪些挑戰(zhàn)跟難題呢？

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)仍然是美團(tuán)生態(tài)上的重要一環(huán)，聚合模式讓美團(tuán)面臨新的競(jìng)爭對(duì)手

對(duì)美團(tuán)來說，要想維護(hù)股價(jià)提高市值，業(yè)務(wù)營收能力仍然很關(guān)鍵。雖說現(xiàn)在美團(tuán)在外賣、酒店業(yè)務(wù)上市場(chǎng)份額更高，但要想將超級(jí)平臺(tái)做大做強(qiáng)，其他業(yè)務(wù)也要跟進(jìn)，這也是為何美團(tuán)仍然不能放棄發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

對(duì)美團(tuán)打車來說，推聚合模式讓它的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)變得更靈活，用戶不僅可以直接在美團(tuán)App一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁面直接叫車。這樣操作能夠帶動(dòng)美團(tuán)平臺(tái)上的用戶使用網(wǎng)約車的頻率。只是網(wǎng)約車市場(chǎng)仍然是一個(gè)競(jìng)爭激烈的行業(yè)，美團(tuán)打車將會(huì)面臨哪些阻力？

第一， 滴滴仍然是網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭老大，滴滴平臺(tái)對(duì)用戶的黏性更高

為了搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)，美團(tuán)打車跟滴滴有過不少的正面競(jìng)爭，雙方采取補(bǔ)貼策略的方式也不相上下。雖說美團(tuán)用戶規(guī)模積累了不少，但要想將平臺(tái)上的用戶轉(zhuǎn)化到打車業(yè)務(wù)上還是不太容易。

根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的報(bào)告，截至去年6月30日，滴滴出行應(yīng)用端在全國網(wǎng)民中的滲透率為14.47%，而美團(tuán)打車則為0.22%。從曲線走勢(shì)可以看出，美團(tuán)打車在3月中下旬采取的高補(bǔ)貼政策對(duì)滲透率確實(shí)起到了短期的促進(jìn)作用。但隨著補(bǔ)貼額度縮減，美團(tuán)打車應(yīng)用端的滲透率走勢(shì)已逐漸趨于平穩(wěn)。

根據(jù)應(yīng)用安裝留存率數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行7天安裝留存率達(dá)到72.6%，而美團(tuán)打車僅為30.2%。隨著新用戶的獲取成本越來越高昂，如何通過運(yùn)營手段留住用戶將會(huì)成為美團(tuán)打車后續(xù)必須考慮的問題。

聚合模式雖然讓美團(tuán)避開跟滴滴的正面競(jìng)爭，但滴滴平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)用戶的粘性更高。如何吸引用戶使用美團(tuán)打車，還是需要美團(tuán)提高宣傳力度。

第二，美團(tuán)打車推聚合模式最大的競(jìng)爭對(duì)手變高德，雙方爭奪網(wǎng)約車平臺(tái)

美團(tuán)打車轉(zhuǎn)向聚合模式并非首創(chuàng)，這種網(wǎng)約車模式此前高德就已經(jīng)率先使用，它只是根據(jù)自身平臺(tái)的特性嘗試改變。去年高德宣布它的打車業(yè)務(wù)目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網(wǎng)約車平臺(tái)，成為業(yè)內(nèi)最全打車平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)了“一鍵全網(wǎng)叫車”。

不難看出，美團(tuán)打車推聚合模式最大的競(jìng)爭對(duì)手變成了高德，雙方的競(jìng)爭不僅僅是拼流量更為重要的是拼網(wǎng)約車平臺(tái)的數(shù)量。對(duì)于美團(tuán)打車來說，高德這個(gè)競(jìng)爭對(duì)手背靠阿里，阿里的線上線下場(chǎng)景資源本身很豐富，用戶規(guī)模龐大，在流量方面美團(tuán)打車并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。另外在網(wǎng)約車方面，高德已經(jīng)率先跟不少網(wǎng)約車平臺(tái)展開合作，未來美團(tuán)打車能否吸引到更多第三方平臺(tái)還存不確定性。

