今年夏天，廣汽本田和東風本田先后以非公開的形式，給特定批次的混動車的整車質保延長至10年20萬公里，本田混動變速箱故障風波總算是告一段落。那么現在的雅閣混動、CRV混動等車型能不能買？已經買了的車主還用不用提心吊膽？作為雅閣混動車主，這也是

今年夏天，廣汽本田和東風本田先后以非公開的形式，給特定批次的混動車的整車質保延長至10年20萬公里，本田混動變速箱故障風波總算是告一段落。那么現在的雅閣混動、CRV混動等車型能不能買？已經買了的車主還用不用提心吊膽？作為雅閣混動車主，這也是我一直關心的問題，所以特意梳理了一下整個事件的始末，看完你就有數了。

故障現象

控制發動機直驅檔位離合器的電磁閥卡死，致使離合器不能正常接合，造成中高速巡航時發動機無法使用直驅模式，只能當發電機用。同時儀表盤會亮起變速箱故障燈。

目前已知最早發現該故障的是一位東本Inspire混動車主。2019年2月提車，重度使用，開了4個月3.9萬公里時儀表盤亮起變速箱故障燈。由于當時車子還在質保期，4S直接免費更換了變速箱總成。然而一年之后，TA的車開到11萬+公里時又出現在同樣的故障（如上圖），于是2020年7月在車質網發起了投訴。這也是該故障的第一起投訴案例。

2020年9月，雅閣混動的第一例投訴也現身車質網。

截止2021年9月，車質網的相關投訴量為30多例，均為搭載第三代2.0L版IMMD混動系統的雅閣和Inspire。

故障原因

根據頭條/知乎里的本田混動大神“車geek”的分析以及故障車的檢修情況，基本可以確定故障是由于雅閣／Inspire混動采用的第三代IMMD混動變速箱由進口改為國產后的初期，有一個油泵軸承上的花鍵鍵齒加工強度不達標，會隨著車輛的使用過快磨損，導致高速巡航時無法適時切換到發動機直驅模式，引發系統報錯。這故障屬于損耗性質的，目前大部分投訴的車主普遍在4-6萬公里中招。當然，這只是開始出現故障的里程，不代表超過這個里程仍沒有故障就一定安全了。雖然這是概率事件而不是必然故障，但隨著里程數的增長，“中獎率”只會越來越高。

從目前的信息來看，本田早在兩年前就已經獲悉了該故障（一方面來自剛才提到的那位二進宮的車主，另一方面本田可能也自查了變速箱生產線），但或許是為了減少損失，本田沒有公開召回，而是偷偷進行了整改，時間點大致在2019年6-7月，之后生產的本田混動車理論上就不會出現相同的故障了。依據我們后面會提到。

涉事車型

2019年6月（含）以前生產的搭載國產第三代2.0L版iMMD混動系統的車型。由于CR-V混動和皓影混動是在2020年中才升級為第三代iMMD，艾力紳混動（第三代iMMD）則是2019年9月才上市，因此真正處于“獎池”里的車型其實只有奧德賽混動、10代雅閣混動和它的東本姊妹車Inspire混動。

雖然本田在國內有廣本東本兩家合資商，但它們的混動變速箱都出自本田（中國）在華的一家全資子公司——本田汽車零部件制造有限公司。所以這個故障是不分廣本還是東本的，只不過雅閣的銷量比Inspire大得多，故障案例自然也就更多。

“中了獎”會怎樣

和之前的雨天失速不同，雅閣／Inspire混動的這個故障不會直接危及行車安全。沒有了發動機直驅模式，車子不會斷電或失控，只相當于變成了一臺增程混動。而發動機直驅模式只出現在65km/h以上中高速巡航狀態，只占全車工況中很小的一部分（上圖右下角）。理論上，這車故障后只是變成了一臺不能充電的增程式混動車，類似日產的e－Power或理想One來開。

但由于故障的起因來自金屬件的磨損，因此變速箱油液中可能存在金屬碎屑，無視故障長期開下去會進一步損傷電機、齒輪等其他部件，加劇問題的嚴重性。況且故障燈亮后，PCU（能量控制單元）也會保護性限制車輛動力性能，導致加速乏力，長時間行駛仍然有隱患。所以也不要因為當時不會趴窩就可以姑息了，盡快報修才是正道。

解決方案

2021年7月中旬，廣汽本田正式發文，給所有2019年6月（含）前生產的雅閣混動和奧德賽混動的變速箱延保至10年20萬公里，同動力電池組一致。10天后的7月下旬，東風本田也發布了同樣的政策——所有2019年6月（含）前生產的Inspire混動變速箱延保至10年20萬公里。如果保內出現此故障，廠家和4S必須免費維修甚至更換變速箱總成。

雖然是以點對點私下通知的形式告訴車主的，但我覺得這對車主和潛在消費者的意義還是很大：

1.本質上仍是官宣，說明本田官方已經默認了混動變速箱故障確實是自家產品的質量問題，不是個案或抹黑。

2.從邏輯上看，選擇2019年6月這個節點，也表明后續批次的車型已經得到了整改。如果沒改，隨著后續iMMD車型進一步豐富、總銷量越來越大，故障案例和投訴量還會更狠。考慮到本田是想通過極力推廣混動來降低排放和油耗限值的，假如問題一直存在卻只給頭批車延保，反而對本田不利。

3.第一位投訴此故障的Inspire車主是2019年6月換的變速箱總成，仍然屬于問題批次，所以才會二進宮。

4.此故障源于特定批次零部件的質量問題而非整套系統的設計缺陷，故障的發生和采用混動系統之間更沒有因果關系，諸如“本田混動沒有經過時間檢驗”之類的言論并不適用。同樣是第三代iMMD，變速箱產自日本的美版10代雅閣混動上市更早，美國人平均用車更長，卻沒有曝出同類故障，也從側面證明了這一點。

現階段本田混動到底能不能買？

既然變速箱故障已經塵埃落定，我覺得就算你不買，至少沒必要再把這問題作為選車的決定性因素了。重心還是放在優惠力度、購車預算、個人喜好和用車需求方面就好了。豐田本田的混動都是行業里的頂尖水平，相當于東邪西毒南帝北丐的武功，各有千秋。所以兩派的NC粉沒必要一見對方有點兒負面消息就開始捧一踩一，喜歡哪個買哪個就行了。

車無完車，每款車都各有各的毛病，汽車作為一款集大成的工業產品，出故障并不可怕，關鍵看廠家的態度。雖然我不提倡按鬧分配，但鑒于“會哭的孩子有奶吃”是人性使然，車主如果遇到任何故障和質量問題，都應該積極給廠家和4S店施壓，并且抱團取暖。如果人人默不作聲，那么利益至上的廠家必然會選擇置若罔聞、大事化小、混淆視聽。

PS：本田混動只是沒有傳統意義上的變速箱而不是沒有變速箱，上圖就是所謂的E-CVT動力總成拆開后的樣子。這套由發動機輸出端與兩臺電機通過一系列齒輪幅組成的傳動裝置，本質上仍然是一種變速箱。所以水軍們也別再用“本田混動壓根兒沒有變速箱，怎么會有變速箱故障”來洗地了。