3月10日，一架埃塞俄比亞航空的波音737-8MAX客機，在飛往肯尼亞途中墜毀，造成了包括8名中國人在內的機上共157人遇難。事故的慘烈程度震驚了全世界。造成這一災難的主要原因已經查明，主要是該型號客機存在潛在安全問題。

這次事件過后，又引發了網絡上一陣關于出行安全方面的熱議，很多人不禁發問，坐飛機還是安全的出行方式嗎？我們出行時，誰來保障我們的安全？

而就在3月26日，據亞洲新聞臺報道：新加坡航空公司26日早接獲通報稱SQ423航班有炸彈威脅。該航班計劃從印度孟買飛往新加坡，機上有263名乘客。目前在新加坡空軍部隊護送下，飛機已安全抵達樟宜機場。

對于逝者我們給予哀悼，我們無法阻止意外，也永遠不知道意外和明天哪個先來，但我們可以盡最大的力度去保障出行的安全，深耕安全出行領域，通過政府與企業的共同努力，不斷提高出行安全。

技術賦能安全服務：產品端保障用戶安全

在今年兩會首場“部長通道”上，中國民航局局長馮正霖說：中國民用航空已實現102個月安全運行記錄，7000萬小時的飛行安全記錄，處于世界先進國家之列。

這個成績的背后，是國內整個民航體系，從官員到基層，從執飛的機長副機長到空管地勤，在心里永遠都把“安全”放在首位的結果，也是國家以及諸多交通部門、企業共同發力技術賦能，不斷完善交通技術的最好體現。

面對意外的出現，有些時候人力會顯得極為渺小，但隨著技術的不斷進步，硬件交通設施也變得越來越安全，能夠一定程度的抵御和規避死亡性災難，使得面對突發狀況是，保障用戶安全的能力不斷提高。

這一點硬件上以交通工具的不斷革新為主，無論是空路、鐵路、公路等交通工具，近年來的開發除了在速度上實現增長外，安全性也大大提升。國家頒布得各種交通法規中除了對交通行為進行規范，還有對交通工具安全方面的硬性要求。

在軟件上以對大數據和AI的運用為例，自互聯網時代來臨，像攜程等許許多度的OTA從業者也開始成為安全交通的有力參與者，通過對交通路線，實時定位等方面的技術賦能，極大地較少了因路線問題導致的交通事故，對事故救援的地點定位也加速了救援效率。

此前攜程旅行網CEO孫潔在紐約接受美國彭博社采訪時，對埃航墜機事件、中國旅游趨勢發表了看法，表明非常支持多國政府采取正確行動，把人民的生命放在首位。并且在保障用戶安全，提升救援效率上，攜程也有著自己的全球SOS系統，當發生意外的時候，攜程的團隊會在幾分鐘內觸達所有游客。

硬件與軟件兩方面的技術賦能，使得交通工具的質量與效率越來越高，也使得出行的安全性不斷提高，這些事保障用戶出行安全效益的根本。

提高安全意識：自救端的知識普及

我們經常聽到一個數據是每天全世界有多少人因交通問題死亡，但與之數值相同的是，國際SOS全球的援助中心，每天接聽12,000通電話，平均每年執行1,600起空中醫療轉機轉運任務，飛行時間約為12,000小時，800萬公里每一天國際SOS救援中心平均進行4-5個飛行任務。

這些機構的努力成為我們安全出行的保護傘，而且可以注意到國際SOS救援中心每天接聽電話數量很多，但實際的費心訣那個任務并不多。這是因為意外除了少數無力的類型外，隨著技術硬件的不斷升級，一大部分已經控制在人力可接受的范圍內，這時面對突發狀況的自救知識就成了每個用戶需要提前知道并學習的內容。而國際SOS救援中心小到行前建議和感冒用藥咨詢也會無微不至的普及。

舉個例子像當初的普吉島沉船事故之后，對救生衣、漂浮自救、溺水救援等方面的普及一時間成為熱門。在這方面，企業乃至整個政府、社會很重視用戶安全，企業也在不斷提高用戶出行安全的意識，同時突出企業的社會責任感。

