比亞迪e5補(bǔ)貼后多少錢(qián)（六七年過(guò)去了）

如果對(duì)首批新能源車(chē)主做一次滿(mǎn)意度調(diào)查，至少七八成用戶(hù)會(huì)表示滿(mǎn)意，你肯定不信。2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)啟，多方面原因，2019-2016年銷(xiāo)售的新能源車(chē)型多為客車(chē)。直到2015年11月份，帝豪EV開(kāi)始銷(xiāo)售；2016年4月，江淮iEV上市；

如果對(duì)首批新能源車(chē)主做一次滿(mǎn)意度調(diào)查，至少七八成用戶(hù)會(huì)表示滿(mǎn)意，你肯定不信。

2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)啟，多方面原因，2019-2016年銷(xiāo)售的新能源車(chē)型多為客車(chē)。直到2015年11月份，帝豪EV開(kāi)始銷(xiāo)售；2016年4月，江淮iEV上市；2016年8月和12月，比亞迪e5和北汽新能源EC系列陸續(xù)到來(lái)，家庭用戶(hù)開(kāi)始大量購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。

第一批車(chē)主，出于哪些原因買(mǎi)新能源車(chē)？

合適的補(bǔ)貼讓車(chē)企看到了商機(jī)，針對(duì)家庭用戶(hù)推出了新能源車(chē)型。車(chē)企分析了可行性，自然有它的適用消費(fèi)群體，以江淮iEV為例，2015款iEV5的指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)，總補(bǔ)貼11萬(wàn)（國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)，地方財(cái)政補(bǔ)貼5萬(wàn)，使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼1.5萬(wàn)），購(gòu)車(chē)時(shí)這11萬(wàn)的補(bǔ)貼從車(chē)價(jià)中直接減除，消費(fèi)者實(shí)際支付的車(chē)款僅7萬(wàn)左右。最核心的一點(diǎn)，此時(shí)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，能直接在一線(xiàn)城市拿到牌照。要知道，2016年前后，北京、上海等地的燃油車(chē)指標(biāo)已經(jīng)很難搖到。對(duì)無(wú)車(chē)家庭來(lái)說(shuō)，牌照的誘惑力相當(dāng)大。

另外，2016年前后，市面上大部分新能源車(chē)型的定位、定價(jià)比較入門(mén)。熱銷(xiāo)的江淮iEV系列、北汽EC系列補(bǔ)貼后售價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，稍貴些的帝豪EV和逸動(dòng)EV也在15萬(wàn)以?xún)?nèi)。也就是說(shuō)，第一批新能源車(chē)主買(mǎi)車(chē)的花銷(xiāo)并不高。

牌照和低價(jià)格，是第一批新能源車(chē)主能滿(mǎn)意的首要原因。如果您當(dāng)時(shí)買(mǎi)新能源車(chē)不是沖著牌照，它的性?xún)r(jià)比就不高，自然就會(huì)不滿(mǎn)意。

2016年左右熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型，與2017年之后的有很大差別。2017年新能源補(bǔ)貼大幅退坡，之前主要依靠補(bǔ)貼盈利的車(chē)型逐漸消失。也就是說(shuō)，第一批新能源車(chē)主在2016年左右買(mǎi)到的車(chē)型，有一部分產(chǎn)品力相當(dāng)差，那些延續(xù)到2017年之后還在暢銷(xiāo)的新能源車(chē)，才具備真正的實(shí)力。不過(guò)由于整體定位、定價(jià)較低，相較于牌照帶來(lái)的好處，也還說(shuō)得過(guò)去。

六七年過(guò)去了，第一批新能源車(chē)還在嗎？

據(jù)調(diào)查，2020年的二手車(chē)市場(chǎng)，3年以?xún)?nèi)車(chē)齡的車(chē)輛成交占比為21.3%，3-5年車(chē)齡的車(chē)輛成交占比為20.7%，53%的新能源車(chē)開(kāi)不滿(mǎn)3年就被賣(mài)出。現(xiàn)在六七年過(guò)去了，第一批新能源車(chē)大部分已經(jīng)賣(mài)掉了，當(dāng)時(shí)那些為了拿到牌照的車(chē)主，拿到新能源牌照后不具備了燃油車(chē)搖號(hào)資格，大概率已經(jīng)換上了第二輛新能源車(chē)。

由于第一批新能源車(chē)保值率低，第二任車(chē)主購(gòu)買(mǎi)就有了性?xún)r(jià)比。所以目前第一批新能源車(chē)多由第二任車(chē)主家庭使用，或被第二任車(chē)主用于網(wǎng)約車(chē)。我曾遇到一位網(wǎng)約車(chē)車(chē)主，車(chē)輛是2017年奇瑞艾瑞澤5e，他今年5月份從二手車(chē)市場(chǎng)購(gòu)入，價(jià)格不到3萬(wàn)，在城區(qū)的實(shí)際續(xù)航還有近300km，與宣稱(chēng)續(xù)航差距不大。據(jù)該駕駛員表示，像他一樣買(mǎi)二手新能源跑網(wǎng)約車(chē)的人有很多，幾個(gè)月就能回本，劃算。

六七年過(guò)去了，第一批新能源車(chē)的保值率還剩多少？

第一批新能源車(chē)的保值率確實(shí)比較差。熱門(mén)燃油車(chē)像軒逸第6年的保值率為40.11%，朗逸為40.25%，思域則高達(dá)52.87%；而秦新能源第6年的保值率為27.32，北汽新能源EC系列為25.29%，帝豪新能源僅為24.38%。

