謳歌多少錢（想抄底謳歌RDX）

近期，謳歌要退網的消息傳的算是滿城風雨，作為一個本田在初期針對北美市場創立的豪華品牌，在技術宅本田的技術加持下，謳歌也為全球車迷們留下了包含謳歌NSX在內的不少經典車型。但是，謳歌品牌在中國的銷量不好確實也是不爭的事實，如果真的走到要退網的

近期，謳歌要退網的消息傳的算是滿城風雨，作為一個本田在初期針對北美市場創立的豪華品牌，在技術宅本田的技術加持下，謳歌也為全球車迷們留下了包含謳歌NSX在內的不少經典車型。但是，謳歌品牌在中國的銷量不好確實也是不爭的事實，如果真的走到要退網的那一步，其實對于消費者來說，最關乎切身利益的無外乎兩件事情，一是對于現在的謳歌車主們，謳歌退網之后他們該去哪里修車養車。二是對于準備買車的消費者來說，謳歌的退網是否意味著可以抄底旗下的車型。今天，我們就以謳歌目前在售的中型SUV謳歌RDX為例，來聊一下。

RDX起售價格30萬，拼綜合實力，這個優惠力度真不夠？

謳歌RDX的2022款車型共計兩款，根據我們這兩天打電話給4S店問到的情況，終端價格能優惠5—6萬元，兩款配置的裸車價格差不多是在30萬元和33萬元的樣子，低配車型是前驅車，而高配則是四驅版本。低配車型價格上和沃爾沃XC60入門款以及次低配凱迪拉克XT5產生競爭，而高配車型的售價，則是和奧迪Q5L的入門款差不多。那么，現在抄底謳歌RDX行嗎？

在價格區間內和競品對比，謳歌RDX技術實力我可以肯定的說夠強，它的2.0T發動機與Type-R同宗同源，能夠爆發出265Ps的馬力，峰值扭矩380N·m，匹配本田自研的10AT變速箱，變速箱換擋夠聰明，四驅系統也是第一梯隊的，零百加速成績能跑到7秒多，絕對算得上有足夠的實力。但是我認為，現在的價格下，買謳歌RDX并不劃算。

在30萬元這個價格，謳歌RDX面對的是入門款沃爾沃XC60以及次低配的凱迪拉克XT5，作為三臺橫置平臺的豪華品牌中型車，其實它們都擁有自己各自的特色。但是，謳歌RDX沒有找到中國消費者購買豪華品牌座駕時的“興奮點”。

雖然是屬于本田的高端品牌，謳歌RDX不但外觀沒有拿出一臺中型SUV這個級別該有的大氣，內飾設計上，也沒有整齊有設計感的T型中控臺，屏幕不夠炫，還不能支持觸控，甚至連液晶儀表盤都沒有。這樣的設計風格出現在一臺中型SUV上面的時候，目標購車者們是不會因為你用了Type-R同源的發動機而繼續考慮的。

不得不說凱迪拉克在這幾年確實越來越懂中國的消費者，XT5不但外觀上有著豪華中型SUV該有的大氣，內飾的用料堆砌也讓豪華感被營造的很足。同時，在價格上，30萬元可以買到四驅的凱迪拉克XT5，而謳歌卻只提供了前驅的RDX。

沃爾沃XC60在外形上也很迎合國人對中型SUV的固有審美，內飾設計上，皮質和實木的組合也滿足了喜歡它那種北歐設計風格的消費者。更何況，比起30萬元的入門配置，多掏2萬元還能買到一套四驅系統以及高功率發動機，這也是沃爾沃XC60賣的最好的配置。

在消費者的豪華感受認同上，謳歌RDX明顯輸了，它里子夠好，但面子上確實不如沃爾沃以及凱迪拉克，同時，比起謳歌RDX，凱迪拉克和沃爾沃上四驅版本的代價明顯更小一些。對于大部分人來說，比起謳歌那套足夠強悍的2.0T VETC發動機以及本田自研的10AT變速箱，一套四驅系統明顯會更實用。所以對于消費者追求的豪華感以及實用性，謳歌RDX的低配車型賣30萬，是沒有競爭力的。

終端價格在33萬元左右的2022款RDX的高配車型搭載了本田的SH-AWD全時四驅，從技術角度和駕駛體驗上來說，確實足夠優秀，SH-AWD的扭矩分配夠聰明，也為RDX帶來了絕對夠好的操控感。但是在大多數人選車的時候，在它和奧迪Q5L的入門車型中，還是會毫不猶豫的選擇后者，這又是為什么呢？

首先肯定會有品牌力的因素在其中，奧迪在品牌認知度上可以說比起謳歌高出了幾個層級，對于大部分中國購車者來說，買車還是會講究一個“面子問題”，奧迪Q5L光在這一點上就占了不小的便宜。

那么有人肯定會說，就算奧迪Q5L有品牌力加成，可是謳歌RDX硬實力擺在那啊，光那個全時四驅就足以干掉Q5L上面那個閹割版的適時四驅的quattro。話是這么說，可是我想問，對于90%的消費者來說，適時四驅的quattro不夠用嗎，答案明顯是否定的。所以在真實的購車案例中，不會有多少人真的會奔著謳歌RDX過剩的性能而放棄奧迪Q5L。