2018年3月16日起施行的中國民航局《民用航空安全管理規定》中，對培訓、教育、安全交流等方面就較為重視，也屢次進入到大學進行安全知識講座，中國民航局用行動保障用戶出行的各種教育措施，從用戶端進行安全知識教育與自救的普及。

像美國也有一套完善的民用運輸機場應急救援教育體系，針對發生在機場和機場周邊地區的民用航空器緊急事件，以及各類非航空器緊急事件的施救方式進行普及，可以減少各類緊急事件中人員的傷亡和財產的損失。

在企業方，像攜程之前也出過一套用戶普及自救方面的小視頻。通過生動形象的視頻形式，著重介紹了各種交通工具中關于安全帶、救生衣等物品的使用規范，不僅用實際行動在保障用戶全過程，發布諸多安全出行的守則與規范教育內容，而且才用互聯網娛樂中比較新穎的小視頻的形式，在用戶端更容易形成裂變傳播。

建立全面的保障措施：為用戶安全搭起最后一堵墻

但出行畢竟是屬于一個自身就存在風險的行為，即使再過用心，也很難保障100%的安全率，而這是，不僅要在前端通過技術賦能與安全知識教育，后面的保障措施也要及時跟上，在遇到突發狀況時，即使的予以補救。

俗話說亡羊補牢為時不晚，通過側面的補救，保護用戶的權益不受損失，這種保障性是消除用戶焦慮感的最佳選擇，從而使得用戶在出行時的焦慮感降低，不會因為一些世界平均級別的安全事故就惴惴不安。

它可以是救援的速度與力度，比如之前的九寨溝地震災難，地震發生后20分鐘，九寨溝縣城、漳扎鎮就恢復了通訊，災后一個小時，九寨溝縣城、黃龍景區恢復供電，災后不到5小時，四川全省已出動消防車輛396臺，消防官兵1108人，生命探測儀55臺，而77集團軍的12架直升飛機隨時待命出發。

在國際上，也同樣有著許多國家立法、定規的去規范救援機制。

像美國，擁有國家、民間與企業化的救援組織，早早就有《全國搜索救援計劃》頒布，并且有一支著名的民間空中巡邏隊CAP，擁有世界上最大的單引擎飛機機隊。而且美國還有著實力雄厚的航空醫療服務，在美國救援工作中起著至關重要的作用。

像瑞士，瑞士的Rega隸屬于紅十字會，全年24小時隨時待命，平均每年要接到上萬個求救電話，并保持每次出行任務都在接到電話的十五分鐘之內，此外還有3架醫療救護飛機，可以在飛機上直接進行手術。

像日本，日本受制于自身災害頻發的國情，有著一套十分健全的災害救援體系，如本在36個道、縣設立了民間飛行機構，已進行緊急救援。同時日本保險企業還退出了緊急救助卡，讓日本民眾享受到航空緊急醫療救助服務。

而我國的救援速度能在國際上名列前茅，一方面源于政府對救助工作的極力重視，同時也離不開諸多企業方的支持。以其中的攜程為例，攜程的重大自然災害保障基金，用戶即使遇到不可預測的自然災害，也能視損害情況取消行程并根據損失進行不同程度的補償。

根據中國旅游研究院、攜程旅游大數據聯合實驗室發布《2018年中國游客出境游大數據報告》顯示，旅行保險觀念日益普及加上近來旅游風險事件多發，游客對旅游安全的關注顯著增強，旅游意外險已成為游客出行前需要重點考慮的元素之一。2018年出境游旅游意外險投保的游客人數的比例，比2017年增加近20%。

這些救援的速度案例與災后補償措施是用戶最后的定心丸，能用不上最好，但這些都是要提前搭建好，保障用戶安全與人身財產不受損失的最后一堵墻。

無論是否是旅行還是公務，隨著社會的不斷進展，出行始終是人們生活中時常遇到的高頻場景，我們的的確確的經歷過許多的事故，但我們要知道的是，在我們出行的背后，是國家，是企業，是每一個從業者辛辛苦苦堅守崗位的守護。

正是他們的付出，使得中國一直是世界救援速度與質量的前列，也正是他們的付出，才能塑造國家鐵路局、航空局一直以來世界前茅的安全記錄。事故不該成為用戶出行焦慮的原因，但一定是背后從業者長鳴的警鐘。

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