各大汽車知名品牌往往都有各自輝煌的傳奇，其中最讓車迷津津樂道的，想必就有本田思域TYPER以及它的紅頭發動機。在本田迷心中，TYPER屬于信仰圖騰一般的存在，也代表著本田別具魅力的造車精神。上期我們說了前三代的CIVICTYPER，這期我們

各大汽車知名品牌往往都有各自輝煌的傳奇，其中最讓車迷津津樂道的，想必就有本田思域TYPE R以及它的紅頭發動機。在本田迷心中，TYPE R屬于信仰圖騰一般的存在，也代表著本田別具魅力的造車精神。上期我們說了前三代的CIVIC TYPE R，這期我們來說說剩下的三款TYPE R車型。

一、CIVIC TYPE R FD2

2005年，對于國內的本田迷尤其是思域迷來說，是十分有紀念意義的，第八代思域正式進入國內市場，買它不用進口了，實現國產了。然而2006年,NSX TYPE R NA2隨整個NSX車系停產之后,Integra TYPE R DC5和CIVIC TYPE R EP3也傳出停產消息。TYPE R項目出現斷代,與那些普通車型一樣慢慢淡出人們的視野。曾經龐大的HONDA性能車產品線只剩下S2000和Accord Euro-R 兩部車在售,難道曾經輝煌要就此消失？本田當時的福井威夫社長在這點上并沒有讓我們失望,他很快就光復了從頭到尾不怎么賺錢的CIVIC TYPE R 項目,用來作為本田的性能標桿和文化旗幟。于是在上一代CIVIC TYPE R EP3發布6年之后,也就是2007年的3月30日,嶄新一代CIVIC TYPE R FD2帶著冠軍白的涂裝回到了我們的身邊。而FD2也早在2006年10月的F1日本站已經以原型車的身份亮相過。

外觀設計上CIVIC TYPE R FD2采用了TYPE R家族經典的冠軍白，并且搭配同樣白色的輪圈設計進行點綴，從車頭到車尾的流線型設計，呈現出一種向前俯沖的態勢，這是它最大的特點。此外，全車都是非常簡潔的線條，感覺不到一絲冗余的設計。

FD2的內飾設計同樣讓人充滿駕駛欲望，CIVIC TYPE R FD2 的內裝在當時真的只能以跨時代來形容，雙層的儀表設計非常的具有科技感，其中最上層的儀表還是采用數位化的設計，而且顯示非常清晰。Recaro的賽車座椅從第一代TYPE R至今從未缺席過，包裹性更強、質量更輕的特性可以讓車手在過彎時更好的壓榨這臺車的性能。一鍵啟動的紅色Engine Start按鍵，終于也不需要配合鑰匙才能啟動。

動力方面，FD2搭載2.0升K20A直列四缸自然吸氣發動機，壓縮比高達11.7:1，在8000轉時可爆發225匹，比搭載在Integra TYPE R DC5上時多出了5匹，平均每公升輸出112.5匹！此外，車架上增加的焊點和因為四門帶來的配合B柱結構專門對車架的補強設計，也讓整體的車身剛性有了進一步的提升，同時車輛抗扭強度大幅增加，并且在操控性上也得到提升，綜合性能出眾！

二、CIVIC TYPE R FK2

2011年時第八代三廂CIVIC TYPE R (FD2) 和兩廂CIVIC TYPE R (FN2) 相繼停產， 本田血性代表TYPE R 車型并沒有立刻推出后繼車型跟上。直至2015 年CIVIC TYPE R（FK2）正式發布，然而自吸紅頭的潛能幾乎已被開發殆盡，本田也不得不向時代妥協——為TYPE R加裝渦輪增壓器。

代號為K20C1的2.0L缸內直噴渦輪增壓地球夢科技發動機，在6500轉時可產生225kW（306Ps）的最大功率，峰值扭矩達到了400N·m，0-100km/h加速時間僅為5.9s。從參數上我們可以直觀的看到，這代思域TYPE R是動力漲幅最大的一次，不過本田引以為傲的高轉情節，也被這顆渦輪吹得煙消云散。由于FK2采用渦輪增壓發動機，又在英國本田工廠進行生產，所以叫它BDM其實也不過分吧。

外觀方面，由于本田CIVIC TYPE R FK2是采用飛度底盤改裝而來，所以外觀和第九代思域也相差的十分大，相比于過往的EK系列以及FD2上的日式風格，FK2就十分的歐洲范了，FK2的整體線條與FN2十分相似，但是肌肉感和現代感更為強烈，車身輪拱上面的通氣孔不是裝飾的樣子貨，而是絕對貨真價實的功能性孔洞。來到車尾，巨大的餐桌尾翼同樣也不是什么樣子貨，不過造型上不再是直直的大桌板。排氣采用了雙邊共四出設計，不知從什么時候起，JDM那經典的單出大炮設計一去不復返了。