況且，奧迪Q5L在產品實力上，還擁有謳歌RDX不具備的優勢，首先作為一臺加長車型，它能夠提供比謳歌RDX更寬大的后排空間，在做工細節上，也比謳歌RDX擁有更高的水準。而這些，都算是直擊消費者內心的“購車痛點”。對于花33萬元買中型SUV，品牌力和實用性上奧迪Q5L都會比謳歌RDX要好得多。

綜合來看，按照目前的價格，抄底謳歌RDX確實不合適，因為在市場上，花同樣的錢可以買到豪華感、品牌力以及實用性都更好的車。畢竟在滿足消費者需求點這件事情不占優勢的情況下，謳歌RDX和競品價格相同，最優解自然是選擇后者。

30萬買中型SUV，沒人會要SUV版“Type-R”，多少錢合適？

對于準備購買豪華品牌中型SUV的消費者來說，謳歌RDX太偏科。那么和競品們比起來，謳歌RDX降到多少錢適合買呢？我們接下來聊一下。

謳歌RDX的最大的優勢在于它的行走機構，本田幾乎把自己最好的動力技術都給了這臺車。2.0T發動機雖然沒有Type-R上面那臺的調教那么激進，但是也為它帶來了同級別數一數二的動力表現。變速箱來自本田自研的10AT，本田自然最懂自家發動機的動力曲線，變速箱和發動機能夠得到最好的匹配，這一點不但體現在謳歌RDX擁有足夠亮眼的扭矩，也能夠實現更好的燃油經濟性。和競品對比，謳歌RDX的最大馬力265Ps，峰值扭矩380N·m，和奧迪Q5L、凱迪拉克XT5以及沃爾沃XC60比較，在動力表現上都更亮眼一些。而它的10AT變速箱能夠在100公里/小時左右的時速下將擋位掛上10擋，在燃油經濟性上和帶有48V輕混的凱迪拉克以及沃爾沃差不多，比奧迪Q5L要更優秀一些。

而SH-AWD全時四驅也算是同級別第一梯隊，在不同的駕駛意圖下，你基本上都能夠得到滿足需求的扭矩分配，甚至可以說在開謳歌RDX的時候，你能享受到性能車的那種樂趣。就例如在需要連續高速過彎的時候，70%的動力會分配到后輪之上。而我上一次看到這種駕控體驗，還是奔馳AMG的4MATIC+，只不過后者更為純粹一些。相比較而已，奧迪Q5L上面那套也很聰明的適時四驅的quattro就顯得不那么有趣味性，更像是一個實用的工具。而凱迪拉克XT5以及沃爾沃XC60雖然擁有四驅系統，但是和SH-AWD全時四驅比起來，還是相差甚遠。拿目前四驅車型來看，目前凱迪拉克XT5的入門價格最便宜，差不多在30萬元，考慮到其它部分的短板，謳歌RDX在四驅版本在28萬元左右算是一個合理的區間。

但是本田在為謳歌提供完足夠優秀的行走機構之后，就進入了北美團隊“放飛自我”的階段。作為一臺豪華中型SUV，在中國市場上，它真算不上合格。首先從車輛的豪華感這塊來說，設計和用料都體現著美國人“車只是用來開的工具”這種思想，同時在NVH的控制上，謳歌RDX雖然比起本田一貫水準有一定的提升，但肯定達不到豪華品牌該有的標準。同時，謳歌RDX在中國市場并沒有進行加長，2750mm的軸距面對以德系為首的那些L型選手，確實不夠看。謳歌RDX的后排空間只能算是稍大一些的緊湊型SUV水準。就拿奧迪Q5L來說，經過加長的它在軸距上接近三米，而這也算是市面上主流的豪華品牌中型SUV的正常水平。謳歌RDX在空間表現上，基本上和BBA的緊湊型SUV到中型SUV之間。而后者的成交價，基本上位于23—25萬元之間。

作為一款2022年的豪華品牌中型SUV，謳歌RDX還有一些短板，首先是車輛的智能化程度沒有跟上時代，不但中控屏幕交互只能支持手寫板而非觸控，語音控制功能的局限性也比較大，全系都沒有給出手機無線充電的功能。再就是手機互聯目前只能支持蘋果，局限性太大。而這些都不應該出現在一臺2022年的豪華品牌中型SUV身上。綜上看來，就目前的售價來看，謳歌RDX很好，但是我不會買，因為更合適的選擇有很多。就比如沃爾沃XC60，整個車技系統完成升級之后，智能駕駛、語音識別能力非常高，觸碰屏幕也足夠流程，這才應該是這個時間節點該有的水平。

那么，謳歌RDX賣多少錢適合去抄底呢？我認為在低配版本下探到25萬元，四驅的高配車型在28萬元左右的時候。首先，在這樣一個價格區間內，它的對標車型會變成途觀L這樣體積偏小的合資中型SUV，以及一些豪華品牌的緊湊型SUV。從空間上來說，謳歌RDX不再是“弱勢車型”，同時，它還擁有本田的技術加持以及豪華品牌的身份。只不過，從目前的局面來看，謳歌RDX要下探到這樣一個價格區間，希望不是很大。

總結：

綜合來看，對于想抄底謳歌RDX的朋友來說，我認為合理的價格是在25萬元左右，但是從目前的情況來看，希望不是很大。至于說從現在的價格來考慮，謳歌RDX不算是一臺值得推薦的車型，車是好車，整個行走機構也帶來了足夠優秀的動力和操控，但在30萬元以上這樣一個價格區間內，作為一臺豪華品牌中型SUV該有的美德，它欠缺太多。