2017年之后，具備真正競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型保值率高些。比如蔚來(lái)ES8預(yù)估第6年的保值率為34.93%，小鵬G3預(yù)估為35.3%，理想ONE預(yù)估為39.64%，和燃油車(chē)的保值率差距正逐步縮小。

六七年過(guò)去了，第一批新能源車(chē)換電池了嗎？

多家新能源車(chē)企承諾5年以上或10萬(wàn)公里以上對(duì)電池質(zhì)保，電池容量不足80%可免費(fèi)更換或維修。六七年過(guò)去了，第一批新能源車(chē)?yán)m(xù)航還剩多少？換電池了嗎？收費(fèi)了嗎？

為了真實(shí)的了解情況，我大量翻閱了熱銷(xiāo)新能源車(chē)型的論壇。大部分車(chē)主表示沒(méi)有續(xù)航縮減不明顯，無(wú)需更換電池。極個(gè)別更換電池的用戶(hù)是什么情況呢？新車(chē)剛買(mǎi)回來(lái)或一、兩萬(wàn)公里時(shí)，續(xù)航就有嚴(yán)重問(wèn)題，比如標(biāo)稱(chēng)500km續(xù)航的車(chē)型，新車(chē)狀態(tài)下僅有200km左右，或是充電故障，總之屬于殘次品流入了市場(chǎng)。這種情況下，車(chē)企都免費(fèi)更換了電池，不過(guò)殘次品的概率非常低。

另外，上、下班通勤和外出，我自己在北京經(jīng)常使用網(wǎng)約車(chē)，每次遇到電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)我都做調(diào)查。幾乎所有車(chē)主表示，20萬(wàn)公里左右對(duì)電池考驗(yàn)不大，續(xù)航衰減微乎及微。比亞迪也有數(shù)據(jù)：鐵鋰單體循環(huán)壽命2000次，三元鋰800次，容量會(huì)衰減到80%。早期車(chē)型多使用三元鋰電池，按平均續(xù)航300公里計(jì)算，800次循環(huán)也有24萬(wàn)公里。

總得來(lái)說(shuō)，即便是第一批新能源車(chē)，電池質(zhì)量和電池質(zhì)保方面也靠譜。

第一批用戶(hù)開(kāi)始換車(chē)，下一輛車(chē)還買(mǎi)新能源嗎？

由于第一批新能源用戶(hù)大部分奔著車(chē)牌購(gòu)車(chē)，且拿到新能源牌照后無(wú)法再參與燃油車(chē)指標(biāo)搖號(hào)，所以第一批新能源用戶(hù)大概率還選新能源車(chē)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)已經(jīng)不同往日，質(zhì)量、檔次有了大幅提升，價(jià)位從3-80萬(wàn)左右都有，滿(mǎn)足他們的需求應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

第一批新能源用戶(hù)多分布在一線(xiàn)城市，近年來(lái)一線(xiàn)城市的充電樁和換電站分布快速密集，用戶(hù)在第一輛車(chē)使用的過(guò)程中，就察覺(jué)到了充電越來(lái)越便利；另外，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在行駛品質(zhì)和駕駛習(xí)慣上有較大差異，習(xí)慣了駕駛電動(dòng)車(chē)，接受燃油車(chē)反倒有門(mén)檻；高油價(jià)也是一個(gè)門(mén)檻，之前電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)一次電只要幾十元，燃油車(chē)一箱油動(dòng)輒400元以上，不容易接受。

在網(wǎng)上搜索“第一批新能源車(chē)主，第二輛車(chē)還會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源嗎？”，得到的答復(fù)多是肯定的，甚至有用戶(hù)買(mǎi)了四輛電動(dòng)車(chē)。大家普遍反應(yīng)“電動(dòng)車(chē)用過(guò)就再也回不去了”“用了電動(dòng)車(chē)后，豪華燃油車(chē)都不香了”“油車(chē)留給土豪們玩吧”。

寫(xiě)在最后

新能源車(chē)的普及是循序漸進(jìn)的過(guò)程。第一批新能源車(chē)，重點(diǎn)是為了方便一線(xiàn)城市無(wú)燃油指標(biāo)的用戶(hù)，如果二三線(xiàn)城市用戶(hù)非要購(gòu)買(mǎi)，自然沒(méi)辦法物有所值，不滿(mǎn)意在情理之中。當(dāng)下的新能源車(chē)具備了較強(qiáng)的產(chǎn)品力，它適應(yīng)所有用戶(hù)嗎？也不是，比如蔚來(lái)汽車(chē)，它的一大賣(mài)點(diǎn)是換電，在一線(xiàn)城市布局了很多換電站，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)無(wú)需購(gòu)買(mǎi)電池，可以選租用，每月980元的費(fèi)用，同時(shí)打消了電池質(zhì)量顧慮問(wèn)題。如果三四線(xiàn)城市用戶(hù)非要購(gòu)買(mǎi)，就享受不到換電待遇，性?xún)r(jià)比就有所降低。

同樣，無(wú)牌照指標(biāo)顧慮的四五線(xiàn)城市甚至農(nóng)村，第一輛車(chē)也無(wú)需著急選擇純電動(dòng)，配套的充電樁并不多，續(xù)航焦慮會(huì)更明顯，選擇插電混動(dòng)或油耗低的燃油車(chē)未嘗不可。