文/東方亦落

昨天下午，滴滴順風車業務負責人張瑞通過官微發表了《滴滴順風車致大家的一封信》。內容包括在順風車下線這段時間所做的反思，并介紹了順風車整改的進展。

從信的內容來看，滴滴有讓順風車重回出行市場之意。 雖然現在尚無具體時間，但也正在朝著這個趨勢努力。

現在提起滴滴順風車，人們還是忘不了此前發生的惡性事件，當時滴滴千夫所指，深陷負面輿論中，順風車業務也隨之下線。滴滴順風車出現的惡性事件及下線風波也影響了整個順風車行業，高德、攜程的順風車業務也在之后相繼下線，一時間出行市場談順風車色變，“順風車”似乎成了整個行業的禁忌。

這個結果看起來是在一定程度上清理了作惡的因素，畢竟出現素質低下的司機，與平臺審核不嚴脫不開干系。滴滴在出行市場迅速崛起，離不開跑馬圈地的做法，當然這是互聯網公司競爭的常態，但這種做法必然導致企業無法顧及到某些方面，在復雜的出行場景中，這些沒被顧及到的地方難免會演化成更為嚴重的問題，最終導致不良的后果。

然而事情終究是已經發生，能做的只有盡力彌補，并且及時改正錯誤，保證以后不再出現相同的問題。滴滴順風車在事件發生之后以無限期的下線告終，但這個結局并未能讓出行市場風氣往好的方向轉變，甚至帶來了相反的效應。

沒了滴滴順風車，各種黑車重新崛起，許多人感覺又重回十余年前打車難的時代，為了能盡快到達目的地，不得不向各種不正規的黑車給出的高價“妥協”。與網約車相比，這些黑車更沒有安全保障，各方面的隱患也更多。

當然市場上也不只滴滴一家有順風車業務，在滴滴順風車下線之后，嘀嗒順風車的作用凸顯，然而存在費用過高的問題。今年2月，哈羅也上線了順風車業務，不過靠單車生意起家的哈羅還未掌握足夠的網約車資源，以致于車少人多，也沒能引起太多的注意。

在滴滴順風車出事之后，人們曾經對其口誅筆伐，但在滴滴順風車業務下線之后，我們卻發現傳統市場的黑車問題更多，至于網約順風車市場，滴滴相對而言還是更為實惠且方便的，于是又開始懷念有滴滴順風車的日子，甚至許多人迫切希望滴滴順風車回歸。

這并不是說要為滴滴洗白，以往滴滴在順風車業務上確實有疏漏，但就像有人說的，傳統的出租車行業發生的惡性事件同樣不在少數。歸根結底是整個出行行業存在問題，因而這個“鍋”不應該全讓出行平臺來背。

在信中滴滴方面也表示，自去年的事件之后，滴滴加大了客服方面的投入，從整體上提升了客服的素質和能力，并且從各個環節入手排查安全隱患，提升用戶準入的門檻，盡力杜絕人車不符的現象。

此外，滴滴還會在順風車里接入平臺專門的安全響應中心，會第一時間處理安全類投訴，降低誤判和積壓的概率。對于之前飽受詬病的司乘互評機制也將改進，去掉個性化頭像、個人評價等標簽。其實這一功能的本意是作為一個補充判斷因素，卻未料到會給出行場景中人性的惡提供了可乘之機，從而埋下了隱患，所以未來這一功能中只會展示與出行相關的例如“準時”等簡單標簽。

隨著時間的推移，滴滴還會公布更多改進方案及安全策略，并廣泛征求意見，爭取做到最好。從現在的勢頭來看，滴滴順風車“眾望所歸”，回歸也只是時間問題，希望這次滴滴能夠吸取此前的教訓，讓順風車給用戶更好的體驗。