來到車內，FK2的駕駛艙帶有很強烈的FN2時代的影子，只是某些布局稍稍作了修改而已。當然，在兩張包裹性非常強的紅黑配色座椅襯托之下，戰斗氣息非常強烈。儀表盤采用三炮筒設計，儀表臺上面的條狀顯示屏延續了思域最經典最有特色的設計，可以顯示車速，vtec狀態，以及車輛諸多信息。這種性能取向的車型，轉速表在中央是一個再平常不過的設定，不過7000轉便已經達到紅線，這也是渦輪增壓所帶來的一個“副作用”。

由于近些年歐系鋼炮渦輪橫行，本田TYPE R在堅持了多年的自然吸氣之后，終于換裝上了渦輪增壓發動機，雖然FK2不再是日本本土制造，不過這也不是壞事，除了少了點日本本土市場這個情懷外，FK2所代表的日本高性能街車文化能在歐洲市場和更多地方得到發揚是我們所有車迷都愿意看到的。雖然眼前的FK2線條更復雜了，不再像當年那樣簡潔純粹，不過這一切都是為了更快的速度，更棒的動態響應，更優化的空氣動力。雖然加了渦輪，但駕駛樂趣一點都沒有少，還帶來了更快的響應，更棒的低扭特性。當你握住方向盤的那一刻，你會發現，這的確是一輛純粹的紅頭本田。

三、CIVIC TYPE R FK8

2017年問世的FK8可以說是知名度最高的一代TYPE R，因為它以7分43秒8的成績刷新了由高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄，并成為了紅極一時的最快量產前驅車。而實際上，FK8也確實是有史以來最極端的思域TYPE R，它對于征服賽道的欲望無比強烈。

FK8是基于兩廂版思域而打造出來的，要說兩者最大的區別，莫過于引擎蓋上原廠的進風口，除此之外的話整體上的造型差不多。當然FK8上用了更多的空氣動力學套件、輕量化材料。除此之外，FK8還加上了碩大的擾流板，下方中置三出的排氣讓人熱血沸騰。除了空氣動力學套件，思域TYPE R的四個原廠輕量化輪圈，配上規格為245/30 R20的馬牌Sport Contact6，Brembo剎車，再加上打孔的前剎車盤，可以毫不夸張地說，從硬件到配置，本田在FK8上一個都沒有落下，誠意滿滿的頂配。

來到車內，FK8的內飾增加了更多的紅色縫線以及Alcantara材料，中控臺的內飾板也換成了碳纖維的樣式，FK8的檔桿則采用了一體式的金屬球頭檔桿，右側還多了駕駛模式的撥桿。擋把后面的銘牌刻著數字，這簡單明了地告訴你它是英國斯溫頓工廠生產出來的第幾臺思域TYPE R，會給到車主一種莫名的儀式感。FK8上面有三個駕駛模式可以選，分別是舒適、運動以及+ R模式。FK8配備了一個叫做CDC電磁可變減震系統，可以讓懸掛有著不同的硬度阻尼，提升舒適性和運動性。如果你把FK8調到+R模式下賽道的話，你會很失望，因為它有降擋自動補油功能，手動擋不能跟趾的話，這還有駕駛樂趣可言？此外像什么全套Honda SENSING、自動緊急制動、前部碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、電子手剎、自動駐車等頂配本田家用車才有的配置，也很神奇地出現在這臺TYPE R上。這哪里像是一款純粹的性能車啊，明明是買菜車。

動力部分，FK8繼續搭載了K20C1 2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力320馬力／6500rpm，最大扭矩400N·m／2500-4500rpm，發動機是很猛，只不過自吸高轉的日子一去不復返。與該發動機匹配的是一款帶限滑差速器的6速手動變速箱。官方0-100km/h加速時間與上一代車型持平，依然為5.7秒，而極速可達272km/h。許多部分就如FK2一樣，FK8同樣配置機械式LSD和有效減少 Torque Steer 跡象的前懸掛設定。車尾懸掛是最大的差異和提升，FK8 舍棄了扭力梁懸掛，改用多連桿懸掛，讓操控表現大幅度增加。

總結

在全球的汽車文化中，TYPE R無疑占據著重要的位置，思域TYPE R是本田給那些沒有機會成為職業賽車手，但一直懷揣這個夢想的人的禮物。思域TYPE R在設計之初便是定位介于賽車與民用車之間一種特殊存在，比一般的歐式鋼炮更加激進和純粹，比起任何民用車都要極端，都要更難以駕駛，但比起真正的賽車們，又要相對軟弱和溫和一些。VTEC自吸高轉的絕妙聲浪，以及思域TYPE R標那一抹令人血脈噴張的紅，將會留在全世界本田粉的心中，永遠不會褪色。