第三，美團(tuán)打車能否帶給用戶好的乘車體驗(yàn)，司機(jī)素質(zhì)難以充分保證

對(duì)于美團(tuán)打車而言，美團(tuán)這個(gè)超級(jí)平臺(tái)上本身還是積累了一定用戶流量，去滿足他們的打車需求，已經(jīng)確保了一部分市場(chǎng)份額，還是有一定的想象空間。但是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展越來越快，仍然存在不少的問題，尤其是用戶的人身安全問題。此前滴滴被外界指責(zé)，最主要原因是它的順風(fēng)車業(yè)務(wù)接二連三的發(fā)生意外事件。

然而，目前美團(tuán)打車推聚合模式讓它省去了招募司機(jī)這一環(huán)節(jié)，它在監(jiān)管司機(jī)上自然就會(huì)缺少條規(guī)。用戶通過美團(tuán)打車使用第三方平臺(tái)提供出行服務(wù)，其實(shí)對(duì)于美團(tuán)來說仍然存在一些隱患。例如，如何保證用戶乘車體驗(yàn)很關(guān)鍵，但美團(tuán)打車卻在這方面不能嚴(yán)格篩選、保證司機(jī)的素質(zhì)。

出行是美團(tuán)超級(jí)平臺(tái)上的重要一環(huán)，美團(tuán)打車很有可能會(huì)影響到美團(tuán)在接下來的互聯(lián)網(wǎng)地位，要想提高它的營收搶奪更多市場(chǎng)份額，未來美團(tuán)打車可以從哪些方面去改善跟調(diào)整？

美團(tuán)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上仍具備更多發(fā)展空間，提升業(yè)務(wù)競(jìng)爭力鞏固護(hù)城河很關(guān)鍵

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美團(tuán)打車“聚合模式”聚合了多個(gè)出行服務(wù)商，共同為用戶提供出行服務(wù)，避免用戶在不同軟件之間切換使用，能有效提升打車體驗(yàn)。但是，未來美團(tuán)打車要想在網(wǎng)約車行業(yè)提高它的存在感，需要用實(shí)力來說話。

用戶乘車體驗(yàn)仍然是網(wǎng)約車服務(wù)的核心。要想在眾多的網(wǎng)約車平臺(tái)中脫穎而出，更好的為用戶帶來好的乘車服務(wù)非常關(guān)鍵，這也是吸引用戶提高用戶粘性的重要因素。對(duì)于美團(tuán)打車來說未來如何在效率、價(jià)格、服務(wù)等去深挖，去探索還是很有必要，這些需求也是用戶最關(guān)注的。全方位的良好體驗(yàn)才能夠?yàn)槊缊F(tuán)打車帶來好的口碑，從而有可能帶來更多新用戶。

要想將規(guī)模做大，美團(tuán)打車上的網(wǎng)約車數(shù)量也很關(guān)鍵。正所謂網(wǎng)約車業(yè)務(wù)能不能做好，運(yùn)力是關(guān)鍵。美團(tuán)打車推聚合模式讓它省去了招募司機(jī)的重任，但如何吸引到更多第三方網(wǎng)約車平臺(tái)，卻是保證美團(tuán)打車平臺(tái)上司機(jī)運(yùn)力的重要因素。要想吸引到第三方網(wǎng)約車平臺(tái)的積極入駐，美團(tuán)要在用戶引流方面做出更多成效。

當(dāng)下，網(wǎng)約車平臺(tái)都是處于虧損的階段，不論是滴滴還是其它平臺(tái)都面臨這樣的問題，這也意味著網(wǎng)約車商業(yè)模式還是處于探索階段。美團(tuán)打車需要思考如何盡快找到一條可行的商業(yè)化道路，未來如何提高這個(gè)業(yè)務(wù)的營收，降低成本。讓它盡快實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，這一點(diǎn)其實(shí)也會(huì)讓它在網(wǎng)約車行業(yè)拉開跟競(jìng)爭對(duì)手的差距。

眼下美團(tuán)新一季度的財(cái)報(bào)發(fā)布在即，外界也很期待它的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在這個(gè)季度的表現(xiàn)情況。美團(tuán)打車能否為美團(tuán)帶來新的營收增長，關(guān)鍵還是要在于它對(duì)用戶有沒有足夠的吸引力。知識(shí)流也會(huì)繼續(xù)關(guān)注美團(tuán)打車的新動(dòng)向，看它在未來是否能夠有更多